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Fermer3. Timides évolutions moteurs et châssis
Le 150 VVT-i reste le moteur le plus puissant disponible parmi les 2 litres de la catégorie et le plus sobre (un demi-litre de moins qu’un 2 litres X-Trail en conso mixte normalisée). Comptez entre 10 et 12 l/100 en moyenne réelle. Il a bénéficié de quelques améliorations dont les principales lui permettent de répondre aux futures normes de dépollution Euro IV.
En revanche, petite déception côté Diesel où le D-4D n’évolue pas. A l’heure où le Hyundaï Sante Fe peut disposer d’un Diesel de 125 ch et le X-Trail de 136 ch (et surtout de 314 Nm contre 250 pour le Rav), c’est étonnant. Erreur de timing, mais Toyota nous a promis un Diesel plus puissant disponible courant 2004. Malgré son léger manque de caractère, l’actuel D-4D ne démérite pas. A défauts de chronos canons, l’agrément et les performances restent corrects (400 m DA en 18 sec, Vmax de 170 km/h). Discret et vraiment sobre (entre 8 et 9 l/100 km), il fait toujours partie des meilleurs Diesels "sage" de la catégorie.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Rav 4 (2e Generation) ; Toyota ; Rav 4 ; 4X4 - SUV - Crossover ;
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