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Volvo C30

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Volvo C30

Dates clés

  • Commercialisation : depuis septembre 2006.

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1. En bref

Avec la C30, Volvo s'est autorisé une descente en gamme et a donc investi le créneau des compactes premium, aux côtés des BMW Série 1, Audi A3 et autre Mercedes Coupé Sport. Elle est esthétiquement originale, surtout sur la partie arrière, qui intègre une toute petite lunette qui sert de hayon. Le dessin avant reprend celui des S40 et V50. La planche de bord reprend aussi un look assez proche de ses grandes sœurs. La qualité de fabrication est d'un très bon niveau, sans atteindre celui de l'Audi, mais assez proche de celui de la BMW. Par contre le bât blesse en terme d'habitabilité arrière et de volume de coffre, vraiment réduits… Les cotes de la C30 reflètent une bonne tenue, et les prix sont encore assez élevés. De plus ses ventes moyennes en neuf induisent un marché de l'occasion réduit, même si l'on arrive à trouver tout de même facilement n'importe quel modèle. Les moteurs essence, tout comme le diesel D5, ne posent aucun souci. Les 1.6 et 2.0 d, d'origine PSA à peine plus. On peut dire d'ailleurs que la fiabilité de la C30 est excellente au global. Un bon investissement donc, pour qui ne nécessite pas énormément de place.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité avant.
  • Les moteurs diesels.
  • La variété de motorisations essence et diesel.
  • La qualité des sièges.
  • L'équipement.
  • La ligne dynamique.
  • La présentation intérieure.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le volume de coffre.
  • Le manque de rangements.
  • L'habitabilité arrière.
  • L'homologation en 4 places seulement.
  • Le coût d'utilisation.

Nos versions préférées

  • 2.0 145 MOMENTUM
  • 2.0 D 136 SUMMUM

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L’habitabilité aux places avant : on se sent à l'aise.
  • Les diesels 1.6 et 2.0 parfaitement dans le coup en terme de performance, d'agrément, de sobriété et de silence.
  • Le large choix de motorisation à essence : du 1.6 100 ch. au T5 de 230 !
  • Les sièges et la position de conduite satisfaisants.
  • Quelques équipements innovants et (ou) pratiques.
  • La ligne originale, dynamique.
  • Décoration intérieure sobre et plaisante.

Ce qui peut faire hésiter

  • Le volume de coffre indigne d'une compacte, et comparable à une citadine polyvalente.
  • Le manque de rangements de grande contenance (la boîte à gant est minuscule).
  • L'habitabilité aux places arrière, ainsi que leur accessibilité très moyenne.
  • Le coût d'utilisation et le prix des pièces.
  • L'homologation en 4 places seulement.

3. Budget

Achat / Cote :

Les prix en neuf de la C30 la rapprochent des compactes premium. En occasion, ses cotes sont également assez élevées.

Consommation :

Belle performance de la petite Volvo sur ce plan. Les motorisations essence réussissent à rester sobres, et les diesels sont mêmes très frugaux.

Assurance :

Les primes sont bien plus élevées que pour la concurrence généraliste, ce qui peut paraître normal. Elles rejoignent celles des allemandes, et sont donc élevées dans l'absolu.

Prix des pièces :

Elles sont très chères, même comparées à la concurrence directe. Même les pièces d'usure courantes sont onéreuses, autant que les suspensions ou encore l'embrayage.

Entretien :

Il faut prévoir un portefeuille bien garni pour l'entretien de sa C30… Les révisions sont onéreuses, mais heureusement assez espacées (20 000 à 30 000 km (D5) ou un an).

4. Fiabilité

Description :

La bonne santé de la C30 fait plaisir à voir. Il est certains que l'auto n'est pas encore sur le marché depuis très longtemps, mais après 2 ans et demie de vie, il est possible de dire que les soucis sont rares, et assez bien maîtrisés par la marque. Peu sont récurrents, beaucoup sont ponctuels, et n'entravent en rien l'utilisation quotidienne de cette compacte.

Pannes lourdes ou immobilisantes :

Autres pannes ou faiblesses :

  • Moteur 1.6 d. Possible perte de puissance avec impossibilité d'accélérer normalement. Mise en sécurité du moteur. La coupure du contact et un redémarrage résout le plus souvent le souci. Provient souvent d'un défaut du filtre à particule. Ne concerne donc que les modèles équipés.
  • Moteur 1.6 d. Sur les modèles non équipés de FAP (Filtre à particules), possible dégagement léger de fumée noire à l'accélération. Aucune incidence sur la fiabilité. Et cela reste rare.
  • Boîte de vitesse. Sur les diesels, passage de la seconde plus dur que les autres rapports à froid, surtout durant les 20 000 premiers kilomètres. S'estompe ensuite. Sans incidence.

Aspect extérieur :

  • Optiques. Présence fréquente de condensation dans les optiques de phare. Phénomène qui disparaît normalement de lui-même lors de l'utilisation des feux, tel que décrit dans la notice d'utilisation.
  • Roues. Rappel d'une petite série à cause de boulons de roues trop court et risque de détachement de la roue. Concerne un faible nombre de modèles 2008.

Finition intérieure :

  • Bruits d'air. Présence récurrente de bruits d'air au niveau de la portière conducteur, à partir de 90 km/h. Résolu soit par un resserrage des serrures afin de plaquer la porte contre son encadrement, soit par des réglages au niveau des rétroviseurs et de leur support.
  • Joint de portière. Déformation des joints de bas de portière sur certains modèles, qui gondolent à la fermeture. Leur remplacement élimine le problème.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

Rappel de rectification en concession :

  • Décembre 2007 : rappel des modèles équipés d'un FAP, pour reprogrammer sa gestion électronique.
  • Printemps 2008 : rappel des modèles 2.0 D produits fin 2006 et 2007 pour remplacement d'une pièce de la pompe à vide, qui peut gripper par temps froid.
  • Mai 2008 : rappel d'une petite série fabriquée en 2008, pour vérification et remplacement des écrous de roues arrière trop courts (risque de desserrage).
  • Août 2008 : rappel de modèles fabriqués courant 2007, pour une possible fuite de liquide de frein au niveau du maître-cylindre. Remplacement , si nécessaire, du maître-cylindre et du réservoir du liquide de frein.
  • Septembre 2010 : rappel des modèles produits de 2009 à 2010, pour vérification du joint à rotule sur l'axe du sélecteur. Un mauvais serrage de ce dernier pouvant entraîner du jeu dans le lever et le coincer dans la mauvaise position. 1 743 propriétaires de véhicules Volvo concernés.

Après-Vente :

Qualité de service globale du réseau constructeur :
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en charge sous garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Prise en charge hors garantie :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

5. Meilleures versions

En essence : 2.0 145 MOMENTUM

Il existe dans la gamme C30 des versions essence plus excitantes que celle-ci, mais au prix d'un budget d'utilisation et d'une consommation plus élevée. Ce 2.0 représente donc également (tout comme le 2.0 D) un bon compromis. Il est souple et performant, pas trop gourmand donc, fiable... Le niveau d'équipement Momentum est le milieu de gamme, tout à fait suffisant.
Commercialisation : 2006
Puissance fiscale : 9
Puissance réelle : 145 ch.
Emission de CO2 : NC
note :
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.0 D 136 SUMMUM

En diesel, le bon compromis réside dans le modèle 2.0 l. Au programme, 136 ch et de bonnes performances, obtenues sans consommer exagérément, au contraire. Les relances sont énergiques, la vitesse de pointe flirte avec les 210 km/h. La finition summum, haut de gamme, possède tout l'équipement utile, et même superflu (sellerie cuir-tissu, phares bi-xénon, radar de recul, etc...).
Commercialisation : 2006
Puissance fiscale : 8
Puissance réelle : 136 ch.
Emission de CO2 : NC
note :
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

Modèles concurrents

 
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Commentaires (14)

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Par Anonyme

Très bon article pour une excellente voiture, rare et originale. A signaler aussi que les 2.0D sans FAP fument également parfois lors d'une forte accélération, sans aucun problème particulier!

Par Anonyme

Je viens d'acquerir debut janvier une C30 1.6D Rdesign.Rien à redire sur la qualité de finition, l'agrément de conduite et le confort des sièges cuir bacquet. Idem qu'en t'a l'accueil en concession, rien à voir avec les autres marques comme Renault ou Peugeot que j'ai également consulté pour des modèles équivalents et qui sont pourtant loin derrière.

Par Anonyme

je suis en passe d'acquerir un 2.4 170 ch ess summum, qui a une experience? 

Par Anonyme

SUPERBE CETTE C30 EN BLEU !! OK POUR MOI AU SP 95   ou  HYBRIDE/SP95   :miam:    Pas de mazout sa tue le plaisir !  :bien:  :coucou:

Par Anonyme

certains ont des propos un peu racistes ... j'ai honte d'être Français quand je lis des messages comme celui de "Rien" tu rimes à rien mon pote

Par Anonyme

Je suis heureux propriétaire d'une C30 2.0 D R-Design 145 CH depuis presque 2 ans et j'en suis très content. L'habitabilité arrière est très bonne selon les commentaires de tous les passagers qui ont pris place à l'arrière. Au niveau de rangements, je trouve également le commentaire infondé.

Par Anonyme

Heureux propriétaire d'une C30 2.0 D summum, effectivement cout du garage assez faramineux pour la MO essentiellement, mais pour le reste impeccable et passagers arrières à l'aise. Coffre agréable à l'usage malgré sa taille réduite.

Le moteur surtout est un vrai bonheur, réagit bien et effectivement semble avoir bien plus de pèche que sa puissance théorique.

A 210 compteur en allemagne, aucun signe de tension de la voiture.

Par

elle est parfaite pour un couple...

et ce bleu fait fureur, je ne l'ai jamais revue sur une autre voiture que la mienne..c'est la classe ça, une voiture unique sans tuning...

le T5 est excellent, on peut rouler tranquille et au calme en dessous de 3000 tours ou envoyer la cavalerie au dessus de 5000, elle hurle de rage, mais reste très sure.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Je viens d'acquerir debut janvier une C30 1.6D Rdesign.Rien à redire sur la qualité de finition, l'agrément de conduite et le confort des sièges cuir bacquet. Idem qu'en t'a l'accueil en concession, rien à voir avec les autres marques comme Renault ou Peugeot que j'ai également consulté pour des modèles équivalents et qui sont pourtant loin derrière.

Un seul problème: lorsque vous atteindarz les 120000 km, prévoyez un prêt bancaire pour payer le remplacement du FAP. C'en serait presque risible..

Par Anonyme

salut tous le monde, je suis intérésser par une c30 1,8l kinetic essense de janvier 2007 avec 50000 kms pour 9000 euro

je ne connais pas vraiment cette marque, mais la voiture a un look sympa. l'intérieur simple et sobre j'adore, jolie tableau de bord.

le seul truc qui me gene quant je la regarde c'est les bas de caisse noir qui fond le tour de la voiture, mais peut es celon le model..

j'attend avec un gros merci d'avance vos commentaires sur cette voiture. merci a tous

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