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7. Renault Mégane
Renault Mégane 1.9 dTi break RXE Pack Clim, 1999 - Cote Caradisiac : 77 000 francs.
Nous n'épiloguerons pas sur sa ligne diversement appréciée. On retiendra plutôt de cette Mégane à rallonge, aussi longue que la Focus Clipper, son coffre géant. Un peu plus petit que la Ford en cinq places sous le cache-bagages (facile à manier), mais au volume maximal en deux places encore plus étonnant (de peu également), grâce à une longueur disponible au plancher (parfaitement plat), supérieure à 1,70 mètre. Le seuil de chargement particulièrement bas (52 cm) et les multiples bacs de rangement rangent définitivement ce break dans le clan des déménageurs doués.
Son comportement très sûr, à défaut d'être réellement agile, se double d'un confort de suspension honnête, avec un bémol concernant les bruits de roulement et la qualité du filtrage en général. La position de conduite souffre d'une colonne de direction implantée trop horizontalement. Fabriquée en Turquie, la Mégane break fait néanmoins preuve d'une belle qualité de finition. Dotée d'une panoplie de sécurité passive complète, la Mégane se classait à l'époque comme la plus sûre des compactes – d'après les tests de collision effectués par l'organisme Euro-NCPA –, juste devant la Focus.
À sa sortie toujours, la Mégane break était proposée avec trois motorisations à essence et deux au gazole. Dans les deux énergies, celles d'accès ne présentent aucun intérêt. Reste les 1.4, 16V, de 95 ch et 1.6, 16V, de 110 ch, apparus en milieu de millésime 1999, excellents sous tous rapports. Le plus gros, pourvu d'un couple conséquent, fait la différence à pleine charge. Un peu comme le dTi. Ce premier diesel à injection directe, français, remplacé ultérieurement par le dCi à rampe commune, offre des performances de haut niveau et une consommation particulièrement faible. Revers de la médaille, le niveau sonore, élevé à tous les régimes, lassera rapidement les oreilles sensibles…Sommaire de l'article
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