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FermerEssai Renault Kangoo Be Bop : Rythme & Blues
Dévoilé sous la forme du concept Kangoo Compact au salon de Francfort 2007, Renault présente aujourd’hui le Kangoo Be Bop, une version décalée et ludique du Kangoo.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Kangoo
115 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Renault Kangoo
Juin 2001
C’est dans un contexte particulièrement morose que Renault relève le challenge de lancer un véhicule de niche totalement décalé par rapport à sa production totale. Un véritable pari aux risques économiques réduits en raison du succès de la famille Kangoo. En effet et contre toute attente, ce véhicule hors norme est sur base de Kangoo.
Alors, si pour vous le Kangoo est synonyme d’un véhicule utilitaire ou d’un ludospace, très pratique mais pas forcément très amusant, vous risquez d’être surpris par le Kangoo Be Bop. Une déclinaison qui possède de nombreuses caractéristiques que le rendent unique et original.
Une habitabilité et une luminosité impressionnante
Très sympathique à l’extérieur, notamment dans la teinte de notre essai en orange et gris, l’habitacle du Kangoo Be Bop impressionne sur de nombreux points.
Le premier facteur en sa faveur est son habitabilité notamment à l’arrière. Avec la présence de seulement deux sièges provenant du Scénic qui peuvent être retirés, les occupants bénéficient d’un espace plus que généreux que ce soit au niveau de l’espace aux genoux et aux coudes. Dans ce domaine, le Kangoo Be Bop fait aussi bien que des berlines haut de gamme mais il faut se contenter seulement de 4 places.
Le deuxième critère qui est un atout du Be Bop est la luminosité. Parallèlement à ses immenses vitres arrière, ce Kangoo est doté de 4 parties de toit vitrées soit une surface de 3,9 m² avec deux toits ouvrants entrebaillants à l’avant, un toit vitré fixe au centre mais surtout une partie arrière totalement inédite. Cette dernière totalement vitrée coulisse vers l’avant et on peut rouler ainsi grâce à une fonction déflecteur sans trop être pénalisé par des remous. Ajoutez à cela, la possibilité d’abaisser totalement la vitre arrière et on peut profiter d’une fonction Grand Air très sympathique. La présence de cette sorte de girafon peut également être pratique pour transporter des objets encombrants et cela tombe bien puisque le volume de chargement est l’un des points faibles du Be Bop. Le volume du coffre oscille entre 174 litres et 1462 litres en configuration 2 places mais il faudra composer avec un plancher non plat. Un vrai handicap, d’autant plus que celui-ci est accessible non pas par un hayon mais par une porte battante facile à ouvrir mais très encombrante notamment en agglomération.
Enfin, dernière astuce qui plaira soi-disant à beaucoup de monde, l'accès par la porte arrière. On peut pénétrer dans l’habitacle par l’arrière du véhicule. Sympa une ou deux fois mais on ne voit pas vraiment l’utilité sur un long terme.
Une seule finition
Contrairement à la majeure partie des modèles de chez Renault qui se décline en de multiples finitions et ambiances, le Kangoo Be Bop joue la carte de la simplicité avec seulement une seule finition déclinée en 2 ambiances: Be Fun et Be Chic. Relativement riche, ce niveau comporte toutes les aides électroniques (ABS, répartiteur de freinage, assistance au freinage d’urgence, ESP, 4 airbags) de la peinture métallisée bicolore, des toits vitrés, des jantes 16 pouces, de l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, des antibrouillards, de la climatisation manuelle, de la radio CD MP3 avec commandes au volant ainsi que de l’ordinateur de bord. On regrettera tout de même que le régulateur/limiteur de vitesse et la climatisation automatique ne soient pas de série. Il en est de même du dispositif « Plug and Music » permettant de connecter une clé USB ou un lecteur MP3 car celui-ci aurait bien correspondu à la vocation familiale du Be Bop.
Bien que la dotation du Kangoo soit très complète, les prix nous semblent excessifs. Affiché entre 16 990 et 17800 €, le Be Bop est à titre de comparaison plus cher que certaines versions du C3 Picasso. Face à la plupart des minispaces, le Be Bop aura du mal à convaincre car les premiers offrent des prestations supérieures.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Kangoo 2 ; Renault ; Kangoo ; Break ; Monospace ;
Portfolio
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Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h15
C'est soit une blague, soit une erreur de marketing... Comment ont-ils pu valider une ligne si peu équilibrée ? Et après on ferme des usines...
