3. Westfield FW300, la voiture connective
Difficile à vivre au quotidien, à la peine sur circuit, comment la FW300 peut-elle être séduisante ?
La voiture 80/20
Je m’adresse ici à tous ceux qui ne considèrent pas l’automobile comme un simple moyen de locomotion, un vulgaire ustensile. Oser une Westfield FW300, c’est entrer dans une dimension de conduite difficile à imaginer.
Avec elle, c’est stimuli 24h24. Aucun type d’auto n’est capable d’impliquer autant son conducteur. A l’heure où les constructeurs ajoutent des prises, des connexions, des fonctions, des assistances toujours plus nombreuses à leurs modèles, une Westfield vous r(e)fait prendre conscience de votre corps et de l’importance de son action sur votre destin(ée). Chacun de vos mouvements génère un réaction, une sensation, un contact, tout cela est très tactile et le curage de nez ou la rédaction de sms en roulant n’est plus d’actualité, la conduite devient la seule activité intéressante. Vous avez une vue directe sur vos roues avant, donc pas de notion de gabarit à avoir, vous visez, vous tournez le volant et vous constatez de visu ou vous placez votre roue. En FW300, vous faites corps, vous sentez la voiture vivre mais vous êtes également confronté à ce qui vous entoure, auditivement, olfactivement et parfois, calorifiquement ! Bref, si 80% du temps c’est vraiment l’enfer, il suffit qu’au petit matin (ou au coucher du soleil), une route tortueuse se dessine entre les 2 obus qui servent de phares et la machine à graver des souvenirs se met en marche. Quand toutes les conditions sont réunies, la petite capricieuse se transforme en maitresse femme avec tout ce que cela sous-entend en plaisirs distillés. Le nombre de pouces levés, de regards admiratifs, de gamins qui vous courent après, de questions curieuses, d’appareil photos vous visant, tout cela vous rend fier de rouler, fier de posséder une auto, fier d’être dans cette auto. C’est tellement rare.
Connective
La plus grande qualité de la FW 300 est donc de vous connecter avec le monde autour de vous, les gens, le paysage que vous traversez mais plus subtil encore, elle vous reconnecte avec vous-même en tant que conducteur automobile. La FW300 est implicante et connective, elle est une interface parfaite. Au bout du compte et des années, que nous reste-t-il de nos expériences passées ? Les 80% de moins bon ou les 20% de mémorable ? La Westfield, c’est comme la vie : si les 20% resteront gravés à tout jamais, vous rirez probablement d’une grande partie des 80% plus douloureux. Mais sachez aussi que pour vivre ces moments, il faudra le vouloir car la raison vous incitera à ne pas céder, votre entourage, moi-même, votre maman, tout le monde vous dira que ça n’est pas sérieux mais au fond, il suffit de se demander ce que l’on veut dans la vie. Si vous voulez frémir et vous sentir vivre, cédez. Vous ne ferez pas votre vie avec une FW300 mais elle restera éternellement dans un coin de votre tête et vous garantira une chose essentielle : de chouettes souvenirs à transmettre, de ceux qui vous dessinent un sourire sur le visage, qui vous font lever les yeux au ciel et hocher la tête doucement …
Par sbfs le 26 Juillet 2010 à 10h51
La qualité de la video ainsi que du son ne sont pas super ! qui plus est en plein écran.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 11h01
Excellente vidéo, c'est super de voir de telle bagnole à l'essai.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 11h58
C'est quoi ce reportage à 2 balles?
hey mec c'est une westfield donc tu sais ce que t'achètes, pas besoin de dénigrer pendant la motié du reportage (valise, eau dans l'habitacle au lavage, péage d'autoroute, etc...). si tu veux de la praticité continue à essayer des Scenic.
Et puis apparemment faut prendre quelques cours de base de pilotage. Non désolé ce genre de véhicule ne "sous-vire pas comme une vache", il suffit juste de placer sur les freins (comme une porsche en fait) et d'eviter d'envoyer le volant en contre braquage comme si l'ESP allait rattraper le tout(on débraque en accélérant)...et les TOYO R1 sont de super boudins adaptés pour tous les jours (car un bon orage en R888 et tu comprends que ce n'est pas possible de rouler avec ces gommes sur la route)
Donc la westfiled ce n'est pas "80% du temps chiant et 20% le panard", c'est excatement l'inverse (parole d'utilisateur de Seven).
