La familiale du Lion a une gamme de motorisation relativement étendue en diesel. Ce n'est pas le cas en essence, où seuls deux blocs se retrouvent. Le 1.6 VTI 120 ch, disponible uniquement en boîte manuelle pilotée BMP6, est à proscrire. Plein de bonne volonté, il est cependant trop juste et bridé par une boîte lente et génératrice d'à-coups. Le 1.6 THP 156 ch est lui bien plus adapté à la 508. Vaillant, discret, distillant un bon agrément de conduite, il sied à merveille à la 508. Seulement, il est gourmand, peu aidé par le poids non négligeable de la 508, même si elle se débrouille bien pour une familiale (environ 1 400 kg pour cette version). C'est sûr que monté dans une Citroën DS3, c'est plus facile de moins consommer. De fait, le budget carburant la réserve à des petits rouleurs, pour qui le diesel est un investissement inutile.
En diesel justement, la 508 offre le 1.6 HDI en version 112/115 ch (115 ch depuis mars 2012). CE bloc est étonnamment volontaire sous le capot de la berline, comme du break. Il offre de bonnes relances grâce à son couple de 254 Nm à 1 500 tours/min seulement.
La version e-HDI 112/115 est encore plus agréable et sobre, car son stop and start lui permet d'économiser quelques décilitres en ville, et l'alterno-démarreur utilisé est très doux lors des arrêts et redémarrages.
Pour plus de performances, sur autoroute ou en charge (on pense au break), le 2.0 HDI 140 est tout indiqué. Il est un peu plus creux que le 1.6 car son couple de 340 Nm arrive à 2 000 tours/min seulement, mais une fois passé ce régime, il a du souffle.
Le 2.0 HDI 163 apporte encore un surcroît de vivacité, et permet de conduire sur un filet de gaz sans forcer. Il est bien plus rare en occasion cependant.
Enfin le 2.2 HDI 204 est fort musclé. Plein à tous les régimes, bien géré par une boîte automatique classique à convertisseur agréable, il fait de la 508 une véritable mangeuse de bitume, et une alternative crédible à bon nombre de familiales allemandes. Mais les performances se paient à la pompe, et aussi au moment de signer le chèque, car même en occasion, la 508 "GT" (unique finition disponible avec ce moteur) est chère, pas moins de 16 000 € avec un kilométrage de 120 000 km.
Ce sont les versions 2.0 HDI 140 qui décotent le plus vite avec les meilleures offres à – 65 % du prix neuf au bout de 4 ans.
Les 1.6 e-HDI sont ceux qui décotent le moins vite, avec pour des véhicules du même âge, une décote maxi de – 61 %. ET l'on se focalise ici uniquement sur des kilométrages "standards", pas sur les exemplaires qui affichent déjà parfois entre 180 000 et 220 000 km ! ET qui sont moins chers bien entendu.
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