Les trois motorisations de la déclinaison 5 portes sont toujours d’actualité sur la 3 portes, à savoir 1 essence (100 ch) et 2 diesels (110 et 128 ch). Pour cet essai, nous avons jeté notre dévoilé sur la version diesel la plus puissante. Honnêtement, ce n’est pas le meilleur choix car il délivre le même couple que le 110 ch et ne se montre pas forcément très agréable. Bien que discret à l’oreille et particulièrement sobre à la pompe (moins de 5 l/100 km), il est pourtant plutôt plaisant à vitesse stabilisée mais souffre de relances faiblardes et s’avère creux à bas régime. Nous vous conseillons de choisir le 110 ch, qui se révèle moins onéreux à l’achat mais également à l’usage.


Essai - Hyundai i30 3 portes : le jeu des différences

Cette déclinaison 3 portes reprend le comportement de la berline. On aurait aimé qu’elle soit dotée d’un traitement légèrement plus « sportif », mais ce n’est pas le cas. Cette I30 confirme les progrès qui ont été effectués par rapport à la précédente génération en étant nettement plus confortable mais aussi plus sereine sur route. Mais elle pêche principalement par un manque de dynamisme qui la rend moins agréable à conduire que la concurrence, en particulier la Renault Mégane ou l’Opel Astra GTC.