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Fermer2. Trois modes de conduite possible pour trois visages différents
A l'intérieur encore une fois, la différence avec le reste de la gamme porte sur des détails. Le plus gros est sans doute le bloc compteur : le compte-tour disparaît au profit d'un compteur de puissance utilisé, point commun unique avec une Rolls-Royce Ghost, mais la chanceuse aiguille a la liberté de dépasser les 100 % et de descendre sous les 0 %. Au centre de la console trône l'écran MMI de 7 pouces qui, en plus de ses fonctions habituelles de GPS, retranscrit maintenant aussi le mode de conduite utilisé et les allées (en orange) et venues (en vert) d'énergie.
Ces modes de conduite sont au nombre de trois : moteur thermique seul, moteur électrique seul et hybride auxquels on peut ajouter la possibilité de récupération d'énergie (au freinage ou en utilisant le frein moteur, ce qui fait passer l'aiguille du compteur de puissance sous les 0 %) et de boost, qui ravira les amateurs de jeu vidéo en permettant à l'aiguille de dépasser allègrement les 100 %. Le système start-stop est bien sûr de la bataille.Nous commençons notre essai en mode tout électrique, qui peut être bloqué par le bouton EV au tableau de bord ou en se contentant d'effleurer la pédale d'accélérateur. L'Audi Q5 Hybrid peut ainsi se déplacer sur trois kilomètres à 60 km/h avec une vitesse maximum de 100 km/h dans un silence quasiment total très peu troublé par les bruits de roulement et d'air et offrant une plénitude rafraîchissante. Mais le calme est de courte durée : les batteries sont très rapidement vides, malgré notre conduite coulée favorisant les récupérations d'énergie, et le moteur thermique s'ébroue pour prendre le relais, activant au passage le mode D hybride. Il est donc temps maintenant de découvrir la fonction boost, en rechargeant au préalable les batteries par quelques généreux freinages.
Les moteurs électriques sont connus pour leur couple important, et celui du Q5 Hybrid n'y fait pas exception : sélectionnez le mode S une fois les batteries remplies, écrasez l'accélérateur jusqu'à la moquette et les deux systèmes fonctionnent à plein régime pendant dix secondes alors que l'aiguille du compteur de puissance bondit largement au delà des 100 %, ce qui offre une accélération vigoureuse contrastant de façon étonnante avec nos délicats premiers tours de roues en mode tout électrique. Le même exercice avec le moteur thermique seul réalisé dans la foulée prouve de façon indiscutable la pêche supplémentaire offerte par la fée électricité.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Hybride ; Q5 ; Audi ; Q5 ; 4X4 - SUV - Crossover ;
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Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 10h47
Un hybride essence au même prix et avec les mêmes perfs que le mazout ?
En toute logique il ne devrait plus y avoir de vente de mazout ...
Et pourtant, je parie qu'en France le mix TDI/hybride sera toujours en faveur du TDI ! Triste pays qui favorise le diesel, et tristes consommateurs qui ne réfléchissent pas et nous empestent avec leur fumées noires ...
Le tout avec la bénédiction de l'Etat, qui subventionne le diesel au détriment de l'essence en conservant un écart injuste sur la TIPP !
Par grumpy_mule le 16 Novembre 2010 à 11h36
"entre 46 et 49 000€ environ" le SUV compact ! Et encore c'est sans compter les indispensables options qui viennent alourdir la facture !! oO Y pas de doute, on est bien chez Audi... lol
Concernant la technologie hybride/essence il n'est désormais plus à prouver qu'elle est très intéressante face au moteur diesel. Intéressante en terme de pollution, en terme de consommation, en terme d'agrément (couple disponible à très bas régime et poids du véhicule inférieur à celui d'un diesel car pas de FAP ni de système EGR qui s'encrasse), et en terme de facilité d'usage au quotidien (pas besoin d'avoir à recharger les batteries comme dans une voiture tout électrique), car pour le même prix qu'un HDI/TDI il n'y a plus photo comme on dit.
Malheureusement, je partage entièrement l'avis du premier commentaire, il y a fort à parier que celà ne suffise pas à enrayer la mode du diesel en France, les mentalités sont ci dures à changer et lentes à évoluer.
Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 12h00
"Et encore c'est sans compter les indispensables options qui viennent alourdir la facture !!"
Qu'appelles-tu par "indispensables options" ? Dans le mien, j'ai les "indispensables" en série.
Sinon, tout à d'accord avec vos commentaires.
Manu.
Par Anonyme le 16 Novembre 2010 à 14h26
J'aimerais bien savoir la consommation de cet engin en mode essence...
Ajouter le poids des batteries, ça implique une demande de couple monstrueuse en plus.
Exactement comme pour la Prius!
Par maxyme911 le 16 Novembre 2010 à 18h49
+1 Grumpy_mule et Anonyme de 10h47.
Je ne comprend pas tous ces automobilistes qui conduisent en bmw 530d, audi Q7 tdi ... Surtout que maintenant, on remarque bien avec ce test que l'hybride/essence est très concurrentiel par rapport à un mazout. Vivement que l'Etat français arrète de subventionner les diesels et change les normes de malus (essence = rejets de C02 seulement, diesel= CO2 + particules TRES nocives!)
Esperons que l'autonomie augmentera, ou bien que le poid diminuera car ce q5 est un gros bébé sur la balance! Audi, et tous les autres constructeurs d'ailleurs devraient sortir leurs citadines en hybride, ce serait parfait en ville!
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 10h56
quand on peu mettre plus de 45000-50000€ dans une bagnole je n'ai jamais compris l'intérêt d'acheter un diésel afin d'effectuer des économies de bouts de chandelle sur un plein... quand on a les moyens d'allonger de tels sommes à l'achat 15-20€ de plus pour un plein qu'est ce que c'est??
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 16h13
Moi j'ai un Q5 diesel, ce n'est pas surtout pour l'économie sur un plein, mais parceque je fais en moyenne 30 000 Km/an, et pour la revente d'occasion au bout de 2 ou 3 ans, la chute de cote n'est pas la même entre un diesel et un essence à ce niveau de kilometres. Mais c'est quand même une question d'argent au final...
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 20h34
J'ai un Audi Q7, je suis représentant de commerce comme on dit par chez moi et je fais environ 60.000 km par an. Alors j'ai besoin de confort, de sécurité (routière) et fiabilité, mais aussi de soigner mon portefeuille lorsque je fais le plein.
Puis il faut tenir compte que je roule à toute heure et qu'il n'y a pas de pompes partout à n'importe quelle heure.
Par Anonyme le 18 Novembre 2010 à 13h27
@grumpy_mule.
Pour rappel (et pas pour défendre le mazout) et à cylindrée identique, le diesel a un plus gros couple a bas régime que l'essence sauf s'il est équipé avec turbo ou assistance élec.
L'association diesel et élec sera d'autant plus "camionesque"!
Sinon je sais pas où tu as vu qu'un hybride pesait moins lourd qu'un diesel?? Maintenant pour les rejets... complètement OK.
Par Anonyme le 18 Novembre 2010 à 15h54
Diesel plus gros couple à bas régime ? Vrai et faux.
Les petits diesels hyper-compressés sont justement devenus très creux en-dessous de l'action du turbo, et l'agrément en pâtit. J'ai une essence avec un moteur atmo de 2.4, et là j'ai *véritablement* un couple à très bas régime. Au ralenti, mes 1t6 grimpent les rampes de parking sans brouter, et je peux démarrer sans aucun souci en 3e. En 6e à 1500 tours je peux reprendre sans même une vibration. Le tout avec un 4 pattes.
L'avantage de l'hybride, c'est qu'il donne la même sensation qu'un plus gros moteur atmosphérique, mais sans les consos majorées sur les faibles vitesses et les arrêts (ville donc).