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Audi : 8 millions de quattro

Dans Economie / Politique / Marché

Audi : 8 millions de quattro

Audi ne serait pas Audi sans la transmission intégrale quattro. Le huit millionième modèle doté de cette transmission intégrale vient d'être produit. Il s'agit d'un nouveau Q5 assemblé dans une nouvelle usine de la firme.

Une marque dans la marque. Ainsi peut être vue l'appellation quattro, apparue en 1980 sur l'ur-quattro et qui vient de passer un nouveau cap avec la production du huit millionième véhicule équipé de cette technologie. L'événement est très symbolique, puisque la voiture en question est un Q5 de cinquième génération (avec le moteur 2.0 TFSI et une couleur rouge grenat) assemblé dans la nouvelle usine mexicaine du constructeur.

Le quattro a une place très importante chez Audi. La preuve : en 2015, 44 % des clients de la marque ont opté pour un véhicule équipé de la transmission intégrale maison. Les marchés les plus friands sont les États-Unis, le Canada, la Russie et le Moyen-Orient.

Aucun modèle de la gamme n'échappe au quattro, le système étant même en série sur toutes les A4 Allroad, A6 Allroad, A8, Q7, R8 ainsi que l'ensemble des sportives S ou RS. La mécanique évolue selon le niveau de gamme. Pour les compactes à moteurs transversaux, un embrayage multidisque électrohydraulique est monté sur l’essieu arrière. Pour la R8, il est avant. Sur des modèles à moteur avant placé longitudinalement, le différentiel central autobloquant est un système d’engrenage planétaire purement mécanique.

Et Audi ne cesse de faire évoluer son système, avec l'arrivée récente du quattro ultra sur les véhicules à moteur longitudinal, plus économe en carburant. En mode 4x4, le couple est réparti entre les deux essieux par un embrayage multidisque à contrôle actif situé à l’extrémité de la transmission. Un viscocoupleur situé sur le différentiel de l’essieu arrière peut de plus n’agir que sur les roues arrière.

En conditions normales d'adhérence, les deux embrayages sont ouverts. Cela signifie que les éléments du train arrière offrant de la résistance au roulement ne sont pas activés. Mais grâce à de nombreux capteurs qui enregistrent une foule de données, le mode quatre roues motrices est toujours prêt à s'enclencher si l'imminence d'une perte d'adhérence est détectée.

En savoir plus sur : Audi Q5 (2e Generation)

Commentaires (82)

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Par

Sinon les avides de vraies sensation SUBARU intégrale, vous connaissez ..??

Par

"En conditions normales d'adhérence, les deux embrayages sont ouverts. Cela signifie que les éléments du train arrière offrant de la résistance au roulement ne sont pas activés. Mais grâce à de nombreux capteurs qui enregistrent une foule de données, le mode quatre roues motrices est toujours prêt à s'enclencher si l'imminence d'une perte d'adhérence est détectée."

En plus du poids surréaliste de ces systèmes sur le train avt que j' ai pu essayer, la réaction de ce qui n 'est pas une intégrale permannete arrive trop tard ds les cas extrêmes, dommage ..!!

Par

"Un Q5 de cinquième génération" Tiens ?? Les journalistes sont visiblement allés dans le futur... Ce serait peut-être mieux de dire que c'est un Q5 de 2 ème génération... :bah:

Par

En réponse à moulache

Sinon les avides de vraies sensation SUBARU intégrale, vous connaissez ..??

la caisse de jacky par excellence TOP

Par

Je cite : en 2015, 44 % des clients de la marque ont opté pour un véhicule équipé de la transmission intégrale.

Heureusement que la transmission intégrale n'intéresse quasi personne, si j'en crois les professionnels qui s'épanchent sur ce forum car leur constructeur fétiche n'est pas capable d'en faire autant...

Une fois de plus les chiffres nous prouvent le contraire :biggrin:

Par

En réponse à moulache

"En conditions normales d'adhérence, les deux embrayages sont ouverts. Cela signifie que les éléments du train arrière offrant de la résistance au roulement ne sont pas activés. Mais grâce à de nombreux capteurs qui enregistrent une foule de données, le mode quatre roues motrices est toujours prêt à s'enclencher si l'imminence d'une perte d'adhérence est détectée."

En plus du poids surréaliste de ces systèmes sur le train avt que j' ai pu essayer, la réaction de ce qui n 'est pas une intégrale permannete arrive trop tard ds les cas extrêmes, dommage ..!!

Sinon, le quattro a largement évolué, si tu as "testé" sur une audi des années 80/90 en même temps...:roll::fleur::fleur::fleur:

Par

Bravo Audi , le système Quattro est tellement efficace et offre tellement plus de sécurité .

Par

Non vraiment, j' ai testé il y a 4 ans, ça ne soutenait pas le comparo avec SUB et c' est comme ça que j' ai choisi ce dernier ..

Par

En réponse à VW n1

Bravo Audi , le système Quattro est tellement efficace et offre tellement plus de sécurité .

SUBARU, tu connais l' ..essence de la marque ..?? Pour ceux qui savent ..!!

Par Profil supprimé

En réponse à moulache

Non vraiment, j' ai testé il y a 4 ans, ça ne soutenait pas le comparo avec SUB et c' est comme ça que j' ai choisi ce dernier ..

Vous n'avez pas choisi une Renault !

Traître. Lâcheur !

:lol:

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