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FermerSkoda Octavia 1.6 TDi FAP et GreenLine : Economie à l’achat et à l’usage ?
La familiale tchèque hérite en berline et en break du nouveau 1.6 TDi 105 chevaux à rampe commune étrenné récemment par la Golf. Les prestations sont à la hausse par rapport au vénérable 1.9 TDi, surtout en silence de fonctionnement, mais également en sobriété à la pompe. C’est vrai pour les quatre versions « normales » proposées, et un peu mieux encore pour la Greenline créditée de 114 g de CO2. L’Octavia deviendrait t-elle ainsi la plus recommandable des familiales Diesel abordables ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Skoda Octavia
99 g/km Bonus : 100 €
Début de commercialisation du modèle :
Skoda Octavia
Juin 2004
L’Octavia de deuxième génération commercialisée depuis 2004 en berline et l’année suivante en break a subi son restylage de milieu de carrière à la toute fin 2008, trop tôt pour profiter du nouveau petit Diesel du groupe Volkswagen étrenné par la Golf au printemps dernier. Elle y vient en ce début d’automne 2009 avec 5 versions disponibles, à partir de 21 140 €.
L’Octavia disposait jusqu’à présent en Diesel d’accès du 1.9 TDi 105 à injecteurs-pompes dont les origines remontent au début des années 90, découvert sous le capot de l’Audi 80. Trop sonore et sujet à des claquements à froid nettement perceptibles, sans oublier ses vibrations parfois envahissantes, il cède enfin la place au nouveau 1.6 TDi Common Rail dans sa variante 105 ch que le groupe Volkswagen déploie peu à peu sur la plupart de ses modèles. Un moteur largement à la hauteur par ses prestations du Diesel de même cylindrée de chez Ford/PSA ou du 1.5 dCi de Renault.
Le 1.6 TDi conserve les valeurs de puissance et de couple maxi du 1.9 litres, mais les 105 chevaux arrivent maintenant 400 tours plus haut (à 4400 tr/min) et les 250 Nm sont désormais disponibles de 1500 à 2500 tr/min (à partir de 1900 tours avec l’ancien moteur). Comme le 1.6 monte un peu plus vite dans les tours –et plus haut- tout en gardant une boîte à 5 rapports à l’étagement quasiment inchangé un peu longue (90 km/h en 5e à 1600 tr/min ou à 2100 tours en 4e), les performances comme l’agrément en reprises restent très proches, sans les moindres affres de la sous-motorisation grâce à la masse contenue de l’Octavia (aux environs de 1.300 kg à vide). Le couple qui déboule vraiment à partir de 1600 tours permet de conserver un bon agrément même voiture chargée. Le seul grief va au démarrage en côte où il faut parfois faire patiner l’embrayage sous peine de câler. La vitesse de pointe perd 2 km/h à 190 km/h (1 km/h seulement pour la version Greenline mieux profilée) et les accélérations régressent de quelques dixièmes de secondes (11,5 sec. contre 11,2 secondes mesurées par nos soins sur le 0 à 100 km/h, pour 11,8 secondes annoncées par Skoda).
La consommation mixte normée diminue de 0,4 l/100 pour les versions normales et d’un demi-litre pour la Greenline par rapport au déjà peu vorace 1.9 TDi. Pour notre essai, nous disposions d’un Combi Greenline qui nous a gratifié d’une conso moyenne de 6,7 litres au cent (6,7 litres également pour la berline 1.9 TDi et 6,8 l/100 pour le break à rythme et parcours sensiblement équivalents). Le progrès semble ténu, un peu décevant même, mais il mériterait confirmation avec une auto rôdée plus longuement que celle dont nous disposions. En revanche, la consommation urbaine dépasse très rarement 8 l/100 (presque un demi-litre de moins qu’avec le 1.9 TDi) et le maxi baisse dans des proportions similaires aux environ de 9,4 litres. Face aux autres familiales de gabarit raisonnable (moins de 4,60 m de long, les plus grandes dépassent de nos jours 4,80 m), l’Octavia 1.6 TDi fait indéniablement partie des plus sobres.
Le nouveau moteur est également plus propre puisqu’il répond aux normes de dépollution Euro5 et qu’il embarque de série un filtre à particules, deux atouts qui faisaient défaut à l’ancien. Comme les émissions de C02 s’affichent à la baisse, de 130 g/km pour le 1.9 TDi à 119 g pour le 1.6 litres (voire 114 g pour la version Greeline), la nouvelle motorisation donne droit à un bonus de 700 €, gommant partiellement le surcoût à l’achat. Surcoût presque raisonnable si on songe au gain considérable en confort acoustique et vibratoire avec ce nouveau moteur, maintenant plus discret que le 2.0 TDi le moins puissant.
