Pour en savoir plus sur Ford Transit 3
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerVUL - Ford Transit: la fiche technique
Le Ford Transit est un des véhicules utilitaires qui bénéficie de la gamme la plus étendue. On ne compte pas moins de 47 modèles toutes versions confondues, tandis que le véhicule est vendu depuis plus de quarante ans maintenant.
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Ford Transit
199 g/km Malus : 2.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Ford Transit
Avril 2006
Véritable légende des utilitaires, le Transit est également l’un des rares VU à proposer une double offre, traction ou propulsion, avec moteurs et empattements spécifiques pour chacune d’entre elles.
La nouvelle génération de Transit, aux dimensions similaires à l’ancienne, se distingue principalement par son évolution esthétique, notamment au niveau de la façade avant. Celle-ci est composée de trois ensembles (bouclier droit et gauche, calandre) qui, en cas d’accident, présentent l’avantage de réparations moins coûteuses.
Dans l’habitacle, la cloison de séparation tôlée est désormais montée en série. De nombreux espaces de rangement ont été ajoutés, avec une planche de bord au design très proche des berlines du constructeur. Le levier de vitesses est désormais disposé sur le tableau de bord. Seul regret, la colonne de direction n’offre pas de réglage. La position de conduite est ainsi verticale et ne conviendra pas forcément à tous les gabarits de conducteurs.
D’une manière générale, le confort et l’isolation phonique sont dans la moyenne, sans plus. Côté véhicule, le châssis comme la caisse sont identiques à la précédente génération. A un détail près, le soubassement et le châssis ont été retravaillés afin de donner au Transit de meilleures qualités routières.
Empattements :
2933, 3300, 3750 mm
Charge utile :
De 980 à 1750 kg
A partir de :
- Traction AV : 18810 € HT
- Propulsion : 23130 € HT
Avantages :
- 47 modèles au choix
- Traction ou propulsion
Inconvénients :
Aspect utilitaire marqué
Motorisations :
Transit Traction
2.2 TDCi 85 : 2198 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 85 ch à 3500 tr/min, 260 Nm à 1500 tr/min. Boîte 5 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 7,4 l/100 km
2.2 TDCi 110 : 2198 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 110 ch à 3500 tr/min, 285 Nm à 1750 tr/min. Boîte 5 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 7,9 l/100 km
2.2 TDCi 140 : 2198 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 140 ch à 3500 tr/min, 310 Nm à 1800 tr/min. Boîte 6 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 7,9 l/100 km
Transit propulsion
2.4 TDCi 100 : 2402 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 100 ch à 3500 tr/min, 285 Nm à 1600 tr/min. Boîte 5 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 8,9 l/100 km
2.4 TDCi 115 : 2402 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 115 ch à 3500 tr/min, 310 Nm à 1750 tr/min. Boîte 6 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 8,6 l/100 km
2.4 TDCi 140 : 2402 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 140 ch à 3500 tr/min, 375 Nm à 2000 tr/min. Boîte 6 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 9,2 l/100 km
3.2 TDCi 200 : 3199 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 200 ch à 3500 tr/min, 470 Nm à 1700 tr/min. Boîte 6 vitesses, vitesse maximale : NC, consommation mixte : 9,8 l/100 km
Equipements-composition des packs :
Pack Vision : vitres teintées, allumage automatique des feux, pare-brise chauffant et essuie glace automatique à détecteur de pluie, rétroviseurs extérieurs chauffants, phare anti-brouillard avant.
Cool Pack : air conditionné avant, vitres teintées et système audio avec commandes au volant
Cool Pack plus : Cool pack avec régulateur de vitesse (sauf pour les moteurs 2.2 TDCi 85 ch et 2.4 TDCi 100 ch).
Pack Style : peinture métallisée, phare anti-brouillard et enjoliveurs de roues.
