Signalons le poids qui diminue de 10 kg par rapport à la 5 portes, soit un très raisonnable 1 310 kg (sans conducteur) pour cette unique version Diesel à boîte mécanique. Cet essai nous a permis de constater que la rigidité structurelle reste remarquable, participant au comportement et au confort au-dessus de tout soupçon de cette Mazda 3 rallongée. Dernier point de différence, l’aérodynamique progresse : le Cx descend de 0,28 à 0, 26 pour la carrosserie 4 portes, ce qui permet -combiné à la masse légèrement réduite- de gagner un soupçon en performances et de baisser la consommation de 4,1 à 3,9 l/100 (104 au lieu de 107 g/km de CO2) en cycle mixte avec la boîte mécanique six rapports (automatique non disponible avec la 4 portes) tout aussi excellente que le 2.2 Skyactiv-D 150 ch, propre (Euro6) et sobre.


Un Diesel toujours aussi convaincant


Le 2.2 litres 150 ch de nouvelle génération étrenné fin 2011 par le CX-5 est donc pour l’instant l’unique motorisation disponible sur la 4 portes, Pour rappel, il se distingue par un taux de compression de 14/1 (le plus faible au monde pour un Diesel), un arbre d’équilibrage qui compense les vibrations au ralenti comme en accélérations, et plus encore, par sa capacité à répondre à la future norme Euro 6 (septembre 2014) sans le moindre post-traitement des Nox. Ces systèmes qui permettent de diminuer drastiquement les rejets d’oxydes d’azote ne sont pour l’instant disponibles que sur de rares modèles pour le marché français comme la Peugeot 308 et ses motorisations BlueHDi.


L’agrément distillé par ce gros quatre pattes ne fait aucun doute, de la quasi-absence de vibrations à son silence de fonctionnement, même à froid, en passant par sa souplesse et sa disponibilité dès 1 300 tr/mn, ou encore par sa large plage d'utilisation (au-delà de 5 000 tours), bien aidé par la suralimentation à double étage à géométrie variable. Les 150 ch sont obtenus à un régime élevé (4 500 tr/min), surtout pour une si forte cylindrée, et le couple maxi de 380 Nm reste disponible entre 1 800 et 2 600 tr/min. Avec de telles ressources, les reprises de cette Mazda 3 qui affiche 1 330 kg (sans conducteur) sont bonnes, et les accélérations musclées avec un 0 à 100 km/h réalisé en moins de 8,5 secondes (un dixième de mieux que la 5 portes). La vitesse maxi atteint 213 km/h (3 km/h de mieux que la 5 portes). Des performances de bonne tenue dans le clan des compactes Diesel de 150 chevaux. Sur notre essai, la consommation a atteint 7,2 litres sans vraiment faire attention à l’économie, et il est certainement possible de rester largement sous 7 l/100 km de moyenne en conduite normale.