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Essai - Suzuki SX4 2.0 DDis GLX 4X4 : discrètement dans le coup

François Chapus

Publié dans Nouveautés > RestylingAugmenter la policeDiminuer la police

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Face à des nouveautés telles que Nissan Juke et Mini Countryman, le toilettage de printemps du Suzuki SX4 est passé complètement inaperçu dans l’univers des petits crossovers. A tort, au moins avec son Diesel le plus vigoureux (135 ch) qui a gagné plus de 10 % en puissance et en couple, tout en affichant une consommation en baisse de 17 %. A moins de 20 000 €, le SX4 2.0 DDiS GLX 4X4 ne serait-il pas la bonne affaire du moment parmi les petits SUV gazolés?  Petit coup de projecteur après un essai de plus de 1 200 kilomètres.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Suzuki Sx4

129 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Suzuki Sx4

Avril 2006

Le concept du petit crossover (croisement entre minispace et Sport Utility Vehicule) doit beaucoup aux deux premières générations du RAV4 (1994 et 2000), un peu au premier Kia Sportage et à quelques autres engins non clairement identifiés des années 80 et 90 (Honda Civic Shuttle, …). Comme Toyota est passé à la taille supérieure avec la troisième génération du RAV4, Suzuki a eu la bonne idée de prendre sa place courant 2006 avec le SX4 (avec son jumeau Fiat Sedici, fabriqué lui aussi dans l’usine hongroise de Suzuki). Un engin un peu atypique, mais plutôt convaincant par sa polyvalence qui n’est pas resté très longtemps seul dans son créneau. Il a été rejoint par le Skoda Yeti et le Kia Soul, suivi par un certain Toyota Urban Cruiser, et tout récemment par la Mini Countryman et le Nissan Juke, voire par le un peu plus encombrant Dacia Duster, plus crossover compact qu’urbain.
Essai - Suzuki SX4 2.0 DDis GLX 4X4 : discrètement dans le coupLa remise à niveau à mi-carrière du SX4 est-elle suffisante afin de contenir cette concurrence exacerbée ? Son léger restylage extérieur ne va pas le transformer en engin furieusement tendance comme certains de ces rivaux. Les changements se limitent à la calandre, aux boucliers et skis de protection redessinés et à de nouvelles jantes en alliage. A l’intérieur correctement fini, les modifications sont tout aussi subtiles, touchant la partie haute de la console centrale, les commandes de l’air conditionné qui passent au numérique tandis que les commandes audio/régulateur de vitesse au volant sont rétro éclairées, tout comme le dispositif de réglage des projecteurs. Le bloc compteur avec ordinateur de bord se « digitalise » également avec son affichage LCD et quelques touches de chrome complètent le tableau.
En tout cas, grâce à ces nouvelles versions 2010 disponibles depuis mai en France, le SX4 a déjà dépassé dès novembre les 1 500 immatriculations enregistrées en 2009, ce qui lui permet de raccrocher les chiffres de vente du Yeti et de reprendre l’avantage sur l’Urban Cruiser pour 2010. Sans doute en raison notamment des tarifs devenus compétitifs, d’un raisonnable 16 990€  pour le SX4 1.6 DDiS GL et d’un prix franchement serré de 19 990 € pour la version haute 2.0 DDiS GLX à 4 roues motrices de cet essai. A noter que la version à essence 1.6 chevaux a tout simplement été supprimée du catalogue en France.
L e SX4 1.6 DDiS est doté d’une transmission 4x2, simple traction donc, qui offre le look sans la fonction comme de plus en plus de ses congénères puisque la clientèle en redemande. Une aberration selon nous –auxquels on préfèrera les grands minispaces genre Citroën C3 Picasso . Son moteur Diesel d’origine PSA/Ford délivre 90 chevaux pour un couple de 210 Nm. Consommation et émissions en légère baisse avec 4,9 l/100 km en usage mixte et un taux d’émissions de 129 g/km de CO2.

Gros Diesel et faible consommation

Essai - Suzuki SX4 2.0 DDis GLX 4X4 : discrètement dans le coupQuant au SX4 2.0 DDiS GLX, il est uniquement proposé en version à quatre roues motrices. En abandonnant le 1.9 litre au profit d’un 2 litres toujours d’origine Fiat,  il gagne sur tous les tableaux : un fonctionnement moins rugueux, une amélioration de la puissance de 15 chevaux, du couple (+40 Nm) avec une baisse importante de la consommation  et des émissions (143 g/km contre 174 grammes). Avec le couple qui grimpe de 280 Nm à 320 Nm (dès 1 500 tr/mn) et la puissance qui passe de 120 à 135 chevaux, le  SX4 devient l’un des plus véloces parmi les petits crossovers et SUV à motorisation diesel proposés sur le marché derrière le Skoda Yeti 2.0 TDI  (en 140 ou 170 chevaux). Evidemment en compagnie de sa copie conforme de chez Fiat, le Sedici 2.0 Multijet 16V.

Au delà de la vitesse maxi qui atteint 180 km/h selon le constructeur (185 km/h selon nos mesures) et un 0 à 100 km/ franchi en 11 secondes, le SX4 et son gros moteur distillent surtout un réel agrément grâce en particulier à ses bonnes reprises. Si le couple respectable pour un engin à la masse raisonnable (1 350 kg) n’est pas étranger à l’affaire, la boîte manuelle à 6 rapports bien étagée y participe également, même si elle tire un peu plus long que sur l’ancien 120 chevaux. La vitesse de pointe reste atteinte sur le dernier rapport, aux environs de 3450 tr/mn, et non en cinquième.
Essai - Suzuki SX4 2.0 DDis GLX 4X4 : discrètement dans le coupCette disponibilité et les performances plus qu’honnêtes ne se payent pas très cher à la pompe. La consommation se limite désormais à 5,5 l/100 km en cycle mixte, soit  une baisse de 17% (les émissions de CO2 chutent de 174 à 143 g/km). C’est moins que cela en réalité, mais avec une moyenne sur notre essai de 7,4 l/100 contre plus de 8 litres avec le 1900, le bilan est toutefois flatteur. A titre de comparaison, le Skoda Yeti 2.0 TDI 140 CR 4X4 donné pour 6 litres et 157g/km en cycle mixte, se situe à usage comparable aux environs de 7,8 litres au cent. Pour notre SX4, la conso a fluctué entre 6 litres sur route, aux environs de 7 litres sur autoroute à vitesse presque légale le moteur ronronnant en dessous de 2500 tr/mn, et jusqu’à 10 litres en ville au milieu d’une circulation congestionnée.
Essai - Suzuki SX4 2.0 DDis GLX 4X4 : discrètement dans le coup
Ronronnement est bien le mot, car si l’insonorisation moteur à été renforcé, elle paraît  encore perfectible. Les décibels à allure constante sur autoroute sont très supportables, mais autant présents que dans la plupart des petites polyvalentes. En fait, le niveau sonore est plus élevé que dans une berline compacte diesel de prix équivalent. Idem en accélérations, même si le 2 litres semble moins bruyant que l’ancien 1.9 DDis.

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    Par Anonyme le 16 Décembre 2010 à 10h56

    on commence à reconnaître la participation de VW chez un autre constructeur quand les restylages des-dits constructeurs est invisible... bravo VW pour lobotomiser tout les constructeurs qui bientôt feront des véhicules aussi insipides et chiants que les vôtres! :bien:

  • Par darkdhalia le 16 Décembre 2010 à 11h15

    Bien sûr, tout est la faute à Volkswagen… -_-

     
    La laguna qui a juste sa face avant légèrement retouchée (avec un petit côté Audi)…
    Le sedici qui a pas beaucoup plus évolué que le SX4 niveau esthétique…
    La mini qui a eu un restylage tel que peu de personnes arriveraient donner les différences entre la première et deuxième génération…
    Le restylage ahurissant des C1 et 107…
    L'outrancier look du nouveau S-max… tellement outranciers que les possesseurs de l'ancien modèle se demandent s'il a changé.
    La 206+ qui ressemble à une copie chinoise de la 207…

     
    Nan franchement, y'a pas à dire, Volkswagen champion du monde. Ils ont des participations chez Renault, Fiat, BMW, PSA, Ford… incroyable mais vrai.

