Quelle voiture avec boîte séquentielle acheter ?

Vous rêvez de vous prendre pour un pilote de F1 en passant les rapports au volant. Caradisiac a passé en revue tous les modèles équipés de boîte de vitesses séquentielle. A partir de 12 850 €.

Citroën C2, Audi A3, Alfa Romeo 147, BMW M3, M5, M6, Mercedes SL 55 AMG, Selespeed, DSG, Sensodrive, SMG, Speedtshift,etc. Les dénominations foisonnent pour qualifier la transmission séquentielle. Chaque constructeur dote ses modèles sportifs de ces boîtes. L'intérêt? Améliorer les performances. Où plutôt limiter les pertes de puissance entre chaque rapport. Ces boîtes séquentielles, avec commandes de changements de rapports au volant, synchronisent le passage des vitesses et évitent les "à-coups" en réduisant les temps de passage d'une vitesse à l'autre.

Pour changer de vitesse, deux commandes au volant : une à droite pour monter les rapports, une à gauche pour rétrograder. Simple comme système. Et lorsque vous circulez en ville, vous avez la possibilité de régler la boîte en mode automatique. Premier avantage de ces boîtes, elles permettent de garder les mains sur le volant et de rester concentré sur la route. Deuxièmement, ce système de changement de rapports, accroît le feeling avec le moteur. Le conducteur perçoit nettement mieux le comportement de sa voiture et agit en fonction. Troisièmement, les performances sont accrues.

Sensodrive : Citroën C2 à partir de 12 850 €

Seul constructeur populaire à proposer une boîte séquentielle avec palettes au volant, Citroën fait figure d'extra-terrestre. Disponible dès l'entrée de gamme sur C2, cette boite robotisée, baptisée Sensodrive, est davantage orientée confort que performance. Privilégiez les trajets urbains à l'usage sportif. La boîte de vitesses mécanique robotisée, SensoDrive se caractérise par une gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports. La pédale d'embrayage est donc supprimée et le levier de sélection de vitesses, bien qu'étant toujours présent, n'a plus aucune liaison mécanique avec la boîte de vitesses.

DSG : Audi et Volkswagen, Audi A3 (et bientôt Golf R32), à partir de 37 340 €

Le système DSG* (Direct Shift Gearbox) réunit les qualités d'une boîte manuelle avec celles d'une boîte automatique, en supprimant les à-coups et les ruptures d'accélération lors des changements de vitesses. Le système DSG se compose de deux demi-boîtes de vitesses associées chacune à deux embrayages. Lorsqu'un rapport est passé, la boîte pré-selectionne le rapport suivant ou précédent pour le rétrogradage. Aucun à-coup, aucun délai. Les performances et le rendement moteur s'en trouvent fortement améliorés.

* également disponible sur A8, A4 berline, Avant et cabriolet, S4 et S4 Cabriolet, A6 berline et Avant et TT

Selespeed : Alfa Romeo 147, à partir de 24 100 €

Inspirée de la F1, la boîte Selespeed utilise le même principe que la Sensodrive de Citroën. Il s’agit d’une boîte de vitesses séquentielle qui synchronise le passage des vitesses. C'est une boîte robotisée. Dans la voiture, plus de pédale d'embrayage, sa commande est automatique. Pour passer les rapports, une impulsion sur les palettes situées derrière le volant, à droite pour monter, à gauche pour descendre les rapports.

SMG : BMW M3, M5, M6 à partir de 58 600 €

La boîte de vitesses séquentielle SMG fonctionne à l'aide d'un système hydroélectrique qui se charge d'embrayer et de passer le rapport. La pédale d'embrayage disparaît également. Les rapports sont passés de manière séquentielle, les uns après les autres. Les rétrogradages puissants (sauter un ou deux rapports) sont possibles, en actionnant plusieurs fois la palette. Toutefois , le système électronique n'exécute les ordres du conducteur uniquement si tout risque de sur-régime est exclu. Mais il existe différents modes de conduite, dont un sportif.

Speedshift : Mercedes SL 55 AMG, à partir de 145 000 €

La boîte automatique Speedshift*, offre la possibilité au conducteur d'opter pour un changement de rapports entièrement automatique ou de se décider pour une sélection manuelle. Dans ce dernier cas, le levier de sélecteur se situe au niveau du volant. En mode manuel, la boite Speedshift ne passe pas au rapport suivant lorsque le régime maxi est dépassé. Elle permet de pousser le moteur dans ses derniers retranchements. La transmission automatique à cinq rapports SpeedShift assure le transfert de la puissance aux roues arrière.

* également disponible sur C 55 AMG, CLK 55 AMG, E 55 AMG, CLS 55 AMG, S 55 AMG, CL 55 & 65 AMG, SL 55 & 65 AMG

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