Pour le break, le 1.2 htp 60 ch de la berline ne se retrouve pas au programme en France. Toutes les autres motorisations rempilent. En essence, on retrouve l’intéressant trois cylindres 1.2 12v 70 ch pour des trajets essentiellement urbains (assez bruyant mais sobre), et deux quatre cylindres déjà anciens pour un usage plus polyvalent. Le souple 1.4 16 v 85 ch (vitesse maximale de 175 km/h et 0 à100 km/h en 12,7 secondes) ne se distingue pas par son économie à la pompe (entre 7,5 et 9 l/100 km réel en moyenne) même si il y a progrès par rapport à l’ancien 1.4 16V de 75 chevaux. Le 1.6 16 v 105 ch et 153 Nm à 3800 min. offre une réelle polyvalence (0 à 100 km/h en 10,4 secondes et vitesse maximale de 192 km/h.), mais ne fait certainement pas mieux en matière de frugalité. Il faudra attendre les FSi, TFSi ou TSi dans quelques années pour disposer de moteurs à essence pourvus d’un très bon rendement. Ou une version RS dynamique d’ici un an ? Pour l’heure, ce 1.6 est le seul moteur de la Fabia Combi à proposer à côté d’une boîte mécanique à 5 rapports, une boîte automatique. Il s’agit en l’occurrence d’une BVA à six rapports, pas très véloce mais douce et dotée d’une fonction Tiptronic.

Pour les 3 diesels (1.4 TDI 70 ch et 80 ch, 1.9 TDI 105 ch), la sobriété ne fait aucun doute (environ 6,2 l pour les deux premiers et 6,8 pour le TDi 105 en moyenne réelle). En revanche, l’utilisation d’injecteurs-pompe induit un niveau sonore toujours bien plus élevé que les systèmes à rampe commune. A cela s’ajoute les décibels inhérents au trois cylindres 1 .4 litres. Si sa sonorité est plutôt sympathique en accélération entre 2500 et 3500 tr/mn, avec une plaisante vivacité à grimper dans les tours, il manque aussi vraiment de discrétion à vitesse stabilisée sur autoroute, même à allure légale. Quant à savoir lequel choisir entre le 70 et 80 chevaux, pour une différence de tarif de 400 € et à niveau sonore identique, nous conseillons sans hésiter le plus puissant en raison de son couple supérieur (195 Nm au lieu de 155 Nm) qui permet de distiller un meilleur agrément de conduite sans consommer plus, voire 0,2 l/100 de moins en consommation mixte normalisée.

Le 1.9 TDI 105 ch fort d’un couple de 240 Nm à 1 800 tr/min offre à la Fabia Combi de réelles aptitudes routières, avec une allonge qui permet de ne pas perdre le rythme au moindre faux-plat contrairement aux autres motorisations. Il autorise une vitesse maximale de 191 km/h et permet de passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes, soit à peine 2 dixièmes de plus que la berline (en raison de la quarantaine de kilos supplémentaires). Toutefois, il manque de discrétion par rapport aux 1.5 et 1.6 litres de même puissance de ses concurrentes directes, et ne consomme pas moins en raison de sa cylindrée plus élevée et de l’absence de boîte à 6 rapports. Dernier grief, aucun de ces Diesels ne peut recevoir en France au lancement de filtres à particules, contrairement à d’autres marchés européens où l’option est proposée. Il en ira différemment au printemps 2008 avec la très sobre version Greenline qui reprendra les recettes de la Volkswagen Golf Blue Motion.