Les handicaps de poids sont une institution au sein du peloton du WTCC. Afin de créer l'équilibre entre tous les protagonistes, cette philosophie a pour objectif d'éviter toute domination écrasante, en alourdissant systématiquement celui qui gagne.
Mais si le système a aussi été un signe envers ceux qui voulaient s'engager, leur donnant par là les assurances d'un minimum de résultats et donc de retombées malgré une concurrence plus aguerrie, le resserrement des valeurs au fil des saisons a montré les limites de ce règlement. Si bien que pour 2007, l'échelle de poids est revue.
Tout d'abord, le vainqueur d'une course se verra immédiatement lesté de 20 kilos. Là-dessus, rien de nouveau sous le soleil. Mais c'est ensuite que les choses évoluent. Le handicap de poids imposé au vainqueur de la manche précédente est ainsi revu à la baisse, suivant le barème ci-dessous. Entre parenthèses, est indiquée la valeur qui, jusque là était attribuée.
1er + 20 kg ( + 40 kg) 2ème + 15 kg ( + 30 kg) 3ème + 10 kg ( + 20 kg) 4ème + 10 kg (+ 10 kg) 5ème + 10 kg ( ± 0 kg) 6ème + 5 kg ( - 5 kg) 7ème + 5 kg ( - 10 kg) 8ème + 5 kg ( - 15 kg) 9ème - 5 kg ( - 20 kg) A partir du 10ème - 10 kg ( - 20 kg)
Enfin, chaque dix points marqués seront toujours facturés de 5 kilos. Si bien qu'au final, une voiture qui, en 2006, pouvait présenter jusqu'à un embonpoint de 80 kilos, ne sera plus handicapée que de 60 kilos. Ce qui n'est quand même pas si mal. Mais, si compliquée ou inique qu'elle puisse paraître, les faits ont démontré que cette démarche offrait spectacles et championnat ouvert.
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