Ford veut démocratiser la fibre de carbone sur ses autos
Le 15 Avril 2012 à 19h03 24 réactions
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FermerTotal ou le bleu d'enfer : l'additif AdBlue extermine une partie de la pollution des poids lourds !
Publié dans Ecologie / Electrique > Autre actu écologie
par Séverine Alibeu Le 08 Avril 2007
11 réactions
Les normes anti-pollution de l'Union Européenne Euro4 et Euro5 sont considérées comme drastiques pour le secteur des transports routiers. Les véhicules fonctionnant au gazole sont dans le collimateur : ils doivent respecter l'obligation d'une baisse des taux d'émissions d'oxydes d'azote et de particules. Les moteurs poids lourds sont également visés mais ils peuvent compter sur un allié : l'AdBlue. La technologie AdBlue permet aux camions diesel de réduire leurs émissions en oxydes d'azote. L'AdBlue est un produit additif au gazole qui contribue aussi à réduire la consommation de gazole. Il faut savoir que depuis octobre 2006, les moteurs d'ancienne génération doivent diminuer de 30% leurs émissions (NOx-CO-HC). Cela implique également une généralisation des filtres à particules sur tous les véhicules. Total utilise l'AdBlue dans le cadre de sa politique de développement durable. Il vous explique en quoi cet additif consiste :
"La technologie SCR (Selective Catalytic reduction) convertit les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote inoffensif au moyen d'un convertisseur catalytique d'AdBlue pulvérisé dans le courant de gaz d'échappement chaud. L'AdBlue, solution aqueuse d'urée synthétique, standardisée de haute qualité, est biodégradable, soluble dans l'eau, non toxique et incolore. AdBlue répond à la norme DIN70070. Afin de répondre aux attentes de ses clients transporteurs, Total a déployé depuis le mois d'octobre 2006, 230 stations en France distribuant de l'AdBlue. D'ici 2008, il est prévu de déployer près de 400 stations-service adaptées aux poids lourds, en France et en Europe. Comme pour le carburant, vous pouvez régler avec la carte GR Actys Eurotrafic, sans avance de frais. Les avantages du plein d'AdBlue en stations-service sont nombreux. Il n'y a pas d'investissement pour l'achat de matériel spécifique (pompe). Le réseau TOTAL accompagne le développement de l'AdBlue par des solutions de distribution adaptées et évolutives. En bidon : un format simple d'utilisation qui vous permet d'avoir toujours de l'AdBlue à disposition et de faire l'appoint en cas de besoin. A la pompe : effectuez au même endroit vos pleins de gazole et d'AdBlue.
- Débit de 40 L/minute
- Pistolet à embout spécifique évitant la confusion lors du remplissage des réservoirs
L'AdBlue en toute sécurité
- En station, l'AdBlue est stocké dans un réservoir différent de celui du gazole.
- AdBlue doit être exclusivement versé dans le réservoir du véhicule prévu à cet effet.
- AdBlue se cristallise à -10° et se décompose en amoniaque à partir de 40°.
- AdBlue ne doit être en contact qu'avec des matières plastiques ou en acier inoxydable
Précisions : SCR est une méthode de post-traitement qui consiste à ajouter l'Adblue à base d'urée. Afin de conserver une réaction dans le pot catalytique, cet additif est injecté dans l'échappement qui est intégré au silencieux. Il peut être nécessaire de refaire le plein d'AdBlue lorsque le véhicule est ravitaillé en carburant. Sachez que vous devez ajouter un réservoir supplémentaire pour l'AdBlue. La composition d'AdBlue ? 32,5% d'urée (CO2 et ammoniaque) et d'eau chimiquement pure qui permet de retraiter les gaz d'échappement en convertissant environ 85% des oxydes d'azote en vapeur d'eau et en nitrogène inoffensifs pour la nature. Avec une consommation d'AdBlue qui se situe aux alentours de 1,5l/100 km pour un véhicule répondant à la norme Euro 4, la technologie SCR permet une diminution de l'ordre de 5% de la consommation moyenne de gazole.
Les poids lourds peuvent voir la vie en bleu grâce à l'Adblue !
Source : Total, quotidien auto
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Par Anonyme le 28 Août 2007 à 17h52
Attention : erreur dans l'article : l'AdBlue n'est pas un additif gazole !!! Il s'agit d'une solution aqueuse d'urée, qui est stockée dans un réservoir annexe et qui est injectée dans la conduite d'échappement en amont du système SCR !!!
Par Anonyme le 29 Août 2007 à 01h31
.. et qui comme les catalyseurs essence va reussir a nous produire par reaction d'autres gaz encore plus dangereux pour la santé humaine que ceux qu'ils sont censés neutralisés.. :bien:
Par Anonyme le 30 Août 2007 à 20h37
c'est du bidon .un produit dangereux qui va alcaliniser le milieu naturel et les cours et riviere se transformeront bientot en ecoulement d'ammoniaque. le ph de la nature va monter detrisant plusieurs eco systeme c'est bien la peine de remplacer le co2 par de l'ammoniaque demmoniaque (sans jeu de mots),
Par Anonyme le 24 Octobre 2007 à 10h44
SCR : Selective Catalytic Reducer est un post traitement des gaz d'échappement. ATTENTION : Adblue n'est pas un additif au gazole. Introduit au gazole il provoque la casse du système d'injection HP du gazole. FAUX : le SCR ne produit pas d'autres polluants. Il transforme les NOX en azote.
Par Anonyme le 03 Août 2008 à 10h48
j'ai pu sentir un echappement de PL equipé de adblue: aucune odeur ! en ce qui concerne la toxicité, s'il s'agit bien d'urée, je ne pense pas que cela puisse etre plus polluant que cette saleté de gazole puant !
Par Anonyme le 28 Août 2008 à 17h21
OU PEU ON TROUVER DE L ADBLUE
Par Anonyme le 13 Septembre 2008 à 18h00
est ce que l'ad blue et le gazol peuvent se rencontrer dans le circuit du camion et se melanger ou alor est ce qu'ils peuvent se melanger si une piece lache
Par Anonyme le 03 Mars 2009 à 22h09
non car le systeme injectant l'adblue est reliée au pot d'echappement !!!
Par Anonyme le 18 Septembre 2009 à 18h21
J'ai du mal à croire qu'on diminue la consommation rien qu'en traîtant les gaz d'échappement.
Par Anonyme le 22 Janvier 2010 à 09h27
Savez-vous qu'il existe un accessoire qui, posé juste à l'entrée de l'injection sur la durite d'alimentation qui non seulment réduit le consommation de carburant mais réduit d'une manière trés importante l'émission des particules diesel non en les stockant ou en les traitant mais en les SUPPRIMANT par une bien meilleure combustion du carburant. Non seulement on traite en amont mais on protège en aval... y compris la durée de vie des pors catalytiques.