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Fiabilité Toyota Celica : que vaut le modèle en occasion ?

Dans Guide fiabilité / Autres actu fiabilité

Fiabilité Toyota Celica : que vaut le modèle en occasion ?

Dates clés

  • Commercialisation : novembre 1999 à septembre 2006 - restyling extérieur : septembre 2002
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1. En bref

Mine de rien, cette génération de Celica était la 7ème du nom ! Malheureusement, Toyota a décidé d'arrêter sa fabrication fin 2005, et les derniers exemplaires se sont écoulés jusqu'en 2006. La fin d'une longue lignée de petites sportives, dont les versions Rallye et WRC se sont illustrées lors des plus grandes compétitions. Cette ultime évolution se voulait pourtant surtout joueuse, mais avait perdu son côté exclusif. Très réussie esthétiquement parlant, elle a pâtit de motorisations ayant perdu leur caractère sportif. En occasion, elle se revend plutôt bien, auréolée d'une image de fiabilité, pourtant écorchée par quelques soucis graves, mais n'affectant heureusement qu'un nombre réduit de voitures.

Caradisiac a aimé

  • L'esthétique extérieure comme intérieure
  • La commande de boîte rapide et précise
  • Le freinage
  • La tenue de route
  • Le confort des suspensions
  • L'équipement
  • Les 4 places

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le manque global de caractère
  • Les reprises molassonnes sous les 6000 tours/min
  • La finition très "plastique"
  • La consommation d'huile à surveiller de près

Nos versions préférées

  • VII 1.8 VVTI 145

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Son esthétique : les lignes sont équilibrées, tendues, l'ensemble dégage une indéniable note de sportivité.
  • Le poste de conduite : agréablement dessiné, et à l'ergonomie soignée. La position de conduite est bonne.
  • La commande de boîte : les débattements sont courts, elle est rapide et précise.
  • Le freinage : efficace en toute circonstance, et endurant.
  • La tenue de route : le châssis est très efficace, le comportement équilibré.
  • Le confort de suspension.
  • L'équipement : fourni pour l'époque avec notamment une climatisation de série sur tous les modèles.
  • Les 4 places (à réserver à des enfants à l'arrière toutefois).

Ce qui peut faire hésiter

  • Le manque de caractère mécanique sous les 6 000 tours/mn.
  • Les reprises paresseuses.
  • La finition un peu plastoc.
  • L'absence de moteur vraiment sportif.

3. Budget

Achat / Cote :

La Celica est assez chère à l'achat en neuf, et cela se retrouve à l'identique en occasion. Cela dit, les prix sont souvent négociables…

Consommation :

Le 1.8 de 143 ou 192 ch affiche une sobriété étonnante par rapport à la puissance et aux performances. En conduite normale, dépasser les 9 l est rare, même avec la version 192 ch.

Assurance :

La version TS de 192 est très onéreuse à assurer (plus chère qu'un coupé 406 équivalent), la version 143 ch est dans la moyenne de sa catégorie.

Prix des pièces :

Les pièces affichent des tarifs parfois hors norme, surtout lorsqu'il s'agit d'organes mécaniques importants. Les pièces d'usure sont plus abordables mais restent chères. Heureusement, elles durent longtemps.

Entretien :

Les révisions sont à effectuer tous les 15 000 km ou un an. Les gros entretiens tombent tous les 60 000 km. Les tarifs sont raisonnables dans l'ensemble. Pas de courroie de distribution, mais une chaîne, ce qui élimine le coût de remplacement.

4. Fiabilité

Description :

Toyota possède une image forte de fiabilité à toute épreuve, et cela se vérifie dans la majorité des cas. Cette Celica est d'ailleurs globalement sans reproches, mais certains soucis graves sont tout de même répertoriés.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

  • Moteur. Jusque fin 2002, assez nombreux cas de casse moteur, parfois limités au groupe embiellé (vilebrequin, bielles). Le plus souvent il s'agit d'un défaut de lubrification, ayant pour origine soit une consommation anormale d'huile non surveillée, soit un défaut de la pompe à huile.
  • Consommation d'huile. Comme vu précédemment, jusqu'en 2002, les moteurs ont tendance à surconsommer de l'huile. Il faut surveiller fréquemment le niveau, sous peine de risquer la casse moteur par manque de lubrification.

