Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

2. Sur route : ligne droite de préférence

Essai vidéo - BMW Serie 6 GT : la revanche ?

À son lancement, la Série 6 GT ne sera animée que par des motorisations puissantes. Ainsi, en essence deux moteurs seront disponibles : le 30i (258 ch) et le 40i (340 ch) et deux diesels : le 30d (265 ch) et le 40d (320 ch). Toutes ces motorisations sont associées à l’excellente boîte automatique ZF à 8 rapports.

Pour ce premier essai, nous avons choisi le diesel qui devrait représenter la majorité des ventes à savoir le 30d. Bien connu, car équipant d’autres modèles de la marque, le 30d se révèle toujours aussi agréable à mener avec du couple à revendre. Avec ses 620 Nm, il n’est jamais pris au dépourvu et ses accélérations sont dignes d’une sportive avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,1s. Correspondant parfaitement à la vocation de grande routière de la Série 6 GT, ce moteur fait preuve d’une énorme polyvalence. Pas de surprise pour la consommation avec une moyenne enregistrée de 10 l/100 km lors de notre essai.

Essai vidéo - BMW Serie 6 GT : la revanche ?

Si le 30d ne nous a pas une nouvelle fois déçus, nous n’en dirons pas de même du comportement de cette Série 6 GT. Mais commençons avant tout par son indéniable point fort : le confort. Il est tout simplement bluffant. Digne d’une limousine, la Série 6 GT filtre extrêmement bien toutes les irrégularités de la route, même quand elle est chaussée de roues de 20 pouces de notre modèle d’essai. Tout juste impressionnant, surtout quand on connaît la piètre qualité des routes corses. Malgré ses qualités, ses suspensions n’égalent tout de même pas celles pneumatiques de la Mercedes Classe S quand elles sont couplées au dispositif Magic Body Control.

Si la Série 6 GT se montre extrêmement confortable, cela a malheureusement des conséquences sur le dynamisme de la voiture. Malgré une perte de 150 kg grâce à l’usage d’aluminium et de magnésium, la berline de BMW s'avère particulièrement lourde avec pas moins de 1 900 kg sur la balance. Si les grands virages ne lui font pas peur, on n’en dira pas de même des enchaînements de petits virages qui l’ont vraiment mise à mal avec de forts mouvements de caisse lors des changements d’appui. À mille lieues de la Série 5 qui fait preuve d’une agilité nettement meilleure. En clair, la Série 6 GT est faite pour dévorer des kilomètres à condition que ceux-ci soient de préférence en ligne droite.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Photos (22)

En savoir plus sur : Bmw Serie 6 G32 Gran Turismo

Bmw Serie 6 G32 Gran Turismo

SPONSORISE

Essais Grande Berline

Fiches fiabilité Grande Berline

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire