Ce dérivé Gran Coupé reprend les mécaniques de la Série 4 avec en prime un petit diesel (418 d de 143 ch) qui lui permet d’offrir un prix d’appel correct (37 700 €). Nous nous sommes concentrés sur la motorisation 435 i. Le six cylindres en ligne essence offre une puissance de 306 ch et des performances amplement suffisantes pour perdre son permis (0 à 100 km/h en 5,4 s et V-max de 250 km/h). Discret et raffiné, ce 3.0 suralimenté colle à la philosophie GT du véhicule. On est au volant d’une voiture puissante capable d’effacer tout ce qui se présente devant vous, mais pas turbulente pour un sou. C’est d’ailleurs à l’oreille que l’on constate que le compte-tours est dans le rouge, tant le couple (400Nm) est distribué aux roues arrière dans un calme olympien. On vous conseille vivement d’opter pour la boîte automatique à 8 rapports, facturée 2 200 € en option. Cette dernière est un modèle d’agrément et de fluidité.


Le gabarit conséquent et les voies larges réclameront un temps d’adaptation en ville. Une fois passé ce délai, on prend plaisir à cruiser au volant du mélodieux 6 cylindres. La Série 4 délivre un comportement rigoureux, sain et équilibré. Le confort est aussi très bon malgré les énormes jantes de 19" de notre version d’essai. La suspension pilotée (1 150 €) est une option intéressante mais pas impérative. En option, la Série 4 peut se doter d’un châssis sport à tarage plus ferme des ressorts et amortisseurs avec une barre antiroulis plus rigide… L’auto n’est pas joueuse, ni même dynamique malgré ses 306 ch sous le capot. On a affaire à un coupé polyvalent, confortable qui ne rechigne pas à avaler les kilomètres. Dans cette démarche, un diesel (quatre ou six cylindres) fera amplement l’affaire, d’autant que la consommation moyenne de notre version (35i) avoisine les 11l/100 km.