Trois moteurs composent l’offre de motorisation de ce petit crossover. Trois blocs, (deux essence 0.9 TCe 90 et 1.2 TCe 120 et un Diesel 1.5 dCi 90) qui affichent de belles performances.  Deux transmissions au programme, manuelle cinq vitesses ou boîte robotisée six rapports à double embrayage EDC couplé d’office avec 1.2 TCe de 120 ch, en option avec le 1.5 dCi de 90 ch. Cette dernière transmission qui se veut la concurrente de la DSG de Volkswagen est un peu moins performante qu’elle. Pour savoir quel est le meilleur moteur pour entraîner la Renault Captur, voici notre analyse.

 

Essence  

Choix limité avec deux blocs turbo de dernière génération : un 0.9 TCe de 90 ch et un 1.2 TCe de 120 ch. Deux petits moteurs qui se révèlent relativement sobres à l’usage et qui, c’est une bonne chose, ne sont pas ‘‘malusés’’.

 

0.9 TCe 90 ch

Ce petit bloc trois cylindres ne rejette que 113 g/CO² pour une consommation de 4,9 l / 100 km. L’agrément de conduite est mis à mal par un manque de ‘‘vaillance’’ en dessous des 2500 tr/mn. Il faut alors jouer de la boîte de vitesses pour relancer la machine, lorsque l’on se retrouve en sous-régime. Il reste néanmoins un bon choix si l’on ne dispose que d’un budget limité, d’autant plus que sa consommation reste raisonnable. Il n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à cinq rapports.

Fiche technique

Type : 3 cyl. en ligne

Cylindrée : 898 cm3

Puissance : 90 ch à 5250 tr/mn

Couple : 135 Nm à 2500 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports

0 à 100 km/h : 12s9

Vitesse maxi : 171 km/h

Consommation parcours mixte : 4,9 l/100 km

 Rejets de CO² : 113 g/km

 

1.2 TCe 120 ch

Disponible dés la finition Zen, ce bloc 1.2 TCe de 120 ch se montre à son aise sous le capot de ce SUV. Souple, il est bien aidé par la boîte EDC (seule disponible avec cette motorisation). Celle-ci se montre facile d’usage, mais ses lois de passage de vitesses laissent un peu à désirer. Ainsi, à basse vitesse on perçoit quelques hésitations. Certains rétrogradages ne sont pas forcément nécessaires et perturbent un peu l’agrément de conduite. Malgré tout pour la ville et les longs parcours sur autoroute, des deux blocs essence, c’est le plus performant et agréable à utiliser.

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne

Cylindrée : 1197 cm3

Puissance : 120 ch à 4900 tr/mn

Couple : 190 Nm à 2000 tr/mn

Transmission : robotisée double embrayage EDC à 6 rapports

0 à 100 km/h : 10s9

Vitesse maxi : 192 km/h

Consommation parcours mixte : 5,4 l/100 km

 Rejets de CO² : 125 g/km

Quelle Renault Captur choisir ?

Diesel

Pour le choix on repassera, le Diesel dans la gamme du crossover Captur se conjugue au singulier. Heureusement, le bloc 1.5 dCi de 90 ch est un digne représentant de ce type de motorisation.

 

1.5 dCi 90 ch

À l’usage, et avec la Renault Captur, le 1.5 dCi 90 ch est, à puissance équivalente, l’un des meilleurs blocs Diesel présents sur le marché. Offrant un bon agrément et une belle souplesse, il est à son aise en ville comme sur autoroute. Son couple maxi (220 Nm) procure de belles relances. De plus, sa belle sobriété autorise de longues distances sans ravitaillement. Ce moteur est  associé à une boîte mécanique à 5 rapports, étagée correctement. À noter que s’il existe depuis peu avec la boîte EDC, ce n’est pas cette boîte à double embrayage que nous conseillerons si l’on veut bénéficier d’un agrément de conduite optimum (l’EDC est mieux qu’une BMP de chez Peugeot, mais moins bien qu’une DSG de Volkswagen). 

 

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne turbo

Cylindrée : 1461 cm3

Puissance : 90 ch à 4000 tr/mn

Couple : 220 Nm à 1750 tr/mn

Transmission : manuelle 5 rapports (EDC à 6 rapports)

0 à 100 km/h : 13s1 (NC)

Vitesse maxi : 171 km/h (NC)

Consommation parcours mixte : 3,6 l/100 km (NC)

 Rejets de CO² : 95 g/km (NC)

 

 

Bilan motorisations, les bons choix

Essence. Pour sa bonne volonté et son rapport prix/prestations, le 1.2 TCe de 120 ch

Diesel.  Le 1.5 DCi de 90 ch, bien sûr c’est le seul, mais avec la boîte manuelle.