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Essai - Renault Mégane restylée : diesel magique

François Chapus

Publié dans Nouveautés > RestylingAugmenter la policeDiminuer la police

par

Commercialisée à l’automne 2002, la Renault Mégane II arrive en milieu de vie, et a droit à son traditionnel restylage. Léger à l’extérieur et à l’intérieur, géant sous les capots en Diesel, avec en sommet de gamme un incroyable 2 litres de 150 chevaux. Tous aux abris

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Renault Megane

115 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Renault Megane

Septembre 2002

Elue voiture de l’année 2003, la seconde génération de Renault Mégane a connu une première partie de carrière flatteuse. Surtout si on adjoint à ses 5 carrosseries propres (3 portes dit Coupé, berlines 4 et 5 portes, break Estate et coupé-cabriolet) celles du Renault Scénic, elle s’arroge le titre de leader de son segment en Europe occidentale avec environ 13 % de pénétration. Le segment des compactes restant le plus important en Europe avec 33 % des ventes totales de voitures neuves. Globalement stable ces cinq dernières années (31,6 à 34,2 % ), les monospaces compacts, breaks et coupés/cabriolets progressent régulièrement, berlines 3 portes et 5 portes ne représentant plus que 50 % des ventes.
Le restylage de la Renault Mégane II, Renault Mégane Phase II selon nous ou « Nouvelle Mégane » pour reprendre l’appellation Renault, concerne toutes les carrosseries à l’exception du Scénic et Renault Grand Scénic. Avec une ligne et des galbes bien plus originaux que ceux de la première Renault Mégane née en 1995, la Renault Mégane II a su séduire par son design, hors des sentiers battus. Ce critère intervient de façon prépondérante dans l’achat d’une compacte (segment M1 ou C) pour 30 à 40 % des clients généralement (pour les Volkswagen Golf et Peugeot 307 par exemple), dans le cas de la Renault Mégane II, il a dépassé 60 % .
Du coup, suivant l’adage « on ne change pas une équipe qui gagne », le toilettage extérieur se limite à la portion congrue.
Essai - Renault Mégane restylée : diesel magiqueEssai - Renault Mégane restylée : diesel magiqueProjecteurs modifiés avec nouveau module elliptique au centre, calandre redessinée au V plus plongeant et nouveau bouclier à la prise d’air agrandie caractérisent la face avant. A l’arrière, les feux deviennent translucides avec une barette cristal horizontale au centre gâche un détail de style sublimement traité à l’origine, mais ce changement sert principalement à identifier l’auto comme nouvelle. Boucliers AR redessinés sur 3 et 5 portent (sauf Sport) complètent le toilettage.
Sur les versions hautes Confort et Luxe une option peinture intégrale (50 €) apparaît, sans doute demandée par les marchés alémaniques où le respect –des boucliers- des autres n’est pas un vain mot. De nouvelles jantes et une poignée de nouvelles teintes de carrosserie complètent ces maigres changements extérieurs. Contrairement à la Renault Laguna au début de 2005, aucune tôle ne change. L’absence de nouveaux emboutis a permis de restreindre la facture du restylage à 93 millions d’euros.
Essai - Renault Mégane restylée : diesel magiqueDans l’habitacle, pas de chambardement coûteux non plus. La coiffe à instruments se couvre de slush (revêtement thermo-gainé), tandis que les cadrans bénéficient d’un rétroéclairage de couleur blanche et d’aiguilles plus fines. Les quatre ambiances intérieures évoluent, un peu plus de chrome satiné en Authentique, une couleur crème plus claire remplace le grège sur Expression et Privilège, décor carbone foncé et gris inox étendu sur Dynamique, et partout de nouvelles selleries. Pas de quoi fouetter un chat, même si l’intérieur gagne en raffinement. La qualité de fabrication reste apparemment irréprochable même si les retours de clients insatisfaits que nous enregistrons régulièrement à Caradisiac n’augurent pas d’une fiabilité parfaite.
Un habitacle séduisant donc et toujours une bonne ergonomie des commandes, une position de conduite idéale pour tous les gabarits , le dessin des sièges garantissant un bon soutien du corps et une sécurité passive encore excellente, qui a permis à la Mégane d’être la première compacte à obtenir 5 étoiles aux tests d’Euro-NCAP.
Côté accessoires, l’aide au parking arrière est maintenant disponible en Confort (300 €, de série sur Luxe), les capteurs de pluie et de luminosité deviennent plus réactifs, de nouveaux essuie-glace de type « flat blade » devrait garantir une meilleure efficacité (non testés !), la climatisation en série dès la version de base s’enrichit d’un filtre à charbons actifs et le système de navigation de nouvelle génération « Carminat Navigation Informée II » s’avère plus pratique et moins cher (au pire 1 660 € contre 2 030 € précédemment).

Pour en savoir plus sur Renault Megane 2

Commentaires de l'essai (5)
  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 06 Décembre 2010 à 01h27

    Oui, monsieur Chapus. Je suis entièrement d'accord avec vous en ce qui concerne le mauvais feeling de l'assistance de direction...
    En revanche, je suis surpris que vous n'évoquiez pas la très mauvaise disposition des pédales, avec un frein qui est beaucoup trop proche de l'accélérateur. Ce qui vous expose à "attraper" l'accélérateur en cas de freinage "surprise" (à moins d'avoir des chaussures de ballerine, et encore...).
    Personnellement, cette disposition en dépit du bon sens constitue avec l'assistance "curieuse" les deux principaux points noirs de cette auto.
    Et d'ailleurs, j'ai renoncé à l'acheté (et encore, comme deuxième voiture...)!

    Alerter Répondre

  • Par manuol_38 le 03 Avril 2011 à 12h55

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    La mauvaise disposition des pédales?
    Déjà plusieurs freinages d'urgence et aucunement pris les 2 pédales...
    Pourtant je fais du 45 et j'ai pas un pied fin...

     
    (mégane 2 phase 2 1.5l dci 105 finition dynamique)

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Juin 2011 à 23h35

    j'ai le 1,9l dci 130 ch aucun probleme a signaler je suis super content de mon achat mais par contre la vitesse max n'est pas 200km/h mais 220 voir 230 km/h

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Août 2011 à 16h00

    Oui compteur ,donc GPS 200-210km/h. Et puis y'a pas de quoi se glorifier ........pfff

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 17 Septembre 2012 à 18h14

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    je fais du 45 aussi et j'ai effectivement dû changer de chaussures car les anciennes bloquaient sur la pédale de freins lors de mes décélérations .Je trouve cette anomalie très dangereuse! Chaussures de chantier (style sécurité) conduite impossible .

    Alerter Répondre

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