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Renault Clio Estate: Double déception

La rédaction

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par

Gonflé pour un constructeur qui n’a pas de légitimité dans la catégorie. Nous qui pensions que Renault ferait un gros effort pour se faire sa place entre Peugeot 207 SW et une Skoda Fabia II Combi, on s’est mis le doigt dans l’œil. La plupart des Plusieurs versions sont plus chères que celles, comparables, du break Peugeot déjà pas donné. D’après Renault, à iso-équipements et moteurs, les prix de la Clio Estate sont inférieurs de 3% à ceux de 207 SW. Difficile à vérifier exactement, et cela ne tient pas compte d’une banquette un plus pratique à manier sur la 207 SW et autres détails d’équipement, ni de la politique de packs couteûse chez Renault (ESP inclut dans le pack Tranquillité à 1 000 € contre l’ESP seul à 470 € pour la 207, …). Commercialisée à partir du 18 janvier 2008, la Clio Estate va batailler avec la 207 SW sur les routes depuis juillet 2007 et la Fabia II Combi prévue sur le marché français un mois plus tard. Des 3 % que représentent les breaks au sein du segment B (les berlines 3 et 5 portes réalisent 77 % des ventes et les minispaces s’adjugent 16 %), ils devraient augmenter significativement leur part de marché dès 2008. Le petit break Renault est produit à Bursa en Turquie. Si la flatteuse qualité apparente vaut celle de la berline produite à Flins (nous espérons que la fiabilité vaudra celle de la berline, meilleure que la 207 et Fabia), les impératifs de logistique et d’assemblage n’ont pas permis de proposer tous les équipements proposés sur la berline, principalement optionnels, comme par exemple la carte mains libres.
50% de coffre en plus
Elle reprend en revanche exactement la base technique de la berline, à l’exception du train arrière légèrement modifié, commun au Grand Modus. Du coup, nous passerons sur les qualités comme le confort de suspensions, l’insonorisation très soignée ou le comportement très sain et assez efficace à défaut d’être follement excitant sur route sinueuse qui se retrouve sur l’Estate. La longueur atteint 4202 mm (+ 216 mm par rapport à la berline, valeur à mi-chemin entre la 207 SW et la Fabia II Combi). Les autres côtes -comparables à la Peugeot- restent stables, y compris la hauteur. La vingtaine de centimètres supplémentaires en longueur profite uniquement au porte-à-faux- arrière. Contrairement à la 207 SW, l’habitabilité aux places arrière ne progresse pas avec la carrosserie break. L’espace dévolu conviendra toutefois à des passagers de 1,80 m grâce au long empattement. Si le coffre de la 207 SW offre 337 litres (en mesure selon méthode VDA, 428 l. en équivalent eau) au mini sous le cache-bagages et jusqu’à 1.258 litres (normes VDA, 1.433 l. en eau) sur une aire plane de 1,70 m de profondeur, et la Fabia II Combi de 480 litres à 1.460 litres (normes VDA), la Clio Estate propose un volume de 439 litres en 5 places (normes VDA) en version de base Authentique dépourvue du plancher amovible, soit 50 % de mieux que la berline, mais avec un plancher de coffre en dessous du seuil de chargement, défaut que partage la Skoda Fabia Combi. Ce volume se réduit à 331 l avec plancher de coffre mobile (série sur Extrême et Dynamique) affleurant au seuil d’accès, auquel on peut ajouter 72 l sous ce plancher amovible. Il autorise une souplesse qui permet de combiner en bonne partie les qualités de ses deux rivales.La capacité de chargement est extensible jusqu’à 1 277 litres banquette rabattus, sur une aire presque plate. Le seuil d’accès se situe à 605 mm du sol, une hauteur plus raisonnable que la Fabia (637 mm) et un peu plus haut que celui de la 207 SW (548 mm).
Offre motorisations
La Clio SW offre le choix entre 5 motorisations à essence, le 1.2 16V 75 ch uniquement livrable en finition de base qui manque de couple, le même en variante 80 ch associé à une boîte robotisée un peu plus acceptable, l’excellent TCE 100 qui convient bien à l’Estate, et le 1.6 16V 110 ch associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à la toujours géniale boîte automatique DPO malgré ses dix ans et ses rapports limités à quatre. En Diesel, le client à le choix entre plusieurs variantes du 1.5 dCi. On trouve le 70 ch bvm5 un peu poussif, le suffisant 85 ch en bvm5 ou 6 et en boîte robotisée et enfin le 105 ch bvm6 sans filtre à particules ou avec FAP. C’est avec cette motorisation la plus puissante (et moins ronde que la 1.6 HDi 110 ch) que nous avons réalisé la majeure partie de cet essai. L’Estate ne perd rien en vélocité par rapport à la berline, entre une masse supérieure de moins de 20 kg (plus raisonnable que la 207 SW) et des valeurs aérodynamiques à peine dégradées (SCx de 0,725). La consommation moyenne flirtait avec les 7 l/100 km sans grand souci d’économie. Trois niveaux d’équipement sont disponibles pour la Clio Estate. En entrée de gamme, l’Authentique est réservé aux deux motorisations les moins puissantes, 1.2 75 ch et 1.5 dCi 70 ch, respectivement à 13 450 € et 14 950 €. L’Estate 1.5 dCi 85 ch se retrouve à 16 750 € en finition Extrême (claire ou foncée) et 18 000 € en Dynamique. Une de nos versions préférées, la Dynamique TCE 100 s’affiche à 16 800 €, un tarif presque raisonnable au vu des prestations. La version 105 ch avec FAP existe uniquement en version haute Dynamique à 20 200 €, encore plus cher que la Peugeot 207 SW 110 ch équivalente à la motorisation plus plaisante .