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h27
En esperant que ce "Be Bop" fonctionne car meme si je n'aime pas ce vehicule... J'habite dans la ville ou l'on construit ce vehicule , a Maubeuge dans le 59 et l'usine qui l'a construit a savoir MCA (Maubeuge Construction Automobile) et c'est nombreux employés font marché l'economie de mon petit bled... Enfin des utilitaires comme le Kangoo Renault en vendra toujours...(Pas comme la Laguna par exemple)
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h32
Effectivement, cette bagnole est une véritable honte. C'est gros, ça ne sert à rien, c'est moche. Merci Renault.
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h40
Je précise mon propos : Je souhaite avant tout que l'on conserve des usines et des emplois en France, c'est pourquoi je trouve regrettable que les dirigeants de Renault approuvent la sortie de véhicules tels que le Kangoo Be-Bop, une série spéciale avec une peinture bi-ton aurait suffie... Je suis attristé par le sort réservé aux personnel des constructeurs et leurs sous-traitants, bon courage à eux.
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h45
Ca ne marchera jamais !! Comme Concept Car ... c'est sympa... mais ça ne peut pas se vendre en grande quantité !! Le coup de l'Avantime (malgré ses qualités) ne leurs ont pas suffit !!! La Bee Bop ne sert à rien : les défauts d'un Kangoo (utilitaire), un hayon arrière ... très trsè bizarre et dont je ne vois pas l'utilité réel, et des prix ... énormes !! Tout ceci dans une période où les voitures se vendent très mal sauf à coup de très grosses remises !!! Gohsn sur l'échaffaud !!! (en compagnie de l'autre guignol Sarko 1er)
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h50
Voilà ce qui arrive lorsque l'on demande au marketing de faire un véhicule qui suscite de l'émotion... c'est la pire chose à faire pour y parvenir et le Be-Bop en est un magnifique exemple! Comment un constructeur qui a sorti et créé l'Espace, la Twingo (1ère du nom) ou le Scenic peut se perdre dans des erreurs pareilles! Des proportions tout simplement immondes, des plastiques que l'on colore pour tenter de cacher une origine utilitaire (ce qui est encore pire), une option coûteuse (le toit ouvrant) mais qui ne sert absolument à rien, des couleurs qui essaient de faire jeune et le tout vendu à un prix prohibitif! Combien de catastrophe Renault va-t-il encore pouvoir se permettre avant de définitivement disparaître? Il serait vraiment dommage qu'une marque française qui a dominé de la meilleure manière l'innovation ces 20 dernières années meurt à cause d'un staff marketing incompétent...
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 15h58
Vive les diesels 1.5 de 100 chevaux avec FAP, vive les voitures grises ou blanches , vive les autos qui n'existent que pour toucher le bonus écolo, vive les intérieurs tout beige ou tout gris et bien ternes, vive l'uniformité automobile, vive l'interdiction sociale à rouler autrement, vive la tristesse ambiante et le non droit à se démarquer de la masse triste des automobiliste anonymes. surtout que ce Be Bop coloré n'est pas destiné à être vendu à 200000 exemplaires , c'est seulement une auto gaie dans ses choix de couleurs qui peut plaire et qui permet de rouler autrement que dans une 307, une Golf ou un Kangoo....gris alu ! d'aileurs qu'auriez vous dit si renault avait fait de même sur le kangoo 5 portes ou si VW avait lancé une Golf Plus dans le même esprit ! Un peu de gaieté et de joie de vivre , que diable ....
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 16h22
The grinch, on peut avoir envie de gaité et de joie de vivre, et en même temps d'un coffre normal, d'une 5ème place, d'une ligne un peu plus équilibrée, et d'un prix accessible. Ca s'appelle C3 Picasso ou Kia Soul chez les concurrents, et chez Renault ça s'appelait R5 ou Twingo 1. Si l'originalité et l'innovation c'est de mettre un toit ouvrant pour les bagages, une peinture bi-ton et un look à la Oui-Oui, alors Renault à oublié le génial inventeur de vraies voiture à vivre qu'il était... Et c'est ça qui met ses supporters en colère. Qui, aujourd'hui veut acheter une voiture ,
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 17h05
Ils auraient dû continuer la compression jusqu'au bout.....
Par Anonyme le 09 Mars 2009 à 17h16
c'est pratique pour faire prendre l'air au chien...même si maintenant on pense à l'écologie et aux économies ce n'est pas une raison pour laisser aller le design, ils feraient mieux de virer les designers..:non: