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Fermer7. à retenir les prix
Si la Clio III vient d’être couronnée voiture de l’année 2006 en Europe, la Miata (ou Mazda MX-5) a reçu le même titre au Japon. En France, elle mériterait de devenir la sportive de l’année. Sur les 21 000 exemplaires prévus pour l’Europe l’an prochain, Mazda en prévoit 1 200 à 1 500 pour le marché français, avec une courte majorité de 1.8 litres. Un objectif ambitieux au regard des 900 immatriculations annuelles au mieux pour les précédentes générations, mais pas déraisonnable dans la mesure où ce roadster réussit à combler les attentes de clientèles opposées.
Mieux que jamais, elle réussit la quadrature du cercle, en tentant à la fois l’amateur de propulsion efficace et amusante à mener, et le sybarite à la recherche d’un joli cabriolet, docile et prévenant (sûr), confortable et correctement équipé. Ces derniers auront peut-être droit dans un an à une version coupé-cabriolet, mais aucune confirmation officielle de la part du staff japonais que nous avons questionné. Enfin, pour séduire tout le monde, elle offre son joyeux caractère à un prix d’ami, qualité inconnue chez les roadsters européens.
Les prix de la Mazda MX-5
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| MX-5 1.8 bvm5 Elegance | nc | 21100€ | -- |
| MX-5 1.8 bvm5 Elegance Pack | nc | 22100€ | -- |
| MX-5 2.0 bvm6 Elegance | nc | 23800€ | -- |
| MX-5 2.0 bvm6 Elegance Pack | nc | 24800€ | -- |
| MX-5 2.0 bvm6 Performances | nc | 26600€ | -- |
| MX-5 2.0 bvm6 série limitée 3ème génération Performances | nc | 28600€ | -- |
Caradisiac a aimé
- Le plaisir de conduite
- Les multiples petits progrès tous azimuts, mais esprit roadster ludique et simple préservé
- Le confort de suspension incroyable (sans la fermeté d’avant et sans dégrader l’efficacité)
- La boîte manuelle 5 rapports bien étagée
- La consommation raisonnable (pour les deux moteurs)
- Les freins (dosage, efficacité et endurance)
- La direction directe et précise, au diamètre de braquage court
- L’habitabilité en progrès (position de conduite pour les gabarits moyens et un peu plus)
- La finition impeccable
- Maniement facile de la capote
- La rigidité de la structure en net progrès
- La commande de boîte parfaite (rapide et précise)
- Différentiel à glissement limité sur la 2 litres
- Le contrôle de stabilité partiellement et entièrement déconnectable (sur 2.0)
- Prix/prestations/plaisir sans concurrence
Caradisiac n'a pas aimé
- L’absence de réglage du volant en profondeur, limitée en hauteur
- La visibilité 3/4 arrière capoté
- Le prix du hard-top élevé (disponible début 2006 en accessoire)
- Stricte 2 places (pour ceux qui en doutaient)
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Mx5 (3e Generation) ; Mazda ; Mx5 ; Cabriolet ;
Modèles concurrents
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