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Volkswagen Passat (De 2005 à 2010)

Cailliot Manuel

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par

Volkswagen-Passat-40320.jpg

Dates clés

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Sommaire de la fiche


1. En bref

Trois années déjà que la dernière génération de Volkswagen Passat sillonne nos routes. Un véritable feuilleton à succès d'ailleurs que cette grande berline familiale ! Il faut dire que nous en sommes à la 6ème génération, la première ayant fait ses premiers pas en 1973. Eh oui, cela ne nous rajeunit pas… Cette ultime évolution souffle un peu le chaud et le froid. Si elle s'améliore grandement sur certains points, comme le comportement routier ou la présentation de l'habitacle, elle régresse quelque peu en qualité de finition, certains plastiques durs remplaçant les plastiques moussés de l'ancienne génération. Concernant la fiabilité, le bilan est plus favorable que pour la génération précédente, malgré quelques soucis de jeunesse, résolus ou en cours d'éradication.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité généreuse.
  • Le dessin de la planche de bord agréable.
  • Les moteurs essence agréables, surtout les 2.0 FSI et TFSI.
  • La sobriété des diesels.
  • L'équipement.
  • La sécurité active et passive.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Les prix élevés.
  • La visibilité arrière réduite.
  • La finition en léger retrait.
  • Plus de V6 diesel.

Nos versions préférées

  • III 2.0 FSI 150 SPORT
  • III 2.0 TDI 140 CONFORT DSG

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Le dessin de la planche de bord plus aéré ! Le dessin est plus sympathique que sur la précédente Passat.
  • Les nombreuses innovations techniques.
  • L'habitabilité et notamment à l'arrière : elle est généreuse, l'espace aux jambes est important, la largeur aux coudes suffisantes pour que trois adultes s'installent confortablement.
  • La sécurité très poussée : aucun équipement de sécurité active ou passive ne manque à l'appel.
  • La présentation très flatteuse.
  • Les moteurs 2.0 TDI et 2.0 FSI toujours aussi performant et agréable à conduire.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • Le rapport prix/équipement défavorable.
  • Une liste d'options longue comme un jour sans pain.
  • La visibilité de ¾ arrière réduite (sauf sur le break SW).
  • La disparition du V6 diesel, pourtant fort agréable. Tardivement remplacé pour le 2.0 TDI en version 170 ch.
  • La finition en léger retrait par rapport à la précédente génération, même si cela reste au niveau de la concurrence.

3. Budget

Achat / Cote

Pas donnée à l'achat en neuf, elle ne décote pas non plus trop rapidement. Du coup, ses tarifs en occasion sont soutenus.

Consommation

Bilan globalement positif. Les moteurs à injection directe d'essence sont sobres en utilisation "normale", les diesels sont carrément frugaux.

Assurance

Sans atteindre des sommets, les primes sont en moyenne supérieures de 10 % aux familiales françaises.

Prix des pièces

Des bonnes et des mauvaises surprises. Certains consommables sont bon marché, quand des organes plus importants (embrayage, amortisseurs arrière) sont plus chers que la moyenne.

Entretien

Périodicité des visites d'entretien : tous les 15 000 à 30 000 km. Les entretiens "Long Life" sont vraiment chers, mais 2 fois plus espacés, alors on s'y retrouve…

4. Fiabilité

Description

La Passat VI a connu quelques soucis de jeunesse, comme à peu près toutes les voitures du marché, dont certains assez importants. Mais globalement, après 3 ans de carrière, on peut dire que la tranquillité est de mise pour ses propriétaires. Un vrai progrès par rapport à sa devancière…

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Culasse. Sur les premiers modèles 2.0 TDI 140 fabriqués, une porosité de la culasse peut entraîner une consommation anormale de liquide de refroidissement, et au pire une surchauffe moteur. Il faut la remplacer. Le plus souvent pris en garantie.

Autres pannes ou faiblesses

  • Pneumatiques. Un mauvais réglage du parallélisme en sortie d'usine a pu provoquer des usures rapides et irrégulières des pneus sur les premiers modèles produits.
  • Volant moteur. Sur le 2.0 TDI, il peut devenir bruyant prématurément. Plus grave, il peut casser en entraînant l'embrayage dans sa chute. Un rappel à eu lieu sur certaines séries.
  • Turbo. Quelques cas d'encrassement sur les modèles 2.0 TDI d'avant mai 2005. Le remplacement a été pris en charge par la garantie.
  • Moteur 1.9 TDI 105. Un fonctionnement heurté et des à-coups ont conduit à mettre au point une nouvelle gestion logicielle de l'électronique moteur, qui a résolu ces aléas.
  • Moteurs 1.6 et 2.0 FSI. Risque d'infiltrations d'eau dans le calculateur d'injection, entraînant un fonctionnement heurté et au pire un calage du moteur. Un rappel à eu lieu fin 2006.

