Ferrari 458 Italia par Evolution 2 Motorsport
Le 15 Mai 2012 à 00h37 11 réactions
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FermerRencontre : Remise en formes avec EVE Cars.2
La question posée à la fin de l'épisode 1 était: pourquoi utiliser l'aluminium alors que la tendance est plutôt au carbone ?
Simple, un des alliages d'alu qu'utilise EVE Cars est plus léger et aussi résistant que le carbone. Et pas qu'un peu. Pour me prouver ses dires, il empoigne d'une main une porte de Ferrari 456 GT très très spéciale et balance 3 coups de poing en plein centre. Le fou.... Résultat : un solide « bong bong bong » et rien de plus ! Là c'est moi qui suis fou.
Il me précise alors : Une pièce réalisée avec « mon » alu est 3 à 4 fois plus légère que la même en acier.- Pas compliqué.
- Elle est aussi de 40 à 60 % plus légère que la même en fibre de verre ou en fibre de carbone (ne pas confondre avec le carbone kevlar) tout en étant plus résistante.
- Pas mal.
- Elle est également de 30 à 40 % plus légère que le carbone nid d'abeille.
- ...(ceci est un silence)
En fait, il n'y a que le carbone kevlar pour supplanter le rapport poids-rigidité de cet alliage. Mais dans ce cas, les frais de mise en œuvre (four autoclave...etc.) sont autrement plus renversants que les 80 euros de l'heure que réclame EVE Cars pour ses prestations.Le père qui s'occupe de l'aspect relationnel de l'affaire et son fils m'envoient des chiffres avec fougue pour finir de me convaincre: la porte de Ferrari 456 GT citée plus haut pèse 8 kg. D'origine en acier, elle pesait 35 kg ! Le capot moteur de la même auto réalisé d'origine en carbone nid d'abeille pèse 23.5 kg. Celui d' EVE Cars fera ... 14kg. Edifiant.
D'ailleurs, son propriétaire n'est pas le seul à vouloir optimiser son auto.
Il y a là un marché dans lequel EVE Cars souhaite s'impliquer à fond. Le gain de poids en compétition est une marotte, une obsession, un véritable sacerdoce. Pour éviter d'aller jusqu'au trop coûteux carbone-Kevlar, l'alternative Aluminium (dans sa finesse la plus extrême bien sûr) doit être considérée.
C'est une Citroën C2 nettement plus ambitieuse qui montre sans pudeur le squelette de contreplaqué de ces futures greffes esthétiques. Edouard a accepté de nous livrer ses croquis d'étude qui laissent entrevoir les formes définitives. Toute l'auto sera remodelée, de ses flancs jusqu'à ses boucliers. Le but est d'exposer la C2 lors du Paris Tuning Show 2008 dans 1 an.
Mais une Ferrari 456 GT belliqueuse attend qu'on lui apporte quelques « légères » modifications et Edouard se remet à l'ouvrage.
Avant de repartir, j'apprendrai encore qu'une Alfa Roméo 147 GTA est dans les tuyaux et que les esquisses troublantes sur base de ce qui semble être une Citroën Xantia sont également destinées à devenir réalité. Mais au moment de sortir, la Cox en pièces qui traîne dans un coin attire mon attention.
Challenge qui ne demande qu'un peu de temps libre pour être réalisé ou, mieux encore, un client intéressé !
A bon(s) entendeur(s).
EVE Cars 121 avenue JF Kennedy 84300 Cavaillon 06 60 39 79 89
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Par Anonyme le 01 Février 2007 à 10h28
Mais il rajoute un cadre à la fenetre de la porte de la 456!?!
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 10h32
je ne savais pas qu'on utilisait le bois de la sorte...
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 11h06
80€ de l'heure OK, mais il faut combien de temps pour faire une aile par exemple ?
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 11h14
Si tu compares avec un tolier formeur traditionnel qui travaille à l'ancienne, c'est près de 2 fois plus rapide grâce à l'outillage qu'il se fabrique lui même.
Après tout dépend de l'aile forcément
Si tu prends la porte de la ferrari 456 GT qui illustre l'article, étant donné qu'à cette époque (1993 quand même) rien n'était symétrique sur les autos de Modène, tu as plus d'ajustage que de formage. Il s'arrache d'ailleurs les cheveux la dessus.
Les charnières ne sont pas fixées au même endroit à gauche par rapport à celle de droite, la gache de droite est fixé d'origine avec une cale de 8mm ! Le montant de pare-brise est légèrement plus cintré à droite alors que l'auto n'a jamais frappé. C'est fou.
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 11h24
en quoi 'son alu' est différent de l'alu normal ?
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 11h39
c'est pas exactement "son" alu, d'où les guillemets.
C'est juste qu'il est capable de travailler un alliage d'alu connu mais rarement utilisé à ce niveau (en France ils sont très rares) qui ne fait que 6mm d'épaisseur, ce qui lui permet d'être plus léger (et aussi résistant) qu'une pièce en carbone nid d'abeille par exemple.
Ca c'est pour ceux qui souhaitent vraiment alléger à outrance.
Sinon il bosse aussi l'alu normal plus épais et plus élastique notamment pour le Custom .
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 11h58
ah ok, je demandais car j'ai vu un truc sur une nouvelle génération d'aluminium 'quasicristal' (un truc dans le style... je n'ai pas tout compris car c'était super compliqué...technique/physique) et ça avait l'air bien (du moins à mon niveau)...
sinon l'alu c'est très cher et les répérations plus compliquées...
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 12h04
réparations
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 12h14
tout dépend comment tu vois la chose.
Plus cher et plus compliqué que de la tôle ou de la résine, mais plus léger et plus résistant.
Moins cher et moins compliqué que du carbone kevlar tout en étant très résistant.
C'est clairement pas destiné à la "masse" mais aux amateurs de custom ou de competition qui veulent l'exclusivité. Et qui par conséquent on les moyens de se payer cette exclusivité.
Par Anonyme le 01 Février 2007 à 12h26
sisi, détrompes toi, nous sommes parait-il entrés dans l'ère de l'aluminium de masse... après l'age de pierre, l'age du bronze, etc... nous sommes dans l'age de l'aluminium... d'où l'augmentation de la demande => production => cours de l'alu...
c'est ce qu'ils disaient dans le truc que j'ai vu... d'ailleurs j'ai retrouvé le nom en cherchant sur Google : "quasicristal Al-cu-fe" et ses dérivés toujours à l'état de recherche... enfin, pour ceux que ça intéresse, mais prévoyez l'aspirine si vous n'avez pas BAC+12...