Prix de quelques accessoires :
- Cloison de séparation : montée en série
- Porte latérale coulissante gauche (tôlée) : 400 euros HT
- GPS : 800 euros HT
- Climatisation : 925 euros HT
Dimensions en mm et charges utiles :
Fourgons traction (L1H1/L1H2) :
- Longueur hors tout : 4863/4863
- Largeur : 1974/1974
- Hauteur : 1997/2383
- Empattement : 2933/2933
- Volume de chargement (m3) : 6,6/7,9
- Charge utile (kg) : 980/1155 à 1630 kg
- Longueur utile max. : 2582/2582
- Largeur ut. pas. roues : 1390/1390
- Hauteur utile : 1430/1745
- Largeur porte latéral : 1030/1030
- Largeur porte arrière : 1540/1540
- Seuil de chargement : NC/NC
Cabine approfondie (L1/L2) :
- Longueur hors tout : 4863/5680
- Largeur : 1974/1974
- Hauteur : 1997/2381
- Empattement : 2933/3750
- Volume de chargement (m3) : 4,2/7,1
- Charge utile : 870 à 1070 kg/1375 à 1575 kg
- Longueur utile max. : 1654/2506
- Largeur ut. pas. roues : 1390/1390
- Hauteur utile : 1430/1745
- Largeur porte latérale : 1030/1030
- Largeur porte arrière : 1450/1450
- Seuil de chargement : NC/NC
Fourgons traction suite (L2H1/L2H2/L2H3) :
- Longueur hors tout : 5230/5230/5230
- Largeur : 1974/1974/1974
- Hauteur : 1993/2310/2546
- Empattement : 3300/3300/3300
- Volume de chargement (m3) : 7,4/9,1/10,3
- Charge utile (kg) : 1505 à 1750 kg
- Longueur utile max. : 2949/2829/2829
- Largeur ut. pas. roues : 1390/1390/1390
- Hauteur utile : 1430/1745/1985
- Largeur porte latérale : 1250/1250/1250
- Largeur porte arrière : 1540/1540/1540
- Seuil de chargement : NC /NC /NC
Fourgons propulsion (L2H2/L2H3) :
- Longueur hors tout : 5301/5301
- Largeur : 1974/1974
- Hauteur : 2387/2617
- Empattement : 3300/3300
- Volume de chargement (m3) : 8,6/9,8
- Charge utile : 1070 à 1750 kg
- Longueur utile max. : 2949/2949
- Largeur ut. pas. roues : 1390/1390
- Hauteur utile : 1645/1885
- Largeur porte latérale : 1250/1250
- Largeur porte arrière : 1540/1540
- Seuil de chargement : NC /NC
Fourgons traction (L3H2/L3H3) :
- Longueur hors tout : 5680/5680
- Largeur : 1974/1974
- Hauteur : 2381/2599
- Empattement : 3750/3750
- Volume de chargement (m3) : 10,5/11,9
- Charge utile : 1210 à 1685 kg
- Longueur utile max : 3399/3399
- Largeur ut. pas. roues : 1390/1390
- Hauteur utile : 1745/1985
- Largeur porte latérale : 1250/1250
- Largeur porte arrière : 1540/1540
- Seuil de chargement : NC/NC
Fourgons propulsion (L3H2/L3H3/L4H3) :
- Longueur hors tout : 5751/5751/6474
- Largeur : 1974/1974/1974
- Hauteur : 2397/2615/2619
- Empattement : 3750/3750/3750
- Volume de chargement (m3) : 9,9/11,3/14,3
- Charge utile (kg) : 1210 à 1685 kg/1325 à 1400 kg
- Longueur utile max. : 3399/3399/4122
- Largeur ut. pas. Roues : 1390/1390/1390
- Hauteur utile : 1645/1885/1885
- Largeur porte latérale : 1250/1250/1250
- Largeur porte arrière : 1540/1540/1540
- Seuil de chargement : NC /NC/NC
Châssis cabine (L1/L2/L3/L4) :
- Largeur : 1974/1974/1974/1974
- Empattement : 2933/3300/3750/3750
- Charge utile (kg) : 1805/1965/1890/1910
- Longueur utile max. : 3300/4100/4900/4900
Châssis double cabine (L2/L3/L4) :
- Largeur : 1974/1974/1974
- Empattement : 3300/3750/3750
- Charge utile (kg) : 1740/1770/1600
- Longueur utile max : 3100/3600/3600
Mots clés :
Nouveautés ; Autres actu nouveautés ; Transit 3 ; Ford ; Transit ; Utilitaire ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1499)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 992)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1332)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 894)
-
- Voir en taille réelle (2000 x 1344)
-
Voir les 7 photos
Par Anonyme le 21 Décembre 2009 à 17h02
Bonjour, Je possede un ford transit 350 115 de 2006 2.4l tdci et je me demande si il y a des reglages moteur car je trouve qu'il fait beaucoup de bruit et qu'il manque de puissance car j' ai essayer un transit 300 100 de 2002 et je trouve qu'il marche beaucoup mieux Merci de me répondre et bonne journée.
Par Anonyme le 21 Juillet 2010 à 09h21
Boinjour je possède un Camping-car base Ford Transit 140Cv mise en circulation mai 2008. Depuis la prise en mais je n'ai jamais eu autant de soucis au démarrage, soit que je calle ou je suis obligé d'accélérer commme un malade afin de ne pas caller et c'est encore pire des les montées. J'ai"usé" 2 Master Renault et conduit moulte véhicules je n'ai jamais eu ce genre de problème. le concessionnaire m'a répondu que ce modèle était comme ça et qu'il n'y avais rien à faire. c'est décevant surtout que le reste est très bien (sauf l'affichage à critaux liquide ou l'on ne vois pratiquement rien en pleine lumière.
Par Anonyme le 05 Octobre 2010 à 20h34
En réponse à : Anonyme (voir le message)
debranche egr
bye
Par Anonyme le 30 Octobre 2010 à 18h18
En réponse à : Anonyme (voir le message)
bonjour faire controler la vanne egr (qui commande la vanne de turbo) j'avais ce probleme c'etait ma durit qui etait coupee
Par bienvenuy le 28 Juin 2011 à 22h19
bonjour; avec tous les messages de casse moteur concernant ce modèle, que j'ai pu lire sur les différents sites de discussion, un conseil : fuyez