VOS AVIS SUR nissan

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Voiture très agréable à conduire, plus une voiture de route que de ville. Grand coffre, intérieur luxueux, air conditionné, rien à reprocher. Consommation un peu excessive car 6 cylindre. Ai toujours eu grand plaisir à la conduire. Mais je la mets en vente car je suis devenu trop âgé pour la conduire.

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Véhicule "atypique", aussi bien à l'intérieur et extérieur, qui me plait beaucoup (même si ce n'est pas le cas de tout le monde). C'est un plaisir au quotidien : équipement complet (la liste est longue mais la caméra de recul, le toit panoramique et le démarrage sans clef sont les plus agréables), puissance suffisante, espace à bord impressionnant (4 adultes sont à l'aise), luminosité de l'habitacle, coffre suffisant, confort des sièges, souplesse du diesel et look aussi. A noter la qualité et la simplicité du système audio/GPS. La consommation moyenne n'est pas la plus basse mais reste raisonnable (on conduit cool). J'ai eu du mal à le trouver en occasion et j'ai l'intention de le garder aussi longtemps que possible. Après ce n'est pas parfait non plus : la colonne de direction ne se rêgle pas en profondeur (ce qui n'empêche pas de trouver une bonne position de conduite, l'ouverture du coffre n'est pas toujours pratique, par vent fort il faut faire attention sur l'autoroute, les plastiques sont brillants (pas de bruit parasite)... mais c'est un véhicule tellement agréable au quotidien.

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Très bon véhicule, surtout très spacieux, ce pourquoi nous l'avons choisi! Il peut être aménagé succinctement pour les weekends. Il y a vraiment beaucoup de place une fois les siège rabattus, c'est impressionnant! A la conduite, les 110cv sont nécessaires à mon avis, pas très gourmant malgré les trajets en montagne (les deux sièges arrières ont été enlevé pour alléger). Rien à dire sur les suspensions qui sont certes un peu dures mais pas non plus tape-cul! L'espace et la sobriété sont ces points forts, entre utilitaire et minibus, il nous emmène partout et c'est le top, même pour les balades du weekend en l'aménageant!

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Une voiture très bien équilibrée avec une tenue de route extra ordinaire et une direction millimétrée . Un joyau de technologie qui en fait un avion de chasse. Les virages arrivent trop vite et ne laissent aucune possibilité de relâchement de l’attention. Malgré son tempérament de feu elle peut très bien rouler en ville sans difficultés si on effleure les pédales. Un monstre de bonheur.

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Véhicule acheté en concession il y a 14 mois, c était un 1ere main. Confortable en assise et à conduire. C est mon 1er véhicule récent, et je le trouve pratique dans ses options, notamment la camera de recul (primordiale vu le gabarit du véhicule) et l aide à la conduite (très utile sur les longs trajets et en quand il y a des radars) . Parfait pour des personnes grandes et costauds ; ce qui est assez rare sur la majorité des véhicules sans devoir mettre un prix excessif dans ce qu on a pu voir, et c était là notre plus grand problème. Seul ce véhicule répondait à tous nos critères de confort et de gabarit interieur. Le coffre semble pas très grand mais finalement pas si petit qu’on pourrait le croire grâce à son double fond. Le rabattage des banquettes arrière en 1 seconde est top ! Point un peu négatif : sa consommation : 35 litres pour 450 kms en général. Point positif : c est une chaîne , donc grosse économie au garage Pour résumer: pas de regret pour l achat de ce véhicule

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J’ai acheté ce véhicule NISSAN JUKE ÉNIGMA en février 2021. Je l’ai déjà ramené au garage au moins 4 fois( remplacement turbo durite ect… ) et j’ai toujours un bruitage au au niveau du moteur. Je suis déçu de ce véhicule qui Consomme aussi

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Très content pendant 4 ans. 1ere voiture électrique. J'aime. Mais une autonomie qui est passée au fur et a mesure de 205 a 150km environ. D'où un passage a la concession pour la remettre au dessus des 9 barres (sous garantie), pour revenir à environ 190km. Mais a 5,5 ans et 68000km: le module batterie lâche d'un coup sur la route (très dangereux) et c'est la douche froide. Pas pris en charge par la garantie. 2650€ (avec un "geste commercial"). Plus aucune confiance dans la voiture et la marque

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Aucune critique a formuler a part le besoin d un relooking

