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Test Track Renault Laguna GT : examen de passage

Patrick Garcia

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

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Renault matraque le quidam téléspectateur avec sa Laguna GT. Soyons objectifs et disons que l’auto se prête admirablement bien à une campagne de pub grâce à sa trouvaille technico-marketing des 4 roues directrices. Le discours commercial met également en avant le boulot des gars de chez Renault Sport même si l’auto ne porte pas le badge de la maison de Courtaboeuf et que leur aide n'a porté apparemment que sur le design ! Pour appuyer le message, on a laissé filtrer quelques vidéos bien senties sur le net où elle en remontre à quelques sportives et pas des moindres. Alors sportive ou pas sportive, la Laguna GT ?
Pour y répondre, faisons simple : 3 autos, un circuit, un chrono et un pilote feront l’affaire. Tout ce beau monde s’est donné rendez-vous sur le circuit du Luc près de Brignoles pour confronter la Laguna GT a un examen de passage (de courbes) en bonne et due forme. Le pilote sera Sébastien Boulet, lauréat du Volant Elf et pilote de F3 avant de créer Zig Zag, une école de pilotage monoplace basée au Luc.
Les concurrentes sont de la famille puisque nous l’opposerons à la gamme Megane RS châssis Cup : tout d’abord la version DCi et enfin la R26. Si la Laguna GT voit ses tarifs débuter à 30.000 euros, la Megane RS DCI émarge à 28.500 euros et la R26 à 29.600 euros. Nous sommes donc dans des zones relativement proches.
Active Drive
Le système des 4 roues directrices baptisé châssis Active Drive gère le braquage des roues arrière en fonction de l’angle au volant et de la vitesse du véhicule. Ce système comportant un calculateur et un actionneur électrique fourni par Aisin doit détecter le style de conduite du conducteur (sportif ou évitement) afin d’envoyer les ordres adéquats aux roues arrière.
Sous les 60 km/h, les roues arrière pivotent dans le sens inverse des roues avant. Résultat : vous braquez nettement plus court. Outre le fait de donner de bonnes idées aux publicitaires, ça raccourcit le diamètre de braquage de 10%, soit 10.80m au lieu de 12.05m. La direction devient plus directe puisque que vous moulinez nettement moins.
Dès 60 km/h, les roues arrière braquent dans le même sens que les roues avant (2°) pour une petite séance en crabe qui facilite les passages en courbes rapides. Sérénité, stabilité, efficacité nous dit Renault.
De plus, le calculateur intelligent sait détecter une manœuvre d’évitement et adapter les ordres en conséquence. Ainsi, dans ce cas précis, la puce ordonne un braquage maximum de 3.5° des roues arrière. Pour terminer le rayon électronique, la Laguna GT embarque un ESC (Electronic Stability Control) travaillant de concert avec le calculateur Active drive. Malheureusement, il n’est pas déconnectable.
Poids et puissances
La Laguna GT qui nous sera allouée est la berline essence. Pour info, elle existe également avec le DCi 2.0 poussé à 180 ch. Sous le capot long et bleu de notre modèle d’essai se cache un petit 4 cylindres Turbo 2 litres de 205 ch et 300 Nm de couple.
La Megane R26 fait figure d’épouvantail de ce test puisque sa fiche technique indique déjà 230 ch et 310 Nm de couple extraits du 2.0l turbo. Le différentiel avant qui gère la répartition de la puissance finit de me convaincre que l’auto sera devant. Mais la question est de savoir : « de combien » ?
Test Track Renault Laguna GT : examen de passage
La RS DCi reste par contre « abordable » avec son 2.0l DCi de 175 ch qui a bien du mal à tracter les 1450 kg de l’auto. Même la Laguna GT est plus légère avec ses 1420 kg ! Sur ce plan, la R26 joue définitivement dans une autre catégorie puisque sur la balance elle accuse 1355 kg.

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Le 12 Novembre 2014 à 15h55 92 réactions

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 13h16

    de la pub... encore des reportages à foison pour Renault !!!  affolant !!! pourquoi n'en faites vous pas de même pour les autres constructeurs? Je sais que Renault est la marque préférée des petits fonctionnaires et des personnes crédules, mais quand même !!!

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 13h28

    C'est l'actu qui veut ça, rien de plus. Et ceci est tout sauf de la pub ! Votre remarque n'a pas lieu d'être franchement. Sans compter qu'elle est vexante et limite insultante pour ceux qui tentent de proposer un reportage qui sort du cadre essai presse classique :pfff:

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 14h02

    Renault est très présent ces jours dans l'actualité automobile mais cela correspond à son timing de lancement.Il y a quelques semaines ,ce fut quasiment l'overdose d'Audi (A4,A4 Avant,A3 cabriolet,RS6 Avant,Q7 tdi ,Q5...et ces derniers jours l'A3 Clubsport).Toujours est il que la Laguna GT semble etre une excellente auto ,notamment en terme de comportement routier (pour une fois toute la presse est unanime) et il faut lui laisser sa chance sur la marché aux cotés des "poids lourds allemands" que sont VW,AUDI,BMW,MERCEDES ou FORD . Et Renault n'est pas seulement une marque pour fonctionnaire mais aussi pour de nombreux (voir très, très nombreux ) cadres ou chefs d'entreprise.

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 14h44

    la différence de temps entre la RS DCI et la laguna GT est ridicule. Et pourtant il manque pleins de canassons. le système est donc pas si miraculeux qu'annoncé.. Même castré par un esp. fin comme d'hab la pub mensongère.. Plus belle voiture de l'année

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 18h18

    L'avantage du 4RD est principalement sensible dans les enchainements rapides, et n'est donc pas forcément décisif sur un circuit présenté comme favorisant les basses et moyennes vitesses.

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 18h31

    La Megane est plus lourde que la Lagunanard ??? Vous êtes sur ???

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 18h41

    Non la Laguna GT 2.0 dci fait +1539 kg d'après leur site www.renault.fr (configurateur) !!!

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    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 18h51

    Quel interet d'avoir une voiture moche ou quelconque associé à un chassis de ouf  ??? Le passionné de belle auto ou de belle mécanique n'achetera jamais cette voiture, elle ne leur permettra pas non plus de se la raconter au volant ! Peut-être des retraités à la rigueur, mais une C5 II doit être plus confortable pour eux enfin je crois !!! C'est pour quand le restyling ???

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    Par Anonyme le 27 Mai 2008 à 01h06

    Déjà à la base je suis pas un fan de Renault, mais là je peux vraiment pas ... Cette caisse est moche, non pardon, MOCHE ! que c'en est à pleurer ! Sur certaines photos elle a autant de sex-appeal qu'une Opel Kadett ! Et en vrai c'est encore pire, t'as même pas envie de rentrer dedans. Après elle peut avoir toutes les qualités que Carlos veut bien nous faire croire qu'elle a, mais elle est m.o.c.h.e ... Lag3 : la mocheté incarnée, ou comment foirer un design en 10 leçons. Pour un soi-disant "retour dans le haut de gamme", ben c'est vraiment foiré !

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    Par Anonyme le 27 Mai 2008 à 11h38

    DEVANT CHANGER DE VOITURE, j'ai trouvé la laguna tellement agréable à conduire que je l'ai achetée, en version  dynamique, 150 cv dci, c'est une vraie devoreuse de km !!! mais au fait, en quoi roulent ceux qui bavent sur cette voiture, en la trouvant trop ceci, trop celà, trop moche ,????

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