Le 4x4 de Munich reprend les lignes tendues de la gamme nées sur la Série 3. L’évolution reste volontairement timide pour ne pas brusquer la clientèle. En revanche sur les plans technologique et mécanique, c'est la révolution. Les proportions sont quasiment identiques à l’actuelle génération (4,89 m) avec toujours une version à sept places au catalogue. Le volume de coffre progresse de 30 litres (650 litres au total). A l’intérieur, la planche de bord reçoit une tablette panoramique (10,2 pouces) en guise d’écran multimédia et de GPS. Elle permettra de commander toutes les nouvelles technologies embarquées. Le nouveau X5 fait d’ailleurs un bond en avant à ce sujet. Le constructeur a choisi d’implanter le régulateur de vitesse actif avec fonction pilotage automatique (accélération-freinage et braquage des roues) jusqu’à 40 km/h. Le X5 se conduit ainsi tout seul !

Toutes les nouveautés du salon de Francfort 2013 – BMW X5 : high-tech

Le client aura le loisir de piocher dans une liste d’équipement longue comme le bras : avertisseur de collision et de piétons avec fonction freinage, régulateur de vitesse adaptatif avesc Stop&Go ou encore assistant plein phares anti-éblouissement. La technologie se met aussi au service de l’aérodynamisme. Le X5 améliore son coefficient grâce à l’apparition de petites fentes. Associé à des moteurs performants, à un allégement allant jusqu’à 90 kg ainsi qu’à une version 2 roues motrices, le X5 parvient à afficher 149 g de CO2/km. C’est une première pour le constructeur de proposer une version 2 roues motrices sur ce type de véhicule. Le X5 se démocratise, mais conserve son typage propulsion. Le nouveau BMW X5 reconduit donc, en association avec le xDrive, ses moteurs 30d (258ch), 40d (313ch) et M50d (381ch). En essence, il culmine à 450 ch avec le V8 du 50i. La commercialisation du nouveau X5 est prévue pour novembre 2013.


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