Sa sortie était programmée pour le salon de Genève 2012 et devait être le tout premier de « l'ère d'après ». Comprenez « après General Motors » qui avait initié celui de la 9-5. Pour donner du sang neuf à cette marque en difficulté depuis si longtemps, les nouveaux dirigeants avaient fait appel au designer Jason Castriota, connu pour ses travaux chez Pininfarina (P4/5, RR Hyperion) et ailleurs (Bertone, SSC).


C'est ici le produit final qui aurait dû être exposé à Genève l'an dernier si évidemment, General Motors n'avait pas joué les empêcheurs de tourner rond et si les fonds chinois avaient pu être injectés dans le projet. La motorisation devait provenir de BMW avec qui les nouveaux dirigeants de Saab avaient signé un accord de fourniture. La plateforme utilisée et réalisée en interne fut utilisée pour le concept Phoenix qui préfigurait cette 9-3 en 2011.


Aurait-elle séduit ? C'est une question sans réponse. À moins que ...