Reste à savoir quelle finition choisir. L’Octavia 1.6 TDi FAP se décline en cinq niveaux, en berline et en break (+ 1 100 €). Si elle délaisse la luxueuse exécution L&K réservés à des motorisations plus puissantes, elle a droit à tous les autres niveaux d’équipement, augmenté de la GreenLine. La Classic qui démarre à 21 140 € est déjà correctement dotée, la Business un peu mieux équipée pour 770 € de plus est réservée aux professionnels (taxi, VRP, …), l’Elegance à 23 820 € se dote de l’ESP, de jantes alliage en 16 pouces, etc. La version haute Ambition à la sellerie cuir et au GPS avec écran tactile flirte avec le luxe mais se négocie à plus de 26 000 €. Le rapport prix/prestations/équipement se situe parmi les plus favorables pour ces versions, répondant toujours au slogan « une familiale au prix d’une compacte », mais la récente familiale Chevrolet Cruze fait encore plus fort.
Reste le cas un peu à part la GreenLine facturée 23 770 € dont la dotation de série se situe entre celle de la Business l’Elegance, avec notamment des jantes alliage en 15 pouces (chaussées avec des pneus verts de dimensions amplement suffisantes en 195/65), l’ESP, volant cuir, … A notre avis, l’équipement du juste milieu, mais la Greenline opte aussi pour un châssis sport à l’assiette abaissée de 15 mm afin d’optimiser l’aérodynamique. Ce détail, ainsi que la pression de gonflage des pneumatiques accrue de 15 % dégradent légèrement le confort de suspension qui n’est déjà pas optimal pour les autres versions de l’Octavia. Et comme cette version à faibles rejets de CO2 ne peut pas prétendre pour l’instant à un bonus plus élevé que les autres, son intérêt n’est pas évident. Elle aurait vraiment mérité de disposer d'un système stop and go, mais ce ce dispositif ne semble pas prévu sur l'Octavia avant fin 2010.
Par ailleurs, l’Octavia qui repose sur la plate-forme de la Golf V (celle arrêtée à l’automne 2008) offre un assez bon compromis confort/comportement. L’amortissement reste légèrement déficient sur chaussées dégradées en comparaison des références de la catégorie. Malgré un empattement court, l’habitabilité s’inscrit presque dans la moyenne.
Le volume du coffre constitue toujours un des atouts majeurs de l’Octavia (560 à 1 350 litres pour la berline et de 580 à 1 620 litres en break).
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Nouvelle finition ; Octavia 2 ; Skoda ; Octavia ; Grande Berline ; Moyenne Berline ; Break ;
Portfolio
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Par Anonyme le 06 Octobre 2009 à 11h42
VAG+diesel=15/20... caradisiac, what else. l'octavia n'en reste pas moins un break super pratique avec son grand coffre
Par Anonyme le 08 Octobre 2009 à 19h16
Je trouve ce véhicule très intéressant, mais quelle déception au niveau de la motorisation... Encore une berline avec un moteur de trotinnette... 1.6 de cylindrée sur un véhicule de 1300kgs à vide... une érésie crée par la course au bonus/malus écolo.... Même avec 250nm de couple, je met quiconque au défi de pouvoir mouvoir ce véhicule convenablement une fois chargé de la famille et du barda qui va avec...
Par Anonyme le 21 Octobre 2009 à 11h01
je ne suis pas d'accord avec l'expression moteur trotinnette. j'ai essayé ce véhicule samedi et je suis ravi de son silence, de sa sobrété et de ses performances . Le temps est à la sagesse à tous les niveaux, vitesse écologie etc;Il faut voir aussi ce que l'on nous propose dans les autres marques à ce tarif là , il n'ya pas photo, on revient vite chez Skoda, en plus il ya des séries limités a très bas prix, mais ça la presse se garde bien d'en parler car tout cela gene nos françaises elles aussi fabriquées à l' etranger et qui arrivent beaucoup pluschères et moins bien équipées Cela est regrettable !