Renault Clio Estate 1.5 dCi 105 bvm6 Dynamique FAP en 15 chiffres clés

 
Longueur :
4202 cm
Largeur :
1707 cm
Hauteur :
1497 cm
Diamètre de braquage :
10,7 à 11,3 m entre trottoirs
Empattement :
2,575 m
Volume du coffre (en litres):
331 (+ 72 sous plancher amovible et 439 sans plancher) à 1 277 (méthode Iso/VDA) l
Capacité du réservoir :
55 l
Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme) :
4,7 l
Poids à vide :
1.235 kg
Durée de la garantie :
2 ans, kilométrage illimité
Cylindrée :
1461 cm 3
Puissance :
110 ch/80 kw ch
Couple :
240 Nm à 1750 tr/mn
0-100 km/h :
11,4 s
V Max :
186 km/h

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Essai vidéo - Renault Twingo : la nouvelle star

Le 01 Octobre 2014 à 15h37 485 réactions

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  • Par tiptop311 le 21 Août 2010 à 16h50

    Quelle tirade contre cette clio estate dans le premier développement , qui est portant une excellente voiture!

    Alerter Répondre

  • Par claude 22 le 13 Octobre 2010 à 10h06

    Je ne vous conseille pas de crever avec une clio estate. Le système de roue de secours est sorti tout droit du cerveau d'un ingénieur débile. Bref ce n'est pas utilisable. J'avais pris l'option roue de secours, a ma grande surprise celle ci avait une jante peinte en rouge:: VITESSE LIMITE 80 Km/h avec un pneu Michelin un comble!!!! Rien de tel n'est précisé dans la notice de la voiture, ni par le vendeur. C'est une tromperie inadmissible!!! Des détails comme celà sont à vous faire regretter d'avoir acheté une clio de haut de gamme.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Octobre 2010 à 17h15

    Toute fière d'avoir investit dans une voiture presque neuve(22450 km),depuis 15 jours!!!!Et voilà les problèmes arrivent:manque de reprise(Clio Estate 1,5 dci 70CV),et le l'ordi de bord qui m'indique injection à controler.De là ,je file chez le garage(jene suis pas vraiment une experte dans ce domaine!!).Et là il me parle de piéce pour le recyclage des gaz d'echappement qui serait morte.Conclusion immobilisation du vehicule.Si quelqun peut eclairer ma lanterne sur le sujet!!!Bienvenue

