Les Virées Caradisiac à Islay (Ecosse) - Que manque-t-il à la Nissan Leaf ?
Le 24 Mai 2012 à 12h00 36 réactions
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FermerWhat is it : François vous explique la Nissan Leaf
Publié dans Ecologie / Electrique > Watt is it ?
par François Chapus Le 20 Septembre 2011
18 réactions
Voiture Européenne et Mondiale de l'Année, la
Nissan Leaf
, première
berline 5 portes familiale propulsée par un moteur électrique,
a été livrée à ses premiers clients –particuliers- en France au mois d’aout 2011. Rapide autopsie de cette japonaise hors du commun, qui réussira peut-être à booster les ventes de VE qui n’ont pour l’instant pas franchement démarré dans notre pays.
Comment ça marche ?
La Leaf est un pur véhicule électrique (VE), sans prolongateur d’autonomie au contraire de la Chevrolet Volt ou de l’Opel Ampera. Elle fonctionne donc grâce à son seul moteur électrique (synchrone à aimants permanents), uniquement alimenté par la batterie lithium-ion laminée.
Cette dernière pèse 225 kg et se loge au centre sous le plancher et la banquette (1570mm de long, 1190mm de largeur pour une épaisseur de 260mm). Elle peut stocker jusqu'à 24 kW/h d'électricité, quantité d'énergie qui autorise une autonomie pouvant atteindre 175 km selon les tests de cycle de conduite européen NEDC, et environ 150 km en pratique. Si la densité énergétique (watt/heure disponible par kilo de batterie) des batteries actuellement sur le marché est assez variable -de 80 à 130 Wh/kg, avec 106 Wh/kg, celles de la Leaf sont justes dans la moyenne, mais un rendement massique supérieur aurait entraîné un prix de vente prohibitif de l’auto. 
Implanté sous le capot et entraînant les roues avant, le moteur à courant alternatif développé par Nissan délivre une puissance de 80 kW (109 ch) et un couple de 280 Nm. Il procure de bonnes accélérations pour un véhicule de plus de 1,5 tonnes à vide (moins de 12 secondes sur le 0à 100 km/h) et s’avère suffisant pour atteindre une vitesse maxi limitée 145 km/h (déjà à cette allure sur l'autoroute, la clim à fond, l’autonomie chute à moins de 100 km). Tous les éléments électriques de l'auto (y compris l'électronique de puissance) sont garantis 5 ans/100 000 km. Comment « fait-on le plein » ?
Pour revigorer les batteries à plat de la Leaf, la charge lente complète avec le câble fourni par Nissan sur une classique prise 16 A 230 volt demande 7 heures. Petit souci, pas facile de trouver ou de faire installer une prise d’un parking en habitat collectif ou au boulot. Une charge rapide pour 80 % de la charge maximale dure 30 minutes, mais les infrastructures de recharge rapides sur voie publique sont encore quasi-inexistantes en France. En 2015, près de 80.000 bornes (lentes, accélérées et rapides) devraient se trouver à votre disposition dans toute la France.
Est-ce écologique ?
Un VE n’émet aucun polluant dangereux pour la santé humaine (oxydes d’azote, etc). A propos des émissions de CO2, cela dépend de la source de production de l’électricité. Très bien avec le solaire, bon avec l’éolien ou le nucléaire (si on occulte la question du traitement des déchets) avec quelques grammes de CO2 au kilomètre, le bilan reste légèrement positif si l’énergie provient d’une centrale à charbon.
Enfin, si tous les véhicules produits par Nissan sont recyclables à au moins 95 %, le constructeur annonce un ratio de 99 % la Leaf. Le bilan écolo global semble donc très positif.
Est-ce économique ?
Pas plus chère que les petites citadines électriques, la Leaf a tout l’air d’une bonne affaire. Comparée à une compacte Diesel ou hybride aux prestations proches (sauf l’autonomie), son prix augmente d’un quart (30 990 € bonus de 5 000 € déduit), soit environ 7 500 € de surcout. Une somme ! Certes, la Nissan Leaf est proposée avec un équipement complet, avec notamment climatisation, navigation GPS, caméra de recul, prise de charge rapide et un intéressant système de télématique embarqué qui permet la connexion à distance via un smartphone ou un ordinateur relié à Internet qui permet le lancement et le suivi de la recharge, ou le contrôle de la température intérieure quelques minutes avant d'accèder à bord. Même si elle dispose d’un éco mode qui permet de diminuer la consommation urbaine d’environ 10 %, d’un moteur électrique efficient, et que le tarif de l’électricité reste raisonnable, il faut compter sur une facture d’électricité proche de 300 € pour 15 000 kilomètres (en tarif EDF de base), contre environ 1 200 € pour l’équivalent Diesel ou hybride. Il faudra donc environ huit ans pour annuler le surcoût à l’achat à raison de 15 000 kilomètres annuel. Voire moins si on considère l’entretien réduit sur les véhicules électriques.
