Envoyer à un(e) ami(e)
Fermer
4. Toute la gamme et les tarifs
|
FW300 Straight
|
 |
192 ch
|
36.900€
|
|
FW300 Black Magic
|
 |
192 ch
|
39.800€
|
|
FW300 Chromium
|
 |
192 ch
|
39.800€
|
|
FW300 Red Line série limitée
|
 |
192 ch
|
41.200€
|
Sommaire de l'article
Mots clés :
Voitures d'exception ; Exotiques ; Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Westfield ; Cabriolet ;
Déposer un commentaire
Ou postez en anonyme :
Par sbfs le 26 Juillet 2010 à 10h51
La qualité de la video ainsi que du son ne sont pas super ! qui plus est en plein écran.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 11h01
Excellente vidéo, c'est super de voir de telle bagnole à l'essai.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 11h58
C'est quoi ce reportage à 2 balles?
hey mec c'est une westfield donc tu sais ce que t'achètes, pas besoin de dénigrer pendant la motié du reportage (valise, eau dans l'habitacle au lavage, péage d'autoroute, etc...). si tu veux de la praticité continue à essayer des Scenic.
Et puis apparemment faut prendre quelques cours de base de pilotage. Non désolé ce genre de véhicule ne "sous-vire pas comme une vache", il suffit juste de placer sur les freins (comme une porsche en fait) et d'eviter d'envoyer le volant en contre braquage comme si l'ESP allait rattraper le tout(on débraque en accélérant)...et les TOYO R1 sont de super boudins adaptés pour tous les jours (car un bon orage en R888 et tu comprends que ce n'est pas possible de rouler avec ces gommes sur la route)
Donc la westfiled ce n'est pas "80% du temps chiant et 20% le panard", c'est excatement l'inverse (parole d'utilisateur de Seven).
Ca me fait mal au coeur de voir que des passionnés importent ce type de véhicule et s'arrachent les cheveux pour l'homologation, proposent une solution radicale et tellement attachante pour que 8 min de reportage présentent cela comme une contrainte.
Pour tirer cette conclusion c'est une Wind qu'il fallait essayer.
Donc cela confirme bien ce que je pensais, peu de véritables passionnés chez caradisiac. Ce n'est pas la recherche du nombre de clics sur vos liens qui doit quider votre travail, c'est la passion automobile pure et simple (ne nous faites pas du TURBO, svp, mais plutôt du Top Gear/fith Gear/DMax)
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h09
toi t'as pas bien tout lu
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h17
L'Aerorace n'est originellement pas plus destinée à la piste qu'à autre chose. Pas plus que cette "gamme" n'existe originellement (comparez les modèles UK aux modèles français...).
Tout ça, c'est du marketing franco-français de l'importateur hexagonal (l'ancien importateur Caterham, d'ailleurs), qui, par fainéantise d'homologation, a créé une gamme qui n'existe pas du tout dans le pays d'origine...
... et ainsi, on se retrouve avec de vrais roadsters (pas des cabriolets grotesquement, et de façon trompeuse, affublés du titre de roadsters)... dont pas un seul modèle n'est homologué avec l'aeroscreen, ou avec les harnais : la honte... L'Aerorace est pourtant tout à fait homologuée dans son pays d'origine, et dans bien d'autres, mais pas ici. Bref, comment ruiner des bagnoles parce qu'on est un importateur fainéant...
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h23
fainéantise d'homologation ? J'ai rarement vu un importateur de produits aussi marginaux se lancer seul dans des homologations !! Si le constructeur n'homologue pas ses véhicules, il faut pas critiquer l'importateur, il me semble.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 17h10
Bon y a de l'idée et du travail dans le reportage mais je crois que le journaliste cherche trop à dénigrer le produit et à se faire passer pour un pilote qui vient à bout de la bagnole au bout de 5 min...Une fois qu'il aura compris que c'est une deuxième voiture et que donc on s'en fout de savoir si elle fait du bruit sur l'autoroute et si elle passe bien au péage alors peut-être qu'il pourra faire un reportage + juste !!
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 17h55
Article parfaitement rédigé, Caradisiac m'a souvent déçu dans sa rédaction, mais là le dernier paragraphe "Connective" est excellent. Bravo.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 20h31
@12h23 : il y a des tas de types d'homologation... européennes en grande série et en petite série, petites séries à échelle nationale, RTI (par l'acheteur)... et en France, c'est là que le bât blesse : le peu de Westfield que tho.fr importe, ce sont les quelques unes homologuées en petite série européenne. Il pourrait alors se bouger un peu pour en rajouter, en offrant un service professionel de RTI pour l'aeroscreen et cie (et qu'on n'invoque pas le fait qu'il faudrait se contenter de l'homologation européenne : ça ne fait pas si longtemps que ce genre de choses est pratiquée pour ces marques - avant, c'étaient les importateurs qui se bougeaient en faisant passer des homologations nationales... ce que l'importateur actuel Westfield connaît bien, au moins pour son "époque Caterham"... bon, je veux bien que la DRIRE/UTAC soit une bande de ronds de cuirs casse-burnes, mais quand même, c'est un peu son boulot, d'importer), mais non : minimum syndical... à tel point qu'il fait d'un seul modèle toute une gamme, en jouant juste sur les options...
... or, franchement, un low-flyer ne serait-ce qu'avec un pare-brise, quel intérêt ?
Par Anonyme le 27 Juillet 2010 à 16h58
En réponse à l'anonyme de 11h58, l'angle de ce reportage a été défini intentionnellement et correspond à notre ligne éditoriale. Nous ne voulons faire ni du Turbo, ni du Top Gear et tous les véhicules testés, même les sportives, sont passés au filtre Caradisiac qui est un site d'informations grand public et consumériste avant d'être un site qui s'adresserait en spécialiste aux pilotes de Seven par exemple. Nous dérogeons à cette règle simplement avec la Minute du Propriétaire et les essais de Soheil Ayari. Pour autant, nous sommes allés avec cette auto sur un circuit, ce que nous ne faisons pas avec des voitures plus classiques. La rédaction