Malgré sa filiation au groupe Volkswagen, la Rapid Spaceback ne subit pas le même traitement que ses cousines germaines (Volkswagen Golf) et hispaniques (Seat Leon). Ici pas de plateforme modulaire et ultra-légère. La Spaceback se contente de pièces d’Octavia, de Roomster et d’anciennes productions Volkswagen. En résulte à la conduite quelque chose de pas foncièrement exceptionnel. Le comportement n’est pas mauvais, le confort non plus, mais l’ensemble n’atteint pas le niveau les compactes européennes. La direction n’offre aucun feeling mais se veut précise. Un bon point par rapport aux suspensions qui, elles, ne filtrent pas aussi bien qu’une Octavia par exemple. Avec l’empattement long de la Rapid (2,60m) qu’elle conserve, oubliez toute notion d’agilité et de dynamisme. Ici on a affaire à un comportement moyen mais sécuritaire. Les aides à la conduite sont rassurantes ainsi que la tenue de route. Rien de moins, rien de plus.


Si les trains roulants sont basiques, les moteurs eux, sont modernes. Skoda propose quatre moteurs essence TSi, et deux diesels dont les puissances s'échelonneront de 85 à 122 ch. Nous avons pu tester le plus petit diesel. Il s’agit du 1.6 TDI 90 ch. Moins bien insonorisé qu’à bord de ses cousines germaines, le quatre cylindres associé à une boîte mécanique n’est jamais à court de souffle. Il remplit sa tâche de moteur polyvalent et sobre (5,7l/100 km) sans passer par la case malus. Il peut être associé à une boîte à double embrayage DSG7 moyennant la somme de 1 505 €. Le mariage idéal pour les gros rouleurs. En essence, le 1.2 TSi 85 ch (non testé) devrait être un excellent compagnon. En dehors de son tarif compétitif (à partir de 17 350 €) il n’apparaît jamais à cour d’énergie sous le capot de la Fabia. Reste à savoir s’il est à même de supporter les 1150 kg de la Rapid.