Représentant 80% des ventes, la carburation diesel a fait l’objet de quelques évolutions histoire de s’adapter aux contraintes de CO2 actuelles. Ainsi le CRDi 110 ch Blue Drive atteint 97 g avec Stop& Start de série. Avec un couple de 260 Nm, et une conso modérée de 3,7 l/100 km (données constructeur) il apparaît comme le cœur de gamme. Notre version d’essai, CRDi 128 ch, délivrant le même couple, est loin d’être un modèle d’agrément. Certes discret à l’oreille et sobre à la pompe (5,7 l/100 km), il peine dans les relances et s’avère anémique à bas régime, qu’il soit secondé par une boite manuelle ou automatique. La nouvelle et performante boîte à double embrayage inaugurée sur le Veloster n'est malheureusement pas disponible en raison du couple « trop » important… On est ici très loin de l’agrément délivré par un TDi 140 ou un dCi 130. Après quelques centaines de kilomètres à son volant, on vous recommandera vivement d’opter pour son dérivé 110 ch. (Testé sur l’ancienne génération). Moins onéreux, moins gourmand, et plus vif.
La Coréenne confirme ses progrès une fois en mouvement. Insonorisation, confort et dynamisme se renforcent. Les suspensions garantissent un bon niveau de confort qui vous autorisera une grande polyvalence. Le comportement routier est sûr, sans mauvaise surprise mais pas dynamique pour un sou. Le train avant est paresseux, la direction aseptisée et le châssis bien moins incisif qu’une Golf. Les trains roulants n’ayant subi que quelques évolutions par rapport à la génération actuelle. Les stars européennes peuvent dormir sur leurs deux oreilles.
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