Essence  

Quatre moteurs essence composent l’offre. Un 1.2 16V de 75 ch en entrée de gamme, un petit trois cylindres 0.9 TCe de 90 ch, suivent les versions réputées les plus sportives : 1.2 TCe de 120 ch et 1.6 Turbo de 200 ch.

 

1.2 16V 75 ch

Pour garantir une entrée de gamme à tarif serré, Renault fait confiance à un bloc qui se trouvait déjà dans la Clio 2… Autant dire qu’il ne faut pas lui en demander trop... Accélérations molles en ville, il mouline et se traîne le reste du temps sur route et autoroute. À déconseiller.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1149 cm3

Puissance : 75 ch à 5500 tr/mn

Couple : 107 Nm à 4250 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 15s4

Vitesse maxi : 167 km/h

Consommation parcours mixte : 5,5 l/100 km

 Rejets de CO² : 127 g/km

 

0.9 TCe 90 ch

Ce petit trois cylindres se décline en deux versions, toutes deux avec Stop/Start. Une ‘‘normale’’ qui rejette 105 g/CO², une version optimisée (Energy), avec des rapports de boîte allongés, pour une

consommation de 4,3 l / 100 km et des émissions de 99 g CO2 / km : soit une baisse de 21 % par rapport au TCe 100 de l’ancienne Clio 3. Avec cette dernière, on constate que l’agrément de conduite est mis à mal par l’arsenal anti-gaspi, le moteur est creux en dessous des 2 500 tr/mn. Le 0.9 TCe 105 g est plus vivant tout en consommant un peu plus (0,2 l/100 km en moyenne).

 

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 898 cm3

Puissance : 90 ch à 5250 tr/mn

Couple : 135 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 13s (12s2)

Vitesse maxi : 182 km/h (182 km/h)

Consommation parcours mixte : 4,3 l/100 km (4,5 l/100 km)

 Rejets de CO² : 99 g/km (104 g/km)

 

1.2 TCe 120 ch

Disponible avec la finition GT, mais aussi la finition Intens, le bloc 1.2 TCe de 120 ch se montre valeureux mais n’est pas vraiment sportif. Il se montre souple à l’usage, mais peine lors des reprises. Il est associé exclusivement à la boîte EDC à double embrayage. Si celle-ci se montre facile d’usage, elle manque de rapidité dans ses lois de passage de vitesses, ce qui pénalise les performances de l’auto. On est en deçà d’une DSG de Volkswagen voire, d’une Powershift de Ford.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1197 cm3

Puissance : 120 ch à 4900 tr/mn

Couple : 190 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : robotisée double embrayage EDC à 6 rapports

0 à 100 km/h : 9s4

Vitesse maxi : 199 km/h

Consommation parcours mixte : 5,2 l/100 km

 Rejets de CO² : 120 g/km

 

1.6 Turbo 200 ch (RS)

Réservé à la version RS de la Clio, le bloc 1.6 turbocompressé de 200 ch se prêterait parfaitement à une utilisation sportive, si et seulement si, sa boîte EDC ne le pénalisait pas. La Clio RS fait toutefois preuve d’une efficacité redoutable en mode Sport. Les temps de passage, l’efficacité en courbe et les performances pures sont d’un haut niveau. Mais ce qu’elle gagne en efficacité, la Clio RS le perd en plaisir de conduite et se situe, sur ce point, en dessous d’une Peugeot 208 GTI qui se révèle plus agile et plus amusante à conduire.  

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1618 cm3

Puissance : 200 ch à 6000 tr/mn

Couple : 240 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : robotisée double embrayage EDC à 6 rapports

0 à 100 km/h : 6s7

Vitesse maxi : 230 km/h

Consommation parcours mixte : 6,3 l/100 km

 Rejets de CO² : 144 g/km

Quelle Renault Clio choisir ?

Diesel

Seuls deux bloc dCi composent l’offre Diesel de la Clio. Mais la version 90 ch de ce moteur existe en trois versions 95g CO²/km (avec la boîte EDC), 90g et 83 g. il faut noter que le 90 ch est le seul à disposer d’un système  Stop/Start.

 

 

1.5 DCi 75 ch

Le moins puissant de la bande Diesel se veut un petit moteur agréable et doux à utiliser. Ses performances sont limitées et les reprises se font un peu laborieuses, surtout quand l’auto est chargée. Il s’apprécie en ville ou sur autoroute à vitesse stabilisée. 

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1461 cm3

Puissance : 75 ch à 4000 tr/mn

Couple : 200 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 14s3

Vitesse maxi : 168 km/h

Consommation parcours mixte : 3,6 l/100 km

 Rejets de CO² : 95 g/km

 

1.5 dCi 90 ch

À l’usage, le 1.5 dCi 90 ch est, à puissance équivalente, l’un des meilleurs blocs Diesel présents sur le marché. Offrant un bon agrément et une belle souplesse, il est à son aise en ville comme sur autoroute. Son couple maxi (220 Nm) procure de belles relances. Ce moteur est  associé à une boîte mécanique à 5 rapports, étagée correctement. À noter que s’il existe depuis peu avec la boîte EDC, ce n’est pas cette boîte à double embrayage que nous conseillerons si l’on veut bénéficier d’un agrément de conduite optimum (l’EDC est mieux qu’une BMP de chez Peugeot, mais moins bien qu’une DSG de Volkswagen). 

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1461 cm3

Puissance : 90 ch à 4000 tr/mn

Couple : 220 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports [EDC à 6 rapports avec 95g]

0 à 100 km/h : 12s1 (11s7) [NC]

Vitesse maxi : 180 km/h (178 km/h) [178 km/h]

Consommation parcours mixte : 3,2 l/100 km (3,4 l/100 km) [3,7l/100km]

 Rejets de CO² : 83 g/km (90 g/km) [95 g/km]

 

 

 

Bilan motorisations, les bons choix

Essence. Pour sa bonne volonté et son rapport prix/prestations : 0.9 TCe en 90 ch, en version normale ou optimisée (99g/km de CO²) si vous rechercher une consommation un peu plus faible (0,2l/100km)

Diesel.  Pour sa polyvalence, ses performances et sa sobriété : 1.5 dCi 90 ch en version 90g/km de CO²