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Fermer2. Trois cylindres et trois versions
L’unique moteur disponible carbure au sans plomb et respecte déjà les normes Euro V. Il s’agit d’un petit trois cylindre de 1 litres qui semble être une évolution de celui de la Splash en base. Avec 68 chevaux, il se montre plutôt vaillant et grimpe jusqu’à 6500 tr/mn avec une sonorité sympathique. Sa tessiture évolue entre soprano et alto, disons mezzo-soprano. Comme l’insonorisation est plus soignée que sur les petites Cuore et Trevis de Daihatsu, il reste supportable sur autoroute à allure légale. En revanche, il se montre moins discret à propos des vibrations : une fois l’arrêt marqué au feu rouge, imperceptible pendant deux ou trois secondes, il rentre ensuite en transe dès qu’il a atteint son régime vibratoire de croisière. Ce phénomène de résonnances inhérent à une architecture trois cylindres peut déplaire.
Avec 90 Nm, le couple maxi atteint à 3400 tours n’est pas folichon, mais se situe dans le haut du panier pour la cylindrée. Aussi bien à propos de la mise en vitesse de l’auto (14 secondes sur le 0 à 100 km/h) que pour les reprises à mi-régime sur les rapports supérieurs, l’agrément patit d’un étagement surprenant. La première et la deuxième tirent assez long (près de 50 et de 100 km/h contre 40 et 85 habituellement) et le troisième rapport monte à plus de 145 km/h. Du jamais vu qui crée de jolis trous entre les rapports intermédiaires. La vitesse maxi proche de 155 km/h s’atteint assurément en 4e. Sans doute aussi sur le dernier, qui manque évidemment d’endurance en usage courant, mais nous n’avons pas réussi à l’atteindre sur notre itinéraire d’essai. Bonne commande de boîte par ailleurs.
Entre le très bon rendement du moteur, un Cx favorable de 0,30 et un poids limité à moins de 900 kg (il y a plus léger dans la catégorie, mais avec une insonorisation bâclée ou une sécurité passive négligée, voire les deux), l’Alto limite sa consommation mixte selon les normes à 4,4 l/100. Sacré progrès en comparaison des 6,5 litres de l'ancienne Alto 1061 cm3 à 4 cylindres de 62 ch/85 Nm. En condition réaliste d’utilisation, il doit être possible de descendre sous les 6 litres au cent en moyenne et de ne pas dépasser 7 litres en ville, ce qui en fait une des deux ou trois minis les plus sobres du marché. C’est bien, mais à 103 g de CO2/km, elle loupe de peu le super-bonus de 1 000 €. Dommage, le client devra se contenter des 700 €, comme la plupart de ses rivales. Avec un stop and start, elle descendra à 95 grammes, mais c’est la Splash qui aura d’abord droit à ce système d’ici quelques longs mois.
La version premier prix « GA » démarre à 7.990 € avec un équipement vraiment basique même s’il comprend la direction assistée et l’ABS. Pour 1.000 € de plus, la GL s’enrichit d’une radio-CD compatible MP3, de lève-vitres électrique avant, du verrouillage centralisé à distance, d’airbags latéraux thorax avant et d’un petit cache bagage rigide à 3 roupies. La climatisation reste en option à 890 €. Facturée à 10.880 €, la chère version GL à boîte automatique (à 4 rapports) dispose quant à elle de la climatisation en série. L’Alto de notre essai était une GLX non importé en France (elle le sera peut-être en 2010) qui s’octroie de série un compte-tours, le siège conducteur réglable en hauteur, les airbags rideaux, des jantes alliage et la banquette repliable en deux parties égales. Pour une petite fabriquée en Inde, nous sommes un peu déçu par le rapport prix/équipement dans la moyenne, sans plus. Pour une mini à 5 000 €, il faudra attendre deux ans la Tata Nano Europa.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Alto ; Suzuki ; Alto ; Citadine ;
Modèles concurrents
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Par Anonyme le 17 Mars 2009 à 10h09
Ola vache, elle est originale de l'avant mais l'arriere c'est un copier coller de la Twingo 2, c'est grave abusé la! :hum:
Par Anonyme le 17 Mars 2009 à 22h17
Derrière Twingo et devant nouvelle Picanto !