     
    Et si c'était tout simplement les constructeurs qui sortaient d'une crise et qui économisaient en restylage ?

     
    Après, faut pas trop en demander à un français, citoyen qui sait tout du monde, à la culture gigantesque alors que la télé réalité tape des records d'audience et qui hait la réussite des autres sans jamais se donner les moyens de la sienne…

     

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    Par Anonyme le 16 Décembre 2010 à 12h17

    Une voiture passe partout mais plus intéressante que la toyota RAV devenue encombrante et chère . Finalement les SUV les plus tentants sont toujours les asiatiques .

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    Par Anonyme le 16 Décembre 2010 à 14h17

    presque 8 litres lors de votre essai ? Mais vous savez rouler au mazout ou quoi ?

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    Par Anonyme le 16 Décembre 2010 à 14h36

    C'est marrant que, sur Caradisiac,et comme sur bien d'autres forums d'ailleurs, dès que tu as un avis différent de celui de quelqu'un d'autre (taliban pro truc ou muche, pour ne pas les citer), tu sois considéré comme un beauf inculte qui se paluche devant les gros nichons de Loanna. Bien entendu ces mêmes personnes travaillent main dans la main avec les dirigeants des grands groupes, ce qui est la raison pour laquelle ils savent tellement plus de choses que ces pauvres franchouillards débiles, envieux, méchants et vindicatifs.
    Malheureusement, autant il y aura de citoyens sus-nommés, autant il y aura de pauvres cons aigris, acerbes, pensant que seuls les membres de leur race supérieur ont le droit de l'ouvrir qui en fait ne se rendent pas compte que ce sont eux les fameux citoyens qui savent tout du monde.

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    Par Anonyme le 16 Décembre 2010 à 16h41

    Toujours aussi sympa ce SX4. Dommage qu'il soit passé au 2.0 car en Belgique c'est fort penalisant. Mais le choix entre le SX4 ou un Yeti va etre dur. Le juke a beaucoup de qualite mais son style va etre lassant pour finir. Mais pour ce prix la, un ASX est tres interressant. Avec un moteur plus performant et plus econome. La guerre continue..

  • Par Lolo R16 le 16 Décembre 2010 à 17h48

    Nous aimerions bien pouvoir profiter du nôtre qui a été commandé le 27 août, et qui devait nous être livré le 10 décembre au plus tard. Mais voilà, on nous a annoncé un retard de quatre semaines :colere: Peut-être est-il victime de son succès... Nous espérons bien que le "Père Noël" va faire quelque-chose pour nous :oui:

  • Par darkdhalia le 16 Décembre 2010 à 22h25

    "un avis différent de celui de quelqu'un d'autre"

     
    Bah non, c'est pas un avis, c'est du bullshit total de hater VAG…

     
    Donc oui, excuse moi de me penser intellectuellement supérieur à ce genre d'illettré qui devrait même pas avoir le droit de vote et le droit d'éduquer des gosses…

     
    Aucune tolérance pour la connerie, contrairement à toi. Si ça tenait qu'à moi, les sous intellectualisés auraient pas les mêmes droits que les autres…

  • Par chatlechat le 17 Décembre 2010 à 04h47

    Celui qui veut un SUV de la même taille et dans les mêmes prix ne doit pas oublier le Daihatsu Terios qui a un meilleur volume et qui est un véritable RAV 4 en plus petit. Et point de vue fiabilité c'est du Toyota.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 17 Décembre 2010 à 14h13

    Je suis toujours surpris des consommations données lors des test. Avec mon "vieux" 1,9L je suis entre 6 et 6.5L au 100

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