Pour en savoir plus sur Audi Tt 2
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerAudi TT restylé : remaniement caractériel
L’Audi TT de deuxième génération apparu en 2006 a marqué une étape importante pour Audi. C’était alors le premier modèle à véritablement séduire les amateurs de conduite exigeants qui jusque là ne s’y retrouvaient pas dans la gamme du constructeur d’Ingolstadt. À l’heure du restylage, Audi aurait pu être timide et se contenter de dépoussiérer gentiment un produit qui marche, ça n’est pas le cas. Du changement, il y en a mais ça ne se voit pas tout de suite !
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Audi Tt
139 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Audi Tt
Mai 2006
L’Audi TT2 est un best seller que les responsables hissent facilement au rang d’icône de la marque, de véritable figure de proue. Sa gamme complète couvre une large plage de clients potentiels et les résultats sont à l’image de ceux d’Audi : excellents. Depuis 3 ans, le TT truste la première place de son segment et en 2008, c’était carrément l’humiliation pour la concurrence avec des ventes de TT 2 fois supérieures à l’ensemble de celles de ses rivaux. Chez Audi, on est donc plutôt satisfait du produit TT que l’on n’a pas cherché à révolutionner lors de ce restylage.
Remaquillage
Comme à l’accoutumée chez les constructeurs germaniques, une « phase 2 »ne doit pas rendre esthétiquement obsolète la « phase 1 » au risque de vexer les clients. Pour ce « facelift », l’évolution est donc subtile : outre 4 nouvelles teintes disponibles (Rouge Volcan, Gris Dakota, Gris Oolong et Bleu Scuba) et 2 nouveaux types de jantes, le gros changement provient de l’adoption du bouclier avant de l’ancien Pack S-Line doté d’antibrouillards cerclés de chrome, d’un diffuseur arrière noir plus large, d’un calandre single frame noir laqué et de l’arrivée de feux de jour à Leds dans le Pack Xenon plus optionnel. Même programme à l’intérieur avec peu de changements : le noir laqué et le « style aluminium » s’invitent dans l’habitacle (aérateurs, entourage d’écran, boutons de commande) et 3 nouvelles teintes apparaissent au catalogue (Brun nougat, Gris Titane et Rouge Grenat).
La dotation de série s’enrichit légèrement avec l’arrivée d’une sellerie cuir et alcantara sur les 2.0l TFSi et TDi, du régulateur de vitesse et du détecteur de pluie et de luminosité tandis que le Pack S-line plutôt couru adopte une sellerie cuir et alcantara perforé sur les motorisations 2.0l TFSi et TDi et un volant Sport multifonction.De dos, on reconnaît les différentes motorisations au nombre des sorties d’échappement : 2 d’un côté c’est un 1.8l (ou un 2.0l TDi mais le diffuseur est différent), 1 sortie de chaque côté, c’est un 2.0l TFSI, 2 de chaque côté, c’est un TTS et les ovales, c’est réservé au TT-RS.
Les cas S et RS
Dans la gamme TT, les versions S et RS se distinguent du reste du catalogue et subissent elles aussi un léger repoudrage. Pour la RS assez récente, les seuls changements cosmétiques sont localisés dans l’habitacle qui se met à l’unisson du reste de la gamme alors que pour distinguer au premier coup d’œil un TTS phase 2, lorgnez la calandre qui aligne désormais des doubles baguettes horizontales chromées. C’est un élément similaire qui divise les narines latérales avant d’encercler les antibrouillards. Notez enfin que le TTS inaugure 2 nouvelles teintes : un rouge brillant et un gris condor.
Rappel utile, vous pouvez échanger gratuitement le becquet fixe du TT-RS contre un élément rétractable plus discret. Les phares Xénon plus avec feux de jour à Leds sont de série contrairement à la suspension Magnetic Ride optionnelle.
Vous l’avez compris, ces légères évolutions stylistiques satisferont les nouveaux clients qui verront tout de suite les différences entre ces 2 générations tandis que les propriétaires de première mouture parviendront aisément à les ignorer. Par contre, ce qui se cache sous le capot devrait très vite inciter les possesseurs de phase 1 à craquer pour une phase 2.
Caradisiac a aimé
- Moteurs brillants sur toutes les versions
- Version 1,8l TFSI attractive pour le marché français
- Comportement rigoureux à défaut d'amusant
- Look
- Suspension classique
- Launch Control sur le TT-RS
Caradisiac n'a pas aimé
- Dotation d'origine chiche
- Tarifs
- Boîte S-Tronic pénalisante sur le 2,0l TFSi (malus)
- Boîte S-Tronic manquant de peps sur TT-RS
- Mode Sport du Magnetic Ride
Nos versions préférées
- Audi TT 2,0l TFSi BV6
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Futurs modèles ; Technologie ; Tt 2 ; Audi ; Tt ; Coupé ; Tt 2 Roadster ; Audi ; Tt ; Cabriolet ; Tt 2 Rs ; Audi ; Tt Rs ; Coupé ; Tt 2 Rs Roadster ; Audi ; Tt Rs ; Cabriolet ; Tt 2 S Roadster ; Audi ; Tts ; Cabriolet ; Tt 2 S ; Audi ; Tts ; Coupé ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (1500 x 2000)
-
- Voir en taille réelle (1500 x 796)
-
- Voir en taille réelle (1500 x 1125)
-
- Voir en taille réelle (1500 x 873)
-
- Voir en taille réelle (1500 x 1125)
-
Voir les 49 photos
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Ce commentaire a été signalé aux modérateurs.