Par Anonyme le 20 Avril 2009 à 13h13
elle est pas mal :bien:mais cete couleur rose me fout les boules :pfff:
Par Anonyme le 17 Mai 2009 à 13h43
mois je les essayer et franchement elle est trop belle et on est trop bien installer dedans jai meme craquer dessus je v lavoir samedi jai trop acte et our sont prix elle et vraiment pas chere
Par Anonyme le 25 Juin 2009 à 21h31
C'est quoi la musique?????Por favor!!!
Par Anonyme le 02 Août 2009 à 22h20
très bonne voiture!! Moi aussi j'ai craqué dessus mais le seul defaut c'est que l'ayant commandé il Y a maintenant plus d'un mois je ne peux la recevoir que mi septembre, dommage, mais pour le prix au final de 6076 euros avec la prime a la casse et les 700 euros et 4% de remise supplémentaire je peux me permettre d'attendre encore un peu!!!!
Par Anonyme le 03 Août 2009 à 00h53
Dans la vie, il faut savoir ce que l'on veut.:bah: Soit on radine pour finalement se coltiner son veau durant 7 ans. Soit on y met le prix. Alors là, rien de plus facile que d'avoir le sourire en partant travailler le matin avec titine. >>>Plaisir des yeux et des oreilleswww.youtube.com/watch <<<
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 20h34
Je l'ai acheté ;formidable voiture pour sa catégorie.Stable;bon freinage;confortable ;économique .
Par Anonyme le 13 Avril 2010 à 18h52
Radiner c'est vite dit.Il faut savoir ce que l'on veut certe,mais il faut aussi avoir les moyens de se faire plaisir avec des voitures couteuses qui est loin d'etre le cas de tout le monde!
Par Anonyme le 18 Avril 2010 à 16h16
une voiture etonnante,la voiture bonne humeur:
Je me suis décidé a changer ma Citroen Saxo,qui avait beaucoup de kilometres,et me suis decidé pour cette Suzuki Alto,(aprés avoir essayé divers modeles) et je suis enchanté, elle roule très bien,consomme si peu, et est très agreable a conduire,silencieuse,volontaire,avec une finition exemplaire pour ce prix, je l'ai payé le meme prix que la Saxo , huit ans avant, mais au lieu du bas de gamme , j'ai pris le haut de gamme GLX , et je me retrouve avec un tas d'equipements,que je n'avais pas dans la Saxo a l'epoque.elle roule aussi bien que la Saxo sur route,mieux en ville ,les sieges et l'ergonomie sont excellents, seul la suspension est ferme , mais pas inconfortable.La tenue de route très bonne ,le freinage aussi.Que des qualités (la Saxo,en avait aussi beaucoup a l'epoque),et ce moteur etonnant qui peut etre doux et souple comme un agneau (on ne l'entend pas),ou rageur et pret a bondir ,comme un tigre (il fait alors le bruit d'une Bmw 6 cylindres),s'adapte a toutes les conduites et tous les conducteurs. points forts: prix,equipement ,qualité,comportement,consommation,petite dehors mais grande dedans, confort,ingéniosité,fiabilité, maniabilité,douceur et précision des commandes, sonorité,caractere, efficacité... points faibles: la suspension plus dure qu'une française,un peu comme une allemande ,mais pas inconfortable,le coffre un peu petit(mais pas plus que la concurrence,dans la moyenne),pas de couvercle de boite a gants(existe pourtant sur la conduite a droite). Une étonnante petite voiture!qualité Japonaise,fabriqué en inde. Elle n'est pas une voiture "low cost",mais bien une voiture economique,mais pas fabriqué a l'economie.c'est une vrai voiture moderne. pour ce qui est de l'esthétique,je la trouve superbe,mais cela reste une affaire du gout de chacun.Les couleurs bien a elle,qui sont belles. La voiture bonne humeur, un peu comme les 2cv un demi siecle avant!