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FermerVolkswagen Golf Cabriolet (De 1994 à 2000)
Dates clés
Commercialisation : février 1994 à août 2003 - Restyling : mai 1998 - Version diesel : juillet 1995 à mai 1998
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1. En bref
Ce modèle resté sans descendance directe a repris le flambeau du premier découvrable Golf, qui a incarné pendant 15 ans un certain sommet de séduction automobile. Aprèss lui, Volkswagen a stoppé toute fabrication de Golf décapotable, en laissant la place à une version découvrable de la craquante New Beetle. Cette génération de Golf cabrio se présente donc comme une voiture déjà d'un certain âge, mais pas dépourvue de charme. Pas seulement un charme un peu désuet propre à un modèle d'un autre âge, non : il est possible de prendre un vrai plaisir en la conduisant.
Caradisiac a aimé
- La belle qualité de capote
- Le confort
- Le comportement routier honorable pour un cabriolet
- L'insonorisation réussie (sauf TDI)
Caradisiac n'a pas aimé
- La planche de bord avant restylage
- La banquette dure à l'arrière
- L'accès à l'arrière difficile
- Le freinage
Nos versions préférées
- IV CABRIOLET 1.6 CARAT
- III CABRIOLET 1.9 TDI 90
2. Qualités et défauts
Ce qui peut vous tenter
- La réputation : le découvrable établi sur la base d'une berline de série de milieu de gamme es une longue tradition Volkswagen (depuis les premières Coccinelle), et le constructeur est à juste titre réputé pour la qualité de ce type de réalisation.
- La capote : elle est réalisée avec soin, et affiche même un niveau de qualité assez peu répandu pour un modèle de cette taille né au début des années 90. Elle assure un bonne isolation phonique. Elle intègre une lunette en verre, avec en série un désembuage efficace.
- Le confort : la rigidité de la caisse a été bien travaillée et les suspensions fonctionnement avec une certaine douceur. Ce cabriolet s'avère même plus confortable que la berline Golf III dont il dérivait.
- Le comportement routier : sans se montrer sportif ni incisif, il est correct. Il n’a pas à souffrir de l’absence de toit rigide, ce qui évite d'avoir à faire à une casse manquant de rigidité.
- L'équipement : hormis sur les versions Coast de première génération, il set plutôt complet.
- L'insonorisation : elle est réussie, sauf sur la diesel TDI.
Ce qui peut vous faire hésiter
- Le confort à l’arrière : il est limité, tant par le faible volume habitable que par la dureté de la banquette.
- La planche de bord des versions avant restyling : directement issu de la Golf III, elle ne peut prétendre ni à une qualité extraordinaire ni à un quelconque degré de standing.
- Les moteurs : ils manquent un peu de tonicité. Etonnamment, Volkswagen semble avoir toujours choisi pour motoriser ce cabriolet des mécaniques très placides, au rendement un peu faible.
- L'étagement de la transmission : surtout sur les modèles avant restyling, la mode est aux étagements exagérément longs, ce qui pénalise la nervosité et les reprises.
- Le coffre : il n’offre qu’un volume restreint. Son accès, certes assez bas, se montre trop étroit.
- Le freinage : les distances d’arrêt sont un peu trop longues sur les versions d’avant le restyling. Par la suite, amélioration partielle, mais ce modèle ne devient jamais un champion du freinage.
- L’accès à l’arrière : pas très pratique, il est gêné par l’arceau de sécurité.
3. Budget
Achat / Cote
La cote a longtemps culminé très haut pour les Golf décapotables. Aujourd'hui, la bonne image de ce modèle est plus diffuse, et le succès en occasion n'est plus celui de années 90 où, tout ce qui s'appelait Golf cabrio s'échangeait à des tarifs hallucinants. Peu présente sur le marché, la version TDi est recherchée et toujours proposée très cher par les vendeurs.
Consommation
Appétit un peu trop élevé sur les versions à essence : aucune version ne propose un rapport performances/consommation particulièrement intéressant. La TDI est, et de loin, la plus sobre de la gamme.
Assurance
Un peu chère, comme toujours pour les cabriolets.
Prix des pièces
Dans l'ensemble, tarifs plutôt élevés, avec même quelques mauvaises surprise, tant côté carrosserie que pour les pièces mécaniques.
Entretien
Visites d'entretien tous les 10 000 à 15 000 km suivant les modèles (et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint). Courroie de distribution à remplacer tous les 120 000 km.
4. Fiabilité
Description
Ce modèle, établi sur une base technique de Golf III, a échappé aux années sombres que la marque Volkswagen a traversé durant la période 1998 à 2003. Il faut dire qu'il n'a quasiment pas évolué durant toute sa carrière et n'a donc pas hérité, en cours de route, des moteurs ou des organes qui ont pu poser problème sur d'autres modèles du constructeur. Le bilan fiabilité est donc satisfaisant avec, pour l'utilisateur, une tranquillité d'usage tout à fait rassurante. Globalement, la qualité de construction est tout à fait appréciable.
Pannes lourdes ou immobilisantes
- Boîte de vitesses automatique. Quelques incidents de boîte de vitesses automatique à partir de 120 000 km.
Autres pannes ou faiblesses
- Moteur 1.6. Sur les 1.6, à-coups chroniques à l’accélération. Remède : reprogrammation du boîtier de gestion électronique moteur. Meilleure programmation disponible depuis 2002.
- Refroidissement. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 196, quelques soucis sur le circuit de refroidissement à partir de 90 000 km. Causé soit par les durits, soit par le radiateur.
- Boîte de vitesses manuelle. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, faiblesse possible de la boîte à partir de 120 000 km.
- Boîte de vitesses manuelle. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, suintement d’huile en sortie de boîte de vitesses, par le joint spi. Sans gravité si la fuite est traitée à temps.
- Catalyseur. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1995, quelques défaillances prématurées de catalyseur.
Aspect extérieur
- Capote électrique (option). Au bout de quelques années de fonctionnement, possible besoin d'opérer un réglage de tringlerie ou de reparamétrer la commande d’un moteur.
Finition intérieure
- Sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 1998, jeu sur les dossiers.
- Bruits parasites. Surtout sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1995, quelques vibrations de planche de bord et bourdonnement de la ventilation sur les vitesses 3 et 4. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, grincement sur la pédale d’embrayage et sur l’accélérateur. Sur les modèles restylés fabriqués jusqu'en décembre 2001, une résonance mécanique remonte dans le levier de vitesses. Causée par la masse antivibratoire précisément censée amortir les vibrations à la source.
- Poignées de portes intérieures. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, poignées d’ouverture intérieure de portières parfois mal fixées.
Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord
- Climatisation. Sur les modèles depuis le restyling, et surtout sur ceux fabriqués jusqu’en 2002, incidents de climatisation : aléa sur la programmation automatique, casse possible du compresseur à partir de 80 000 km.
- Témoin d'airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, allumage inopiné du témoin d'alerte, sans que cela corresponde à un réel dysfonctionnement de l'airbag.
Rappel et rectification en concession
- Airbags. Sur les modèles antérieurs au restyling et dotés de deux airbags frontaux, risque de perturbation de fonctionnement ou de non-déclenchement en cas de choc. Rappel en avril 1999 : réinitialisation du boîtier de commande des airbags.
Après-Vente
Qualité de service globale du réseau constructeur :
Prise en charge sous garantie :
Prise en charge hors garantie :
5. Meilleures versions
En essence : IV CABRIOLET 1.6 CARAT
Cette mécanique de seconde partie de carrière, quoique de cylindrée plus faible que les 1.8 précédents, affiche une puissance supérieure et offre un fonctionnement correct. Pas de prouesse à attendre côté performances, mais l'ensemble est homogène.
Commercialisation :
1998Puissance fiscale :
7Puissance réelle :
100 chEmission de CO2 :
NCnote
En diesel : III CABRIOLET 1.9 TDI 90
C'est un mariage très rare à l'époque que celui du cabriolet et du diesel. Le 1.9 TDI retenu est bien faible en agrément et en performances. Il n'y a que très peu d'exemplaires sur le marché et les prix sont trop élevés.
Commercialisation :
1994Puissance fiscale :
5Puissance réelle :
90 chEmission de CO2 :
NCnote
Mots clés :
Guide fiabilité ; Actu occasion ; Golf 3 Cabriolet ; Volkswagen ; Golf ; Cabriolet ; Golf 4 Cabriolet ; Volkswagen ; Golf ; Cabriolet ;
Commentaires de la fiche fiabilité (9)
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Par Anonyme le 03 Mars 2008 à 16h11
gerard dagues Recherche achat Cabrio essense ou diesel bon etat Version 2003/2005 ou 6 Faire propositions gdagues@free.fr
Par Anonyme le 03 Mars 2008 à 16h12
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Par Anonyme le 06 Février 2009 à 20h08
Bonjour je recherche cette voiture en occasion mais j'ai du mal a en trouver... peut on me dire ou je pourrais en trouver? merci
Par Anonyme le 16 Février 2009 à 10h48
je suis particulier vend golf cabriolet tdi 110cv bleu metal capote elect . 105000km moteur neuf changer 500km cher concessionaire volswagen tle 0033611270111 0032498473575 mr labis
Par Anonyme le 18 Février 2009 à 10h55
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Par Anonyme le 20 Mai 2009 à 09h06
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Par Anonyme le 26 Mai 2009 à 13h19
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Par Anonyme le 05 Juillet 2009 à 10h31
BONJOUR J ENTEND UN BRUIT A L ARRIERE CA VIENT PROPABLEMENT DE MA CENTRALISATION G UN BOITIER ELECTRONIC DS LE COFFRE PEUT ON ME RENSEIGNER SUR CE BOITIER
Par Anonyme le 11 Février 2011 à 10h02
bonjour moi je vend une golf 4 cab 1l6 100chv noir tré bon état 3800e a deb