Autres pannes ou faiblesses :

  • Débitmètre. Son encrassement progressif provoque des pertes de puissance, un ralenti instable, voire des difficultés de démarrage. Il est évidemment possible de le remplacer, mais un simple nettoyage régulier suffit (au nettoyant frein par exemple).
  • Batterie. Elle peut se révéler un peu faible, et se décharger rapidement, surtout en cas de montage d'une alarme ou d'un système audio modifié. Une batterie plus puissante peut se monter en remplacement.

Aspect extérieur :

  • Echappement. Quelques propriétaires se sont plaint de bruit et vibrations en provenance du collecteur d'échappement. Il s'agit le plus souvent d'un jeu de la plaque de protection thermique, qu'il suffit de replacer correctement.
  • Carrosserie. Elle souffre d'un manque total de protection, et se retrouve très exposée aux aléas de la circulation.
  • Hayon. Avec le temps, les vérins perdent de leur efficacité, il faut parfois les remplacer.

Finition intérieure :

  • Bruits parasites. De façon assez aléatoire, certains exemplaires de Celica sont touchés par des épidémies de bruits parasites dans l'habitacle, à la fois au niveau de la planche de bord, mais aussi par exemple de la banquette arrière.
  • Matériaux. De nombreux propriétaires regrettent l'aspect bas de gamme des plastiques utilisés, et leur consistance dure, quel que soit l'endroit. Mais le dessin est unanimement salué.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

  • Voyants. Allumage aléatoire de certains voyants au tableau de bord (spécialement celui d'autodiagnostic moteur). Une réinitialisation de l'électronique de bord, par débranchement de la batterie, permet souvent de résoudre le problème. Peut aussi avoir pour cause l'encrassement du débitmètre (voir plus haut).
  • Verrouillage centralisé. Il peut se mettre hors service, partiellement ou totalement. Là encore, une réinitialisation de la voiture permet parfois de retrouver la fonction (débranchement/rebranchement de la batterie). Si c'est inefficace, un passage à la valise électronique en concession s'impose alors…

Rappel de rectification en concession :

  • Mars 2004 : remplacement du réservoir d'essence sur 266 modèles en France, fabriqués entre le 25 mars et 4 novembre 2002. Il s'agit de pallier à un défaut de la soupape anti-reflux, mal positionnée, qui peut tomber au fond du réservoir.
  • Janvier 2005 : un défaut du circuit de freinage (risque de fuite) entraîne le retour au garage de 1563 Celica, produites entre le 22 juillet 1999 et le 30 juin 2000.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En essence : VII 1.8 VVTI 145

Inutile de dépenser plus pour s'offrir une version 192 ch, car elle n'apporte pas grand chose de plus que cette déclinaison de 145 ch. Le moteur est souple sous les 6000 tours, et devient rageur ensuite. La consommation est contenue. Les prix en occasion sont chers, il faut négocier...
Commercialisation : 1999
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 145 ch
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Mots clés :

Modèles concurrents

 
Commentaires (39)

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Par Anonyme

Bonjour, Vous parler du moteur qui n a pas de caractère pour la 143 cv mais vous ne parler pas de la 192 cv. Vous avez fait une erreur concernant la distribution car c'est bien une chaine sur la premiere série (99 ou 2002 environ) mais la deusieme série à un couroie de distribution. Cordialement

Par Anonyme

Je possède une celica 2001 1.8 vvt-i 143cv. Effectivement tous les commentaires de cardisiac sont corrects. Les moins. Je constate des bruits parasites au niveau du tableau de bord. En outre, la poignée de manipulation du siège passager ( bascule) vibre légèrement sous certaines fréquences. Les jantes d'origine vieillissent très mal sur ma version ( elles pèlent...). Le "désembuage " de la lunette arrière ne fonctionne pas très bien L'airco automatique va super bien mais malgré l'entretien complet et remplacement de tous les filtres il sent un peu , il sent  moins mauvais depuis le remplacement du filtre  d'habitacle derrière la bôite à gand (ou à pollen pour certain). Vérifier l'huile comme sur tous les moteurs. Les plus: Tout le reste.

Par Anonyme

BONJOUR VOULANT ACHETE UNE TOYOTA CELICA 1.8 VVTI 145CH  9CH  DE 2000  QUI A 132000 KM ES UNE BONNE VOITURE Y A T IL DES PROBLEM PARTICULIER A VOIR A FAIRE ATTENTION  MERCI DE VOS REPONSE  CORDIAL

Par Anonyme

j'ai 1 toyota celica fin 2001et il faut vraiment surveiller l'huile car elle en boit en pagaille tellement que j'ai tué son moteur et en dessous de 6000 tours elle est 1 peu molle mais elle tient bien le pavé

Par Anonyme

effectivement, j'ai le même problème avec les jantes " qui pèlent", et également la clé de contact qui se casse au niveau de la visse , ( 180€ de remplacement ), et c'est vrai en vieillissant ; attention à l'huile... ps; je suis une femme et j'adore cette voiture ...

Par Anonyme

bonjours je voudrai posez ne question j'ai un gros probleme a avec ma celica vvti annee 2000 avec moin de 100000 j'ai les coussinet de bielle qui on pris un coup est es un probleme de serie sur ces voiture???

Par Anonyme

197000km et apar l huile moteur et je roule a l hetanol 85 san souci

Par Anonyme

Bonjour, ma famille s'agrandie, je vends ma célica de 11/1999, à regrets car c'est une super voiture qui m'a toujours donné satisfaction, pas de problèmes de consommation d'huile ou autres, elle a toujours un look d'enfer, elle n'a pas pris une ride ! modele VII WTI 145, 164000 km sans problèmes, 6 400 € à débattre, dans le 84 à orange

Par Anonyme

bonjour à tous, j' ai aussi une celica 1.8 vvti, elle a 164000km. Elle consomme beaucoup d' huile, un ami bricolo me conseille de de passer à de la 10*40, au lieu de la 5*40 d' origine... Mon mécano approuve!!!

Par Anonyme

J'ai une celica 1.8vvti 145 fin 2004 depuis plus de deux ans, je confirme que c'est une super voiture, une des rares autos modernes qui apporte un vrai plaisir de conduite que l'on a presque oublié sur de nombreuses voitures plus performantes où l'ambiance en devient feutré et si banal. C'est une voiture qui vit qui donne l'impression de toucher le bitume du bout des doigts. Vrai, qu'elle fatiguera vos passagers sur les chaussées dégradées. Quant au moteur,il est d'une redoutable souplesse à bas régime une technologie Essence en avance encore aujourd'hui où je suis fatigué d'entendre le mot Diesel surtout des constructeurs qui ont tout misé sur le mazout et continue indignement de proposer des voitures essence avec des technologies dépassées. Certe la vvti 145 n'est pas la plus sportive des Celica et que pour certains 8,7s pour le 0-100Km/h ce n'est pas sport, mais c'est une voiture à tempéremment utilisable tous les jours à un coût d'utilisation raisonnable. Ne pas oublier que du temps de ses débuts d'autres constructeurs annonçait des versions dite sport qui avec des 1.8 voir 2.0L avec des puissances de l'ordre de 115-130cv et des conso à faire palir et tapant le chrono au voisinage de 10s sur le 0-100km. J'aurai voulu avoir une TS avec le mythique VVTLI 192cv qui sait un jour prendra place à coté de la mienne.   Ne pas oublier que ces moteurs sont atmosphériques développent une puissance exceptionnelle ce qui leur donne leur caractère à haut régime   tout en ayant un niveau de fiabilité élévé, donc auto à conseiller.  Pour la TS difficile à trouver 11CV au lieu de 9, une zone rouge à 8000tr au lieu de 7000  0-100km/h 7,2s. Et puis ce qui ont une Celica de 99, 10 ans après ont toujours en tête l'idée qu'il conduisent une voiture exceptionnelle alors que beaucoup d'autos de la fin des années 90 début années 2000 nous sommes semblent d'un très commun démodé. Espérons maintenant que Toyota fera renaitre le mythe Celica avec une 8 eme génération qui revêtira la techno hybride, et puis en plein mode néo-rétro j'aurai bien attendu une réplica moderne des premières Celica.     Enfin ne pas oublier que ces technos sont des capots encore plus prestigieux Lotus toujours en Prod et dans nombreux pays les celica subissent des prépas TRD (toyota racing development) nottament l'appui d'un démoniaque compresseur préparation quasi inconnue en France et qui chez nous limiter l'usage de l'auto au circuit.    

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