2. Quelle motorisation choisir ?

Pour le moment, le choix moteur du Renault Kadjar se limite à trois blocs qui échappent tous au malus. Un seul en essence (130 ch), deux en Diesel (110 et 130 ch). En attendant l’arrivée probable, mais avant la fin 2016, d’un bloc plus puissant en Diesel (160 ch) et peut-être de l’utilisation du bloc essence de 163 ch du Nissan Qashqai, quelle est la meilleure motorisation du Kadjar ?

Essence

1.2 TCe de 130 ch

Une seule motorisation essence, mais  si l’on ne veut absolument pas d’un Diesel ce petit moteur ne manque pas d’atouts pour séduire. À commencer par un volume sonore limité au ralenti et une absence de vibration. Il se montre aussi discret à vitesse stabilisée sur autoroute. De plus, malgré une puissance limitée, il s’en sort plutôt bien. Si ce n’est que le manque de couple à bas-régimes peut parfois se faire cruellement sentir surtout quand le véhicule est bien chargé. Lorsqu’il s’agit de se relancer à la sortie d’une épingle,  lors d’un dépassement, il faut alors rétrograder pour que la puissance soit à nouveau disponible. Ces fréquents rétrogradages  ont aussi une influence néfaste sur la consommation. Alors que le constructeur indique une valeur de 5,6 l /100 km on est plus proche des 7 à 8 litres en moyenne sur un parcours mixte. Le choix de ce moteur se justifie si l’on fait peu de kilomètres par an et pas trop de longs parcours en famille.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1 197 cm3

Puissance : 130 ch à 5500 tr/mn

Couple : 205 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 10s1

Vitesse maxi : 192 km/h (173 km/h)

Consommation parcours mixte : 5,6  l/100 km

 Rejets de CO2 : 128 g/km

Diesel

1.5 dCi 110 ch (Boîte manuelle 6 ou EDC 6 vitesses)

Le plus petit Diesel peut être couplé selon les désirs de l’acheteur à une boîte manuelle ou la boîte à double embrayage EDC. Ce dernier choix nécessitera une mise de fonds plus importante de 1500 €.  Équipé de l’une ou l’autre transmission, ce bloc se montre relativement silencieux (mais moins qu’un 1.6 BlueHDi 120 ch de chez Peugeot), prévenant, et affiche une consommation réduite (de l’ordre de 6,2l/100 km selon nos propres mesures contre 3,8l/100 km pour le constructeur). Comme pour le bloc essence, on est face à un moteur qui manque un peu de couple à bas-régimes lorsque le véhicule est chargé. Il est quelquefois nécessaire de rétrograder pour retrouver un peu de “pêche“ même si ce n’est pas aussi souvent qu’avec le TCe.  Quant à la différence entre la boîte manuelle est la EDC, elle est clairement en faveur de la boîte à double embrayage, car la conduite se fait plus douce, plus facile. On peut se contenter du passage des vitesses automatique ou d’user du levier de vitesses si on le désire.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1 461 cm3

Puissance : 110 ch à 4000 tr/mn

Couple : 260 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports (EDC 6 vitesses)

0 à 100 km/h : 11s9 (11s7)

Vitesse maxi : 182 km/h

Consommation parcours mixte : 3,8 l/100 km (3,9  l/100 km)

 Rejets de CO2 : 99 g/km (103 g/km)

1.6 dCi 130 ch (version 4x2 et 4x4)

Le bloc Diesel le plus puissant permet de faire le choix d’une transmission intégrale. À moins d’être un adepte du tout-chemin, ce choix ne se justifie pas et il est préférable de jeter son dévolu sur le Kadjar en version deux roues motrices. Au besoin on peut  faite le choix du bon système Extended Grip (option à 250 € sur Zen, Edition One et Intens), un antipatinage intelligent qui permet de rouler sur la terre sans problème. Avec 130 ch sous le capot et un bon moteur Diesel qui dispose d’un couple important à bas-régimes, la conduite de ce SUV s’améliore. Pas de souci que l’on soit tout seul à bord ou avec sa famille, le Kadjar se montre toujours sous son meilleur jour. Bien secondé par une boîte manuelle au guidage souple (une boîte auto est en préparation et devrait arriver en 2016), les vitesses passent facilement sans effort. C’est le moteur à conseiller.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1 598 cm3

Puissance : 130 ch à 4000 tr/mn

Couple : 320 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 6 rapports

0 à 100 km/h : 9s9 (10s5)*

Vitesse maxi : 190 km/h

Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km (4,8  l/100 km)*

 Rejets de CO2 : 113 g/km (126 g/km)*

*Version à quatre roues motrices 4x4

Caradisiac vous conseille :

en essence, le seul bloc 1.2 TCe de 130 ch

en Diesel : le bloc le plus puissant 1.6 dCi de 130 ch (en transmission 4x2)