Ca me fait mal au coeur de voir que des passionnés importent ce type de véhicule et s'arrachent les cheveux pour l'homologation, proposent une solution radicale et tellement attachante pour que 8 min de reportage présentent cela comme une contrainte.
Pour tirer cette conclusion c'est une Wind qu'il fallait essayer.
Donc cela confirme bien ce que je pensais, peu de véritables passionnés chez caradisiac. Ce n'est pas la recherche du nombre de clics sur vos liens qui doit quider votre travail, c'est la passion automobile pure et simple (ne nous faites pas du TURBO, svp, mais plutôt du Top Gear/fith Gear/DMax)
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h09
toi t'as pas bien tout lu
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h17
L'Aerorace n'est originellement pas plus destinée à la piste qu'à autre chose. Pas plus que cette "gamme" n'existe originellement (comparez les modèles UK aux modèles français...).
Tout ça, c'est du marketing franco-français de l'importateur hexagonal (l'ancien importateur Caterham, d'ailleurs), qui, par fainéantise d'homologation, a créé une gamme qui n'existe pas du tout dans le pays d'origine...
... et ainsi, on se retrouve avec de vrais roadsters (pas des cabriolets grotesquement, et de façon trompeuse, affublés du titre de roadsters)... dont pas un seul modèle n'est homologué avec l'aeroscreen, ou avec les harnais : la honte... L'Aerorace est pourtant tout à fait homologuée dans son pays d'origine, et dans bien d'autres, mais pas ici. Bref, comment ruiner des bagnoles parce qu'on est un importateur fainéant...
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 12h23
fainéantise d'homologation ? J'ai rarement vu un importateur de produits aussi marginaux se lancer seul dans des homologations !! Si le constructeur n'homologue pas ses véhicules, il faut pas critiquer l'importateur, il me semble.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 17h10
Bon y a de l'idée et du travail dans le reportage mais je crois que le journaliste cherche trop à dénigrer le produit et à se faire passer pour un pilote qui vient à bout de la bagnole au bout de 5 min...Une fois qu'il aura compris que c'est une deuxième voiture et que donc on s'en fout de savoir si elle fait du bruit sur l'autoroute et si elle passe bien au péage alors peut-être qu'il pourra faire un reportage + juste !!
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 17h55
Article parfaitement rédigé, Caradisiac m'a souvent déçu dans sa rédaction, mais là le dernier paragraphe "Connective" est excellent. Bravo.
Par Anonyme le 26 Juillet 2010 à 20h31
@12h23 : il y a des tas de types d'homologation... européennes en grande série et en petite série, petites séries à échelle nationale, RTI (par l'acheteur)... et en France, c'est là que le bât blesse : le peu de Westfield que tho.fr importe, ce sont les quelques unes homologuées en petite série européenne. Il pourrait alors se bouger un peu pour en rajouter, en offrant un service professionel de RTI pour l'aeroscreen et cie (et qu'on n'invoque pas le fait qu'il faudrait se contenter de l'homologation européenne : ça ne fait pas si longtemps que ce genre de choses est pratiquée pour ces marques - avant, c'étaient les importateurs qui se bougeaient en faisant passer des homologations nationales... ce que l'importateur actuel Westfield connaît bien, au moins pour son "époque Caterham"... bon, je veux bien que la DRIRE/UTAC soit une bande de ronds de cuirs casse-burnes, mais quand même, c'est un peu son boulot, d'importer), mais non : minimum syndical... à tel point qu'il fait d'un seul modèle toute une gamme, en jouant juste sur les options...
... or, franchement, un low-flyer ne serait-ce qu'avec un pare-brise, quel intérêt ?
Par Anonyme le 27 Juillet 2010 à 16h58
En réponse à l'anonyme de 11h58, l'angle de ce reportage a été défini intentionnellement et correspond à notre ligne éditoriale. Nous ne voulons faire ni du Turbo, ni du Top Gear et tous les véhicules testés, même les sportives, sont passés au filtre Caradisiac qui est un site d'informations grand public et consumériste avant d'être un site qui s'adresserait en spécialiste aux pilotes de Seven par exemple. Nous dérogeons à cette règle simplement avec la Minute du Propriétaire et les essais de Soheil Ayari. Pour autant, nous sommes allés avec cette auto sur un circuit, ce que nous ne faisons pas avec des voitures plus classiques. La rédaction