Par Anonyme le 24 Octobre 2009 à 13h24
je viens d acheter une octavia combi 1.6 tdi greenline, du coté des performances il est claire que ce n est pas une bombe mais je pense que celui qui se dirige vers ce type de véhicule ne recherche pas une voiture sportive mais un véhicule de bon pére de famille,d un rapport qualité prix irréprochable, avis donc a toutes personne voulant s offrir une belle voiture spacieuse a prix raisonnable,je la recommande a 200%
Par Anonyme le 18 Novembre 2009 à 11h56
il est vrai que l'octavia 2 tdi 105 dsg de 2005, a vraiment un potentiel de démarrage au feu rouge, que peu de voitures dans sa catégorie peuvent rivalisées, ainsi que les reprises même en cote, bon c'est vrai le moteur cogne un peu à froid, mais quel plaisir de conduite ! , je pense que beaucoup d'entre nous ,regretterons la disparition du bon vieux sytème injecteur/pompe.
Par Anonyme le 01 Mars 2010 à 17h56
bjr j'ai acheté le 1.6 cr tdi sur octavia c'est très economique je consomme 5l en moyenne et sa marche bien. c'est pas un avion mais reste raisonnable mm en tractant une remorque
Par Anonyme le 06 Mars 2010 à 16h08
je viens d acheter le combi greenline,belle et spacieuse mais la suspension,c est vraiment pas terrible meme en degonflant a 2.3 au lieu de 2.5 de pression
Par Anonyme le 07 Mars 2010 à 13h34
je pense que c'est une bonne auto qualité prix mais celui qui achète sa c'est clair que c'est pas pour une sportive sinon faut le 2.0cr tdi 170mais moi suis très content du 1.6
Par starlion2010 le 16 Août 2010 à 21h06
J'ai une octavia 1.9L, 105 DSG(puissance DIN) de chez skoda avec 5 rapports + marche arrière (donc 6), Turbodiesel injecteur pompe. Sans filtre à particule de 2009.
Suite à certain pbs techniques,on veux me la remplacer par le nouveau modèle de 1.6 L, 105 CR FAP DSG (puiss DIN surement) 7 rapports + filtre à particule, Turbodiesel Common Rail avec filtre à part .
Les commerciaux me disent que les deux voitures fournissent la même puissance (105 DIN). Mais je vois que les cylindrées sont différentes, n'y a t-il pas un inconvénient sur l'un ou l'autre des modèle. J'en conclus que quelque-chose ne va pas selon vos commentaires.
La 1.6 L de 2010 ne fournit-elle pas plus d'nrj que l'ancien modèle de 2009 et devrait ainsi consommer plus même si le turbo doit agir différemment. Ils me disent qu'elle consomme moins mais cela m'étonne. En plus vous confirmez certainement ce fait car je n'ai aucun problème d'accélération avec la 1.9L.
Qu'en pensez vous ? Quel modèle serait le plus intéressant ? Histoire de ne pas avoir une tortue pour me déplacer et que je ne me fasse pas avoir.
Par Anonyme le 24 Septembre 2010 à 16h49
starlion2010, toi tu m'a l'air d'être une flèche en connaissances automobiles...
Alors pour éclairer ta lanterne:
-Une boite 6 ce n'est pas une boite à 5 rapports + la marche arrière, ca ne marche pas comme ça. Tel que tu le décris c'est une boite 5 tout simplement. Donc soit tu avais une TDI 105 boite manuelle et c'était une boite à 5 rapports, soit tu as réellement une DSG et donc c'est une 6 rapport sur cette génération (donc 6 + marche arrière). Sur la nouvelle boite DSG quoi qu'il en soit tu passes à 7 rapports, donc ca te garantit plus de dynamisme, moins de bruits et moins de consommation. Saute le pas, n'hésite pas, je viens moi-même de commander une 1.6 TDI 105 DSG7 pour ma femme.
-Le vendeur a raison, les valeurs de puissance et de couple n'évoluant pas, tu auras bien les mêmes performances, bien que la cylindrée baisse, ca s'appelle l'évolution technologique et l'optimisation du mélange. Tu auras peut-être juste un tout petit peu moins de "sensation de puissance", le couple et la puissance arrivant de manière plus linéaire et fluide qu'avec des injecteurs-pompe, mais vis-à-vis du chrono ce sera même un poil meilleur, rassure-toi... Et puis quel silence!
-le vendeur (et a forciori la documentation du constructeur) a aussi raison: la consommation va baisser avec la cylindrée. Cette évolution s'appelle le "downsizing". (Baisse de cylindrée = baisse de la conso mais stabilisation, voire dans certains cas augmentation, des performances)
Tu peux avoir confiance, c'est 100% vrai, d'ailleurs presque tous les constructeurs se lancent dans les vertus du downsizing et certains comme le groupe Volkswagen et BMW excellent en la matière!