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FermerSuzuki Ignis 1.3 DdiS : son Diesel la sauve
Quand l'Ignis passe au Diesel, elle emprunte la remarquable motorisation Multijet des Fiat Panda et Punto. La greffe a t-elle réussi sur le mini-break mâtiné de SUV Suzuki ?
Sommaire de l'essai
Note de la rédaction
13Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de :
NC NC
Début de commercialisation du modèle :
Non communiquée
L’Ignis a subi un profond remaniement à l’automne 2003, après moins de trois ans de carrière. Une remise à niveau bien nécessaire qui, au-delà du remodelage de la face avant, du porte-à-faux AR allongé de 15 cm, de l’aménagement intérieur revu, a touché les mécaniques, avec en particulier l’adoption d’une motorisation Diesel.
Badgé 1.3 16V Multijet ou JTD 70 chez le constructeur italien, ce moteur installé en primeur sous le capot de la Punto à l’été 2003 est un vrai petit bijou. On le retrouve depuis sur les Opel Agila et Corsa, ainsi que sur la Panda. Hyper compact et léger (130 kg), ce 4 cylindres double arbre 16 soupapes de 1251 cm3 utilise la technologie "Common Rail" des JTD existants. Il se distingue de cette génération Unijet à l’injection en deux phases par sa possibilité d’en réaliser 3 à 5 grâce à une gestion électronique et des injecteurs sophistiqués.
Si la puissance reste relativement modeste avec 70 chevaux, ce moteur se montre toutefois agréablement vif. A côté de ces promptes montées en régime, son couple de 170 Nm (10 Nm de moins que sur la Punto) disponible dès 1750 tr/min et la boîte bien étagée procurent un bel agrément en ville et très correct sur route.Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Break ; Ignis ; Suzuki ;
Portfolio
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- Voir en taille réelle (500 x 333)
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Par Anonyme le 06 Décembre 2010 à 00h02
grosse déception suzuki
nombreuses pannes
Par Anonyme le 11 Mars 2011 à 17h41
Je voudrais savoir le prix de cette voiture.