     

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Janvier 2011 à 18h48

    Bonjour
    La panne de votre véhicule est due à la vanne EPR de recyclage des gaz échappement. J'ai eu la même à 30 000 km sur ma clio 1,5 DCI. Mais attention, cette panne est répertoriée chez Renault qui prend en charge 50% de la réparation pièce et main d'oeuvre. Votre garagiste doit vous appliquer cette ristourne s'il est honnête (car il se fait rembourser par Renault)

     

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    Par Anonyme le 31 Janvier 2011 à 19h19

    Je pense que 4202cm de longueur soit 42m fait un peu long quand même ;)

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    Par Anonyme le 07 Avril 2011 à 16h08

    L'article n'est pas juste et pourrait être revu, cette auto est plus efficace qu'une peugeot ou que la skoda. Quand on regarde les ventes de ces trois modèles, c'est bien la Clio Estate qui est plébicitée par les automobilistes.

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    Par Anonyme le 25 Avril 2011 à 23h02

    le comparatif n'est pas juste et pas à jour l'estate a bien baissé depuis le temps,regardé plutôt les autres essais sur le web,elle reste la plus sobre,silencieuse et confortable par contre il faut prendre au moins le 85cv ou 90cv en dci,acheté 14100€ neuve Tomtom dynamique Dci 90cv avec esp+pack city+peinture+régulateur compris!:miam:

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    Par Anonyme le 12 Juillet 2011 à 23h28

    Moi j'ai acheté une clio estate tce 100
    J'avais une mégane 1.6 16v 110 ch

     
    Et bien je le regrette le moteur tce 100 est efficate apres 1800 tours
    Mais quand le moteur est a 1200 tours vous etre en 1ere vous appuyez et 3 secondes apres vous attendez que ca parte ... (quand ca part ca décoiffe quand meme pas ca accelere 'comme attendu' pas besoin d'etre pilote)

     
    quand vous avez donné des tours au moteur, on pourrait penser on est dans un acceleration 'normale' avec des creux a chaque rapport le temps que le turbo agisse.

     
    En montagne le frein moteur est quasiment inexistant, une fois j'ai meme eu une cote a monter d'environ 35° sur chemin en terre quelle cata.(la megane la montait tres facilement)faut dire que dans ce contexte on ne peut compter que sur moteur 1.1 on peut pas en dire moins. mais j'ai réussi a franchir quand meme.

     


    Bon en bref faut pas oublier que c'est un moteur 1.150, il ne faut pas demander la lune et personnellement ca n'a rien a voir avec un moteur 1.6 16v 110ch

     
    Qui n'en veut une clio estate tce100 de 3 mois je recherche un pigeon.

     
    Ensuite je ne sais pas pourquoi j'ai enormément de mal a la garer 'droite' les formes de la voiture sont telle qu'au bout de 3 mois je la gare tout le temps tordue sur la place de parking, c'est le premier modele qui me fait ca, je pense que ca vient des formes arrondies de la voiture mais bon j'ai quand meme 20ans de permis ... j'ai surement encore des choses a apprendre c'est cool.

     
    bon demain je vais voir le concessionnaire pour negocier une autre voiture

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Juillet 2011 à 23h32

    J'ai oublié de préciser un détail pas important mais qui précise quand meme que je dis pas de 'betise' c'est bete mais on ne peut pas mettre les essuies glace a 90° pour ne pas qu'ils touchent le pare brise notamment en hiver ou l'été pour ne pas qu'ils brulent

     
    mais la voiture a suffisamment de défauts pour avoir ce niveau de reflexion

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Juillet 2011 à 23h32

    J'ai oublié de préciser un détail pas important mais qui précise quand meme que je dis pas de 'betise' c'est bete mais on ne peut pas mettre les essuies glace a 90° pour ne pas qu'ils touchent le pare brise notamment en hiver ou l'été pour ne pas qu'ils brulent

     
    mais la voiture a suffisamment de défauts pour avoir ce niveau de reflexion

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