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FermerEssai Mazda 3 i-Stop : une vraie bonne idée ?
Après la Mazda 3 "classique", que nous vous avons déjà proposée à l'essai, le constructeur nippon a fait découvrir à la presse sa version "i-Stop". Comprenez que cette voiture coupe son moteur à l'arrêt au feu rouge ou dans les bouchons, afin de vous faire économiser quelques centilitres de précieux carburant, et accessoirement, passer dans la zone neutre du bonus/malus. Mais cela se fait-il au prix de sacrifices ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 3
115 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mazda 3
Avril 2009
En France la Mazda 3 i-Stop n'existera qu'en une seule et unique version : la 2.0 DISI i-Stop Sport. C'est donc le bloc 2.0 l équipant déjà la nouvelle Mazda 3 en version automatique (il passe de 149 à 151 ch pour l'occasion) qui a servi de base au développement de cette version un peu plus "écolo". Ce sera aussi le moins vendu de la gamme, avec des prévisions de 150 exemplaires cette année, et 250 en année pleine... A quand ce même système généralisé ? Pas pour tout de suite nous a confirmé Mazda. L'implanter sur un moteur diesel par exemple pose des problèmes insurmontable surtout dans sa définition actuelle. Et voici pourquoi...
Un concentré de technologie.
Le système i-Stop de Mazda ne reprend pas les recettes traditionnelles utilisées par d'autres constructeurs, à savoir alterno-démarreur et moteur à injection classique. Non. Mazda a développé un système qui s'appuie sur l'injection directe d'essence et qui ne nécessite pas de lourd et coûteux alterno-démarreur.
En effet, après sa coupure, le moteur ne redémarre pas uniquement avec un moteur électrique, mais se sert de l'allumage.
Le résultat : un moteur qui reprend du service deux fois plus rapidement qu'avec les autres systèmes selon Mazda. Soit en 0,35 seconde, contre 0,7 en moyenne.
Mazda annonce ainsi une économie de carburant de 14 % en cycle mixte par rapport à l'ancien 2.0 l. Le système i-Stop y participerait à hauteur de 10 % et l'injection directe à hauteur de 4 %. La consommation moyenne est annoncée à 6,8 l pour 100 km, un chiffre que nous avons été incapable de reproduire sur la route malgré des conditions favorables. Cela permet toutefois de limiter les rejets de CO2 et de passer sous la barre fatidique des 160 g/km. Les 159 g/km lui permettent donc de se situer dans la tranche neutre du bonus/malus. Les acheteurs ne seront donc pas pénalisés. Et c'est au demeurant une belle performance pour un 2.0 essence de 151 chevaux, même si la BMW Série 1 120i de 170 ch. arrive au même résultat (équipée elle aussi d'un système Stop & Start).
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Futurs modèles ; Technologie ; 3 (2e Generation) ; Mazda ; 3 ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 06 Juillet 2009 à 22h14
si la boite a gants est profonde alors moi j'achete direct !
Par Anonyme le 07 Juillet 2009 à 10h16
Bonjour J'aurais aimé pouvoir lire le Schéma en détail mais il est illisible meme en zoomant et non agrandissable en cliquant, c'est bien dommage. Si vous pouviez corriger cela.. Merci :)
Par Anonyme le 07 Juillet 2009 à 12h01
Aaargh, c'est pas possible ça un 2.0L 150cv qu se traine le cul ! Quelqu'un aurait des mesures chiffrés ? Il faut se méfier des voitures silencieuses, ça peut être trompeur . . .
Par Anonyme le 07 Juillet 2009 à 15h23
BOnjour Logitec, j'ai mis le schéma dans le portfolio, accessible en grand. Cordialement.
Par Anonyme le 12 Juillet 2009 à 16h23
mazda copie l'avant peugeot maintenant?
Par nico78390 le 29 Janvier 2011 à 12h37
celà m'étonne aussi qu'elle n'est pas de performance moi je possède une 105 cv 1600 elle marche déjà pas mal , c'est la conso essence chez mazda n'est pas terrible.les gens sont trop habitués aux diesel , ils en achètent tous et ils font même pas 15000 par an .