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2. Sur le marché de l'occasion
Lancé en 1997, le Patrol GR a reçu un moteur VDi à injection directe en 2000. En France, on ne trouve guère que des modèles turbo diesel, les versions essence n'étant disponibles que sur commande spéciale, donc rarissimes.
Ce gros 4x4 prestigieux a su trouver deux principaux types de clients. Il y a d'une part, les citadins à la recherche d'un véhicule de standing, qui se sont orientés vers les finitions haut de gamme : leurs Patrol GR n'ont quasiment jamais posé leurs roues hors du bitume, mais l'embrayage et les freins ont été fortement sollicités. Il y a d'autre part, les automobilistes résidant en province, à la recherche d'un "passe-partout" efficace, se prêtant aussi bien à un usage utilitaire que familial : ces Patrol GR ont davantage "tâté" du tout-terrain, ce qui ne doit pas nécessairement constituer un frein à l'achat.
On notera que, dans tous les cas de figure, le Patrol GR affiche des cotes élevées, y compris pour des très forts kilométrages.
Sommaire de l'article
Mots clés :
Guide fiabilité ; Autres actu fiabilité ; 4X4 - SUV - Crossover ; Patrol ; Nissan ;
Par Anonyme le 28 Décembre 2010 à 17h19
Attention danger, je "rouille" pour vous!! Rupture du circuit de freinage
Bonjour,
Je ne peux m'empêcher de réagir à ce commentaire bien trop flatteur sur la fiabilité du Nissan Patrol long (modèle 1998)car hélas, le châssis et les bas de caisse (gauche et droit) sont corrodés ; la rouille ronge et pire encore, elle s'attaque au circuit de freinage, ce qui m'a valu une grosse frayeur, en début d'année : sur l'A1 (enneigé et verglacé) en direction de Roissy, les freins m'ont lâché!... J'ai heureusement pu m'arrêter à la 1ère station service, au frein moteur puis frein à main. J'aime mon 4x4 (1ère main, 145000km, parfaitement entretenu) mais il vieillit très mal et il semblerait qu'il ne soit pas une exception !...