Pour en savoir plus sur Ford Focus 2
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Fermer6. Un prix serré
Le premier niveau d’équipement "Ambiente" est réservé aux motorisations à essence 1.4 et 1.6 litres. Il permet à la 3 portes de s’afficher avec son petit 80 ch à 14.400 € sans climatisation de série. La version Diesel la plus abordable démarre sans FAP à 19 100 € en 3 portes (300 € de plus en 5 portes) avec le second niveau d’équipement " Trend ". Il offre déjà la climatisation manuelle (auto bizone en option contre 350 €, idem pour Sport) ou un système audio radio/CD à 6 HP correct (excellent Sony en option à 350 €), mais le contrôle de stabilité ESP est en sus.
Comme sur toutes les autres finitions d’ailleurs et rappelons-le sur presque toutes les motorisations, seul le 2.0 TDCi y a droit de série. La Trend a également droit en option au régulateur de vitesse (300 €, sans limiteur), livré en standard sur les exécutions supérieures Sport, Ghia et Titanium. L’écart de prix entre la moins chère et la plus sélect de ces trois finitions ne dépassent pas 1 200 €, ce qui reflètent plus une différence de typage qu’un équipement nettement plus complet sur la Titanium. En clair, cette dernière n’évite pas le chèque supplémentaire pour des accessoires high-tech comme les phares au xénon (650 €, option incompatible avec les projecteurs directionnels proposés eux à 350 €), le kit Bluethooth pour le téléphone (300 ou 700 € selon la sophistication du système choisi) ou le magnifique écran de 7 pouces de la navigation haut de gamme.Cette option GPS à écran couleur et tactile va de 2 350 € sur la Titanium, 2 550 € sur Ghia, à 2 900 € sur la Sport (choix couplé obligatoirement à l’air condtionné régulé bizone !). Ce judicieux écran tactile permet de régler les paramètres du chauffage,de la climatisation ainsi que toutes les fonctions habituelles de navigation propre à un GPS.
La sellerie cuir est disponible contre 1 500 € sur Sport et Ghia, ou 850 € sur Titanium. Bref, le niveau d’équipement dans l’ensemble se situe dans la moyenne, sans gros plus pour la Ghia et la Titanium face aux versions hautes des autres compactes européennes ou japonaises.
Très bien placée face à une concurrence nombreuse en matière de prix à première vue, la Focus l’est un tout petit peu moins en tenant compte de l’équipement de série. Toutefois, au final, le prix/prestations/équipement des versions Diesel restent alléchant.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Focus 2 ; Ford ; Focus ; Moyenne Berline ;
Par emile34 le 18 Mai 2011 à 20h02
Une maxi compacte surdouée, avec ses 90 cv qui sont largement suffisant, c'est mérité. Tenue de route exemplaire
Une voiture fiable, robuste, agréable à conduire même si je relève quelques problèmes d'ergonomie, par exemple: commande au volant pas vraiment agréable, commande du régulateur qui ne tombe pas sous la main et qui nécessite un regard à chaque utilisation, en plus ça fait "toc" avec des plastiques de moyenne qualité.Ma mondéo était mieux finie. Il y a aussi quelques assemblages assez "olé olé", (5mm d'écart sur le bouclier arrière_ rétro pliable qui font vraiment "toc") à part ces quelques remarques (à prendre en compte sur une voiture qui coute presque 23000 Euros au catalogue...)une excellente voiture.
Par fantadialo le 17 Janvier 2012 à 18h23
Détenteur depuis peu d'une Focus 2, je ne pouvais pas prétendre mieux aprés avoir conduit une Golf IV, trés bonne tenue de route et interieur trés design.