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 10h39
Le meilleur coupé du monde à encore été amelioré !!! désormais le rcz est tout simplement obsolète avec ses moteurs ridicules sa finition archi nulle et sa tres mauvaise tenue de route
fastroad05
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 11h01
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Il y a des personnes qui feraient mieux de tester une caisse avant de se palucher sur des photos.....
Tu as compris l'ado boutonneux de fastroad
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 11h04
C'est un article sur l'Audi TT. Pas sur le meilleur coupé du monde. Tu as du confondre.
J'aime pas trop cette deuxième génération de l'Audi TT. Je trouvais la première plus typée en matière de style. Celle ci est trop lisse esthétiquement. Même si les chiffres de vente semble montrer que tout le monde ne pense pas comme moi...
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 11h31
@fastroad05 L'écart de prix est tellement énorme qu'avec les 5000€ de différence tu pourras avec la RCZ faire 43000kms GRATUIT !! et ouais il faut réfléchir un peu !! AUTREMENT DIT UNE TT DE 32000€ FAUT AU MOINS FAIRE 387000kms pour amortir la différence !!
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 12h19
5000 € c est rien quand on a les moyens , l autre qui nous parle d amortir 5000 € , En general une voiture s amortie rarement . Il y a que des pauvres sur ce site ou quoi ? Tu connais le plaisir , la passion , pour ces personnes la , le prix ne compte pas , sinon il faut acheter une AX d occassion pourrit et pas un rcz ou encore mieux ( pour les vrais passionne et les non chauvins , j en ai parle avec des anglais et pour eux aussi la TT est bien mieux que rcz) La TT
Par st-225 le 26 Mai 2010 à 12h23
@11h31 C'est un peu débile comme raisonnement... Je ne suis pas sur que beaucoup de gens pense comme ça. On achète une Audi quand on en a les moyens, sinon, on se rabat vers moins cher, le RCZ.
Et ceux qui choisissent un TT veulent peut être aussi plus de confort et de puissance, c'est souvent la raison d'un coût plus élevé. Quand à MR Fastroad, il est toujours autant abruti, mais sur les motorisations, il a pas tort... Le RCZ est idéal pour le marcher français avec sa propagande du mazout, mais en Allemagne, le TT ne lui laissera aucune place!!
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 12h38
@12h19 Je suis désolé mais le prix entre en ligne de compte ! admettons que Audi propose sa TT a 100000€, ça sera quoi ta réaction ??
T'es gentil mais 5000€ c'est quand même 1/7ième du prix, on serait sur une voiture a 100000€ je dis pas mais là on est sur des prix ou chaque centaine d'euros compte !
Une voiture s'amortit rarement ?? c'est bien connu les gens balancent des liasses de billets par la fenêtre
Ce que je démontre c'est qu'au final la seul vrai différence entre la TT et la RCZ c'est la finition (la version essence de la RCZ est devant en terme de comportement & de prix) alors est que cela vaut 5000€ ??
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 13h00
Devant en terme de comportement ?? Ah tu essaye deja une tt et un rcz ??? Oui ou non ?? Parce parler sans savoir c est bon pour les incultes . Moi perso j ai jamais amortie une voiture , tu peux la rentabiliser , la saigner jusqu au bout . 5000 € c est rien pour un vrai passionne , la TT reste et restera la reference , en tout cas la rcz n a rien de plus ( cf turbo , la presse ect ect ) et n est pas pres a boulverver les refs allemandes , faut arretez de rever et de se toucher , vous faites rire . Vive la TT
Par bmwman323 le 26 Mai 2010 à 13h02
Merci à Fastroad pour son commentaire inutile. Et surtout, il faudrait se renseigner sur la tenue de route du RCZ avant de la critiquer bêtement! Car d'après EVO et l'automobile magazine, une Audi TT 2l TFSI 200ch en simple traction ne pourrait pas suivre le rythme du RCZ THP 200ch sur petites routes sinueuses. Et surtout, pour avoir le même équipement que dans le RCZ, la diférence de prix n'est plus de 5000€.
Après, tu ne l'achètes pour les mêmes raisons et ce n'est pas le même standing. Mais ça n'enlève au charme de ces deux très beaux véhicules.
Par Anonyme le 26 Mai 2010 à 13h18
Il ne faut pas oublier qu'une TT coute 9000 € de plus qu'une RCZ à motorisation et équipement équivalents ... tout ça p our quelques plastiques "plus valorisants" (je n'ai jamais été valorisé par un plastique) en bas de planche de bord ... après pour une TT RS je dis pas mais à 72000 € perso je prends pas une audi TT !