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FermerEssai Honda FCX Clarity : le futur au sens propre ?
Une fois n'est pas coutume, Caradisiac vous présente l'essai d'un véhicule qui ne sera jamais commercialisé en France… En effet, la Honda FCX Clarity ne sera distribuée qu'en Californie et au Japon. Explication : ce sont les seuls endroits où l'on peut trouver en nombre suffisant des pompes qui distribuent de l'hydrogène, gaz qui sert de source d'énergie à ce véhicule parfaitement propre, qui ne rejette par son pot d'échappement que de la vapeur d'eau H2O. Détaillons un peu celle qui représente peut-être le futur de l'automobile.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Fcx Clarity
0 g/km Bonus : 5.000 € *
* Dans la limite de 20 % du coût d'acquisition TTC
Début de commercialisation du modèle :
Honda Fcx Clarity
Non communiquée
Deux véhicules, un point c'est tout. En Europe, seules 2 FCX Clarity sont disponibles, sur les 200 qui seront distribuées par Honda dans le monde, selon un système de leasing (pour 600 $/mois tout de même). C'est donc avec la sensation d'être des privilégiés que nous nous sommes rendus en Allemagne, à Offenbach plus précisément, au centre de recherche et de développement de Honda Europe, pour une prise en main de la première voiture fonctionnant avec une pile à combustible commercialisée en série (petite série certes).
Vitrine technologique du constructeur, elle démontre son savoir-faire et son avancée dans le domaine des véhicules propres.
Un véhicule à pile à combustible, qu'est-ce que c'est ?
La pile à combustible, Honda s'y intéresse depuis longtemps, depuis 1999 exactement. Après moultes améliorations du système, c'est aujourd'hui que l'expérimentation passe à la grandeur nature. Mais comment ça marche cette petite bête ? Tentative d'explications claires et compréhensibles (ceux qui sont réfractaires à la technique peuvent sauter le paragraphe).
Une pile à combustible, en gros, c'est une mini centrale électrique. Son carburant est ici l'hydrogène. La Honda FCX Clarity produit donc à son bord et à la demande l'énergie électrique dont elle a besoin. Tout commence par le réservoir. Il contient de l'hydrogène sous forme gazeuse, en l'occurrence ici 171 litres, soit 4,1 kg. Cet hydrogène se dirige vers la pile à combustible, où il réagit avec l'oxygène de l'air. Il passe sur une électrode en platine. Là il est converti en un ion hydrogène et perd un électron. Ces électrons passent dans un circuit externe et produisent un courant électrique continu, pendant que l'ion hydrogène traverse une membrane électrolytique, avant de se recombiner au niveau de la seconde électrode avec l'oxygène de l'air pour former de l'eau (voir le schéma).
Ce qu'il faut retenir c'est que l'hydrogène réagit avec l'air et que le produit de cette réaction est de l'électricité et de l'eau. La pile à combustible comporte ainsi de nombreuses "cellules" de création d'électricité. Leur mise en série permet de produire une tension électrique élevée, en l'occurrence 280 volts. L'énergie ainsi crée sert à alimenter le moteur électrique situé de façon traditionnelle sous le capot de la voiture, et ce dernier se charge de mouvoir le véhicule.
Et ça marche ? Voyons sur la route...
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Futurs modèles ; Technologie ; Ecologie / Electrique ; Véhicules hydrogène ; Fcx Clarity ; Honda ; Fcx Clarity ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h09
Je suis aussi très enthousiaste vis-à-vis de cette technologie. Le seul point qui me gène concerne les matériaux utilisés dans cette technologie. Il semblerait qu'il faille des matériaux relativement rares pour fabriquer ces moteurs. Donc tout le monde ne pourra pas profiter de ces moteurs, pire on irait vers un épuisement rapide des-dits matériaux. HS : comment imposer une telle technologie avec la puissance de Total sur notre territoire ?
Par Anonyme le 03 Novembre 2009 à 16h50
Bonjour, La pile à combustible utilise du platine, mais ce minerai n'est pas rare à proprement parler. Et la nouvelle génération de pile à combustible en utilise beaucoup moins que les précédentes. Pour ce qui est de la puissance de total, elle n'est pas un problème, mais une force. En réalité, l'hydrogène sera surtout un nouveau débouché pour eux, un nouveau carburant à distribuer, donc ils feront leur beurre dessus aussi... Cordialement
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 06h40
Autonomie ? pas un mot.....