Aspect extérieur

  • Essuie-glaces. Leur durée de vie est assez limitée, et ils essuient parfois imparfaitement le pare-brise. Un rappel a également visé à empêcher leur arrêt par temps de pluie (entrées d'eau dans le moteur).

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Frein de parking électrique. Quelques cas d'impossibilité d'enclencher le frein de parking électrique, ou au contraire difficulté pour l'ôter.
  • Régulateur de vitesse. Il se désactive en roulant. En règle générale, un réglage du contacteur de pédale d'embrayage suffit à éliminer cet aléa.
  • ESP. Sur les tous premiers modèles, le témoin de l'ESP (contrôle de trajectoire) peut s'allumer sans raison, au combiné et sur la console centrale. Peut s'accompagner d'un arrêt de la climatisation. Il faut reprogrammer les boîtiers électroniques correspondant.

Rappel et rectification en concession

  • Septembre 2005 : Les 2.0 TDI fabriqués entre janvier et avril 2005 retournent au garage pour reprogrammation du logiciel de gestion du filtre à particules. Risque de pertes de puissance.
  • Mars 2006 : Risque de désolidarisation de la rotule de direction, suite à un mauvais couple de serrage sur 636 modèles fabriqués entre avril et juillet 2005.
  • Juin 2006 : Sur les modèles 2.0 TDI 140 à boîte manuelle 6 vitesses, fabriqués jusqu'en juin 2005, risque d'endommagement du volant moteur bi-masse, suite à une défaillance de l'orifice d'écoulement d'une vis de purge hydraulique.
  • Novembre 2006 : remplacement du calculateur d'injection sur les modèles 1.6 FSI et 2.0 FSI fabriqués jusqu'en mars 2005, suite à des fuites d'eau dans celui-ci. Le risque est un fonctionnement heurté des moteurs, voire un arrêt total.
  • Janvier 2007 : 300 000 modèles rappelés, dont 35 500 en France. Soucis sur l'alimentation électrique des essuie-glaces, qui peuvent tout simplement s'arrêter sous la pluie. Et soucis de frein sur les 2.0 TFSI.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En essence : III 2.0 FSI 150 SPORT


Le 2.0 FSI représente un bon compromis entre le trop juste 1.6 FSI de 115 ch et le TFSI de 200 ch. Il se montre souple, docile et performant, sans trop consommer en usage normal. Sa fiabilité est bonne et les tarifs plus mesurés que pour les diesels.

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

10

Puissance réelle :

150 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : III 2.0 TDI 140 CONFORT DSG


Le 2.0 TDI est à surveiller au niveau de la fiabilité, plus que le TDI 105. Mais ses prestations d'ensemble sont bien meilleure, et il consomme à peine plus. Il fait donc preuve d'une belle homogénéité. La boîte DSG à double embrayage fait des merveille en agrément de conduite. Une des meilleure boîte auto sur le marché...

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

8

Puissance réelle :

140 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Pour en savoir plus sur Volkswagen Passat 6

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 26 Mai 2008 à 17h43

    bonjour j'apporte un petit témoignage de mon expérience. Je possède une passat SW 2l TDI 140 de janv 2006 et j'ai malheureusement eu 2 soucis qui d'après votre enquête ont été résolus sur les modèles précédents au mien. J'ai eu le volant moteur à changer ainsi que le turbo et tout ça en même temps à 32000kms. Heureusement tout a été pris en charge par le constructeur ou la concession?. Sinon je confirme que ce véhicule est très agréable à conduire et il consomme pas plus que l'ancien 1.9tdi 130 que je possédais avant. Pour conclure c'est ma troisième passat break et malheureusement la seule qui a eu de "gros" problèmes. Les TDI 115cv et 130cv ne m'ont jamais fait de caprices.... Cordialement

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 07 Juillet 2008 à 15h05

    Bonjour, Quels ont été les symptômes du volant moteur ? Ayant une SW TDI 105 avec 16000kms j'ai l'impression que le mien commence à donner des signes de faiblesse. Merci

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Août 2008 à 17h48

    Bonjour,sur ma passat limousine de septembre 2005 modèle 2 l FSI essence, goupille du différentiel BV 6 rapports éclate et perfore le carter disque d'embrayage. Pour 4'000 euros de réparation pour changement bloc BV et disque d'embrayage dont 25% à ma charge ce qui est encore beaucoup trop pour une voiture de moins de trois ans avec 78'000 km. Y at-il des cas connus de cet ordre.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Août 2008 à 22h59

    Bonsoir ANTHOINE, Le phénomène de panne que vous décrivez n'est pas répertorié comme étant une panne récurrente sur ce modèle. Par ailleurs la participation de 75 % qui vous a été accordée est très satisfaisante, et dépasse même ce que j'aurais prescrit par rapport au kilométrage déjà parcouru. Il reste évidemment une grosse somme à votre charge, mais elle est due aux coûts élevés de réparation chez VW. Je ne veux absolument pas minimiser votre désagrément, mais je pense que vous avez été bien traité par le service client de la marque. Il n'y a rien de plus à obtenir à mon avis... Cordialement

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Septembre 2008 à 18h48

    Bonjour moi j'ai depuis octobre 2007, 1 trendline 105, A.M. 2005 que j'ai acheté d' occas (30Mk). J' ai deja du changer boitier moteur, serrure elec coffre et maitenant, le poste a grillé (diagnostiqué par VW). Est- ce que quelqu' un a eu ce problème? En plus les accessoires ne sont  pas pris en charge par la garantie, valeur du poste entre 500 et 600 euros. Merci de me répondre, à plus.....

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 02 Décembre 2008 à 18h45

    bonjour, je suis sur le point d'acheter une passat 140 ch 2.0 TDI, Confortine de avril 2005 avec 35000 KM. Suite à lecture de votre site, je m'inquiéte .....  Est-ce vraiment risquée ??? merci de votre réponse

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Février 2009 à 10h58

    bonjour, j'ai un probléme de tete de cardan des 2 cotés (petit bruit ,a changer selon vw) sur une passat break embassy 130 qui n'a que a 85000km.estce une panne répertoriée, y-at-il un recours? merci

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 17 Mars 2009 à 22h05

    Bonjour, En lisant les messages postés sur ce forum, je me sens bien seul face aux divers problèmes que j’ai rencontrés avec ma Passat 2.0 TDI 120CV. Livrée en mai 2006, mes premiers soucis sont apparus en septembre de la même année. Symptômes : perte de puissance et message « système échappement atelier. Diagnostic du SAV : « soupape encrassée » alors que le véhicule avait à peine 10 000 Km. Depuis, ce problème s’est souvent reproduit, accompagné parfois d’autres symptômes comme le régulateur de vitesse qui se mettait en erreur (point d’exclamation sur la console) et refusait de fonctionner. D’autres fois, j’ai constaté un temps de retard important (4 à 5 secondes) entre le moment où j’enfonçais la pédale d’accélération et celui où le turbocompresseur se déclenchait. Diagnostic selon le banc de test du SAV turbocompresseur HS. Je ne compte plus le nombre de passage en concession pour trouver une solution à tous ces problèmes récurrents. Changements du débitmètre, de l’altimètre, reprogrammation de la carte électronique du moteur… Plus le temps passait et plus la fréquence de ces dysfonctionnements augmentait, sans que cela semble inquiéter le réseau Volkswagen ; cela, jusqu’au jour où un concessionnaire plus malin que les autres a fini par comprendre que de tels symptômes survenant simultanément avait un seul et unique point commun : le faisceau moteur. Depuis le remplacement de ce dernier, je n’ai plus rencontré le moindre problème. Le problème ayant été solutionné en août 2008, soit après la fin de garantie, j’ai demandé Volkswagen de prendre l’ensemble des frais de réparation à sa charge, ce qui, compte tenu de tous mes déboires a été immédiatement accepté. Pour conclure, je pense que, comme tout véhicule moderne bourré d’électronique, la Passat n’est pas moins fiable qu’une autre voiture, bien au contraire. Excellente tenue de route y compris dans des situations extrêmes, puissance d’accélération et temps de réponse parfaits pour une berline familiale, confort, équipement… En revanche, le réseau de réparation Volkswagen a la fâcheuse tendance de se fier uniquement à son banc de test, sans prêter attention à la simultanéité des symptômes décrits par le conducteur qui l’utilise quotidiennement. J’ai même eu parfois le sentiment d’être incompris voire d’être pris pour un imbécile ne sachant pas conduire son véhicule.

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 25 Mars 2009 à 19h44

    Bonjour,je suis intéressé par une passat 1.9tdi syncro 4x4,si quelqu'un peut me renseigner sur  la fiabilité,l'entretien .Elle est de 1998 et vendue 4500€.Merci. Cordialement.  

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Avril 2009 à 19h10

    Bonsoir, Suite à un manque d'assistance soudain au freinage j'ai percuté le pilier de mon portail en me garant . Déclanchement des air bag etc..Suite au controle du tuyau d'assistance je constate une rupture en diagonale au niveau du coude fixé sur la pompe à vide ce qui entraine la mise à l'air libre du servofreins .Donc je commande le tuyau complet chez VW et constate que celui ci est modifié, un renfort à été rajouté au niveau de la cassure ce qui laisse supposer une faiblaisse sur les premières versions . Renseignement pris auprés de VW France et du concessionnaire auqu'un cas similaire à leurs connaissances!Alors pourquoi ce renfort sur la pièce deremplacement ? Je passe sur ce qui aurait pu arrivé si cela c'était produis sur route ou autoroute! Vers qui puis je me renseigner ? Je passe sur la facture carrosserie et le malus Passat 1.9TDI 10/2005        

    Alerter Répondre

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