J’achète, j’achète pas ?
Première auto VE à peu près réaliste et polyvalente, habitable, silencieuse, sure et économique à l’usage, la Nissan Leaf me tenterait malgré son prix d’achat élevé dans des conditions d’usage bien précises. Par exemple, si j’avais 150 kilomètres (ou le double si je disposais d’une borne de recharge au boulot) à faire tous les jours de la semaine, dont une bonne moitié en zone urbaine. Et pas plus de 100 kilomètres de route/autoroute pour rejoindre un hypothétique lieu de villégiature le week-end. Mais, ce n’est pas le cas…
Retrouvez les précédents épisodes de « Watt is it..., François vous l'explique ».
Watt is it..; François vous l'explique, c'est la nouvelle rubrique écolo de Caradisiac en partenariat avec la communauté éco-responsable wattisit.com qui promeut notamment les transports doux.
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Watt is it ? ; Leaf ; Nissan ; Leaf ; Moyenne Berline ;
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Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 08h56
Ouah, enfin un article sur la leaf! Dommage qu'il soit si tardif. Maintenant on veut un vrai test!
Par KALERIANE le 20 Septembre 2011 à 08h58
Bilan CO2 bon avec le nucléaire, faudrais en parler aux paysans autour de Fukushima
Par americanlegend le 20 Septembre 2011 à 09h59
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Faudrait-il seulement qu'on arrête de construire des centrales nucléaires dans des zones à risque... C'est comme poser une mine anti-personnelle dans une cour de récréation...
Par Gros Ours le 20 Septembre 2011 à 10h50
Le premier exploit de la Nissan Leaf est d'avoir été élue voiture de l'année sans qu'aucun véhicule n'ait été disponible à la vente auprès des particuliers.
Et les 900 € d'économie combustible annuels que nous prédis François en comparaison d'un véhicule de gabarit et d'équipement comparable sont véritablement bien peu de chose. Plus de 8 ans pour obtenir un retour sur investissement avec un kilometrage moyen de 15 000 km.
Moins de frais d'entretien qu'un thermique, ok, mais au bout de huit ans, quel sera le rendement kilométrique des batteries qui auront donc 120 000 km dans les pattes et hors garantie depuis 3 ans.
Bon courage alors pour trouver un acheteur du véhicule d'occasion, si l'opération de changement de la batterie ion lithium laminée (la bien nommée pour le coup) n'aura pas été effectuée. Et à quel prix ?
Par americanlegend le 20 Septembre 2011 à 13h23
Peut-on, par pitié, arrêter les 24 kW de capacité batterie ...? les kW c'est une PUISSANCE !!!!! Quand on parle d'énergie embraquée, on parle de kWh ! Sur un site à large public, c'est lamentable !
Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 14h05
Elle peut stocker jusqu'à 24 kW/h d'électricité, quantité d'énergie qui autorise une autonomie [...]
Je vois pas ce qui te choque?
Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 14h06
Quel rapport entre nucléaire et CO2?
On parle pas de carburant fossile?
Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 14h33
il n'y a pas un système de location de batterie en payer en plus? chez renault c'est 60€/mois!!!! x12 = 720€/an même si tu ne roules pas avec.....
sur 8 ans tu t'aies payé une batterie neuve!
Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 14h47
@14h06 t'es peut être pas au courant mais le nucléaire c'est de l’énergie fossile. Tu sais l'uranium faut creuser des mines, extraire l'uranium, l'acheminer jusqu'en France, et devines avec quoi on le fait? Des machines qui émettent du CO2! Magique!
Par Anonyme le 20 Septembre 2011 à 15h03
J'ai dit une bêtise, le nucléaire c'est pas du fossile au sens exact du terme, mais il partage le titre d’énergie non renouvelable avec les énergie fossiles.