Par Anonyme le 05 Novembre 2009 à 10h12
Sauf que, le jour où on saura produire de l'hydrogène proprement... c'est pas encore sauf si la fusion nucléaire parvient à être contrôlée un jour. Le problème de ces véhicules c'est qu'à force d'annoncer partout qu'ils ne rejettent rien, tout le monde croit que c'est la solution. Si seulement un jour quelqu'un osait parler de ce qu'il y a en amont...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h27
La production d'hydrogène ne semble pas être un problème aujourdh'ui, puisque on en utilise déjà pour désoufrer le gasoil (d'après mes lectures), et que cele suffirai largement à en couvrir les besoins... (De plus Honda travaille sur des stations de production "individuelle".) Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi en France, un pays où nous taxe "carbone" pour des raisons écologique, on n'ai pas encore la possibilité de rouler "propre" avec cette technologie. Est ce du protectionninsme envers les grands groupes pétroliers ??? Est ce du protectionninsme envers les taxes de l'état sur les produits pétroliers ??? J'aimerai bien que l'on m'explique. Si quelqu'un a des réponses... Quoi qu'il soit, j'attends avec impatience le jour ou je pourrai enfin rouler propre, en famille, en espérant être encore de ce monde, et tant pis si c'est avec une Honda et pas avec une Française...
Par Anonyme le 06 Novembre 2009 à 05h52
juste une petite précision concernant les sources d'alimentation en H2... voir cet article http://h2-france.blogspot.com/2009/10/le-canada-la-conquete-de-lhydrogene.html Alors qu'est ce qu'on attend ???
Par Anonyme le 10 Novembre 2009 à 18h23
Produire de l'electricité pour ensuite fabriquer de l'hydrogène+créer une filière, n'a pas de sens et ça n'a pas beaucoup de chance de se concretiser, autant que cette electricité alimente directement des batteries performantes, laissont le temps à la batterie de s'améliorer, en 5 ans les progrets ont été énormes, des batteries testées en labo démontre qu'on peu atteindre des autonomies de 800 kms (batterie Zinc-Air).
Par Anonyme le 13 Novembre 2009 à 09h51
Tant que nos chers constructeurs europeens se borneront à voir l'avenir que par le diesel, les autres technologies auront beaucoup de mal à traverser nos frontiéres. Tant que nos gouvernants français seront à la botte des constructeurs français en maintenant artificiellement le prix du litre de gasoil 0.25 € moins cher que le 95, alors que cela devrait être le contraire......et que par ailleurs on institue une taxe carbonne sur le seul critére de co: on se moque du monde !!!!!!! L'évolution des ventes de Honda et Toyota Hybrides le prouvent bien. Alors que ces deux modèles répondent parfaitement aux besoins d'au moins 25% des utilisateurs de véhicules, sachant que la moyenne kilometrique annuelle francaise se situe autour de 13000 km sauf erreur de ma part. Quant aux batteries capables de 800 km d'autonomie: Il ne faut pas rêver, dans 20 ans pêut-être, et à quel prix ? Aujourd'hui, je penses que Honda a déjà fait un trés grand pas en avant en sortant ce véhicule; N'oublions pas qu'il est le premier constructeur mondial de moteur qui aujourd'hui fonctionnent tous avec des dérivés de pétrole. Seule une véritable volonté politique peut aujourd'hui engendrer un développement fulgurant de cette technologie et enfin pouvoir rouler propre.
Par Anonyme le 15 Novembre 2009 à 11h41
on peut produire l'hydrogène via eolienne ou voltaique ce qui nous donnerais une autonomie et le stockage ( de l'électriciter ) pour ne plus revendre notre electriciter a electrabel ou EDF vive l'autonomie
Par Anonyme le 17 Novembre 2009 à 12h18
@fanhentai : exactement. En France, Air Liquide produit chaque année plus de 5 milliards de m3 d'hydrogène pour désulfuriser les carburants, comme ça le Diesel est dans les normes... Sachant qu'une Honda FCX Clarity consomme 900 grammes de H2 aux 100 km, alors combien de voitures de ce type pourraient rouler chez nous rien qu'en utilisant l'hydrogène déjà produit pour désulfuriser les carburants. Réponse : environ 5 millions avec 10000 km par an... L'intérêt du Diesel, c'est qu'il rapporte plus. Un pompiste gagne plus en vendant 1 litre de Diesel qu'un litre de SP95. Les voitures Diesel sont plus chères à l'achat comme à l'entretien, ça rapporte plus. Comme il est mois taxé (-18 cts par litre que l'essence) alors on en profite et on roule plus, ça se revend mieux aussi . Enfin avec 250 g/km d'oxyde d'azote, polluant qui s'attaque au système immunitaire, favorisant ainsi le développement du cancer et réduisant l'effet des antibiotiques, une voiture Diesel est parfaitement dans les normes, chez nous.