Avis BMW SERIE 7

BMW 728i e23

La BMW e23 est la première génération de série 7. Apparue en 1977, elle remplace alors les modèles types e3 vieillissants.

L’e23 est toujours dotée de 6 cylindres. La 728i est l’une des versions les moins puissantes, puisqu’elle développe 184cv, ce qui reste très respectable pour l’époque.

Elle est la version la plus facile à dénicher, et peu chère à l’achat aujourd’hui. Equipée de l’injection L-Jetronic, elle est souvent dotée de la boîte mécanique 5 rapports normale, avec première en haut, et peut être équipée, en option, d’une boîte automatique au fonctionnement doux.

Extérieur :

C’est une auto imposante (4m86 de long et 1m80 de