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La classification des Maxima en générations n'est pas bonne sur ce site. Il faut enlever un numéro partout. Je possède une 3 litres de 1996, automatique, 100 000 km, de quatrième génération donc, dont je suis particulièrement content et que je recommande, bien qu'en trois litres ce soit en France un véhicule difficile à trouver. Consommation précisément vérifiée sur 250 km (50% route à 93 km/h (avec quelques traversées de villes) et 50% autoroute à 134 km/h : 9,85 litres). Points faibles : -suspension bruyante et brutale dans les petites bosses (sinon bonne pour le reste (tenue de route et amortissement général)). - freins qui gagneraient à être plus puissants (vais peut-être les améliorer avec des plaquettes Akebono en céramique). - le modèle deux litres est un peu sous-motorisé et a moins d'options (en particulier n'a pas le régulateur de vitesse). Points forts : - grand silence de fonctionnement. - très bonne qualité de fabrication et très bonnes finitions intérieure et extérieure (voiture de 26 ans et pas un grillon, jantes en aluminium et pas avec enjoliveurs, vitre de phares en verre et pas en plastique, etc.). - pléthore d'options utiles (cuir, climatisation automatique, régulateur, sièges réglables électriquement, toit ouvrant électrique, etc.). - fiabilité tout à fait au-dessus de la moyenne (avis absolument général de tous les forums (voiture très courante aux USA et à l'Est (où, là, ils se la revende avec plus de 350 000km))), (peut parcourir 500 000 km minimum avec entretien et utilisation normaux), (pas de courroie de distribution). La dernière des Nissan construite pour durer (avec aussi les Maxima de la génération suivante). - puissance pas exceptionnelle, mais suffisante (190 ch),(possibilité d'utiliser la boîte automatique en puissance plutôt qu'au couple en appuyant sur un bouton (utile pour doubler une file)). - climatisation puissante (comme sur toutes les voitures qui visent le marché américain). - train avant qui n'use pas les pneus en dissymétrie (problème fréquent sur les véhicules à moteur lourd) (si la voiture tire, c'est la route qui est bombée!). - très sous-cotée en France (deux à trois fois moins chère (toutes choses étant égales) qu'une Lexus LS 400 ou qu'une BMW 735 de ces années-là, et certainement pas trois fois moins bonne!), (chez nous une 3 litres se vend, mais une 2 litres beaucoup plus difficilement).

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Cette Nissan est très méconnue en France, faute de moteur diesel. La version 2.0 a été développée spécifiquement pour l'Europe et permet une consommation contenue pour un 6 cylindres boîte automatique avec 1.6 tonne à tracter: 8.2 L sur autoroute, 10 L en ville. Le V6 est totalement inaudible (sauf en charge ou il s'avère mélodieux) et totalement exempt de vibrations grâce à la suspension moteur pilotée. la BVA est très douce et toutes les vitres athermiques finissent d'isoler totalement des perturbations extérieures, rendant la conduite très plaisante. Les performances sont très loin d'être exceptionnelles vu le rapport poids puissance (140 ch, BVA, 1.6 tonne). Le modèle 3.0 bien plus puissant (200 ch) marche très fort mais sa consommation est en proportion. L'aspect extérieur tout comme la finition intérieure sont impeccables et après 12 ans la voiture a encore l'aspect du neuf. Pas le moindre suintement d'huile sous le moteur ou la boîte. La tenue de route ne pose pas de problèmes et le freinage est très puissant, les trains roulants et les freins étant communs avec la 3.0. A 173 000 km, les problèmes rencontrés sont assez minimes: -Une bobine d'allumage -Un joint de clim (2.10 Euros...) -Un reparamétrage de la vanne de régulation ralenti (calage à chaud) -Les tirants de barre stabilisatrice devenus bruyant à changer (70 Euros). Les pièces d'usure sont dans la bonne moyenne: -plaquette arrière et échappement à 150 000 km -disques avant à 170 000 km Chaîne de distribution donc pas de courroie de distribution à prévoir. L'équipement de série est bien fourni avec les sièges en cuir électriques et chauffants, la climatisation automatique, les phares xénon, le rétroviseur électrochrome, 4 airbag et appuie-têtes actifs, ABS etc. Seuls la navigation et le toit ouvrant sont en option. Bizarrement, le régulateur de vitesse est réservé aux version 3.0L...(mais il se monte sur les 2.0 en achetant les pièces sur ebay.com) La Maxima étant vendue surtout aux USA et au Japon, la climatisation est très puissante pour pouvoir supporter les climats extrèmes. L'habitabilité est en rapport avec les presque 5 mètre de la voiture avec un grand espace arrière et un volume de coffre (510 L). La Maxima est très sous-cotée en occasion et cela permet de s'offrir un véhicule 6 cylindres agréable, fiable et très discret en comparaison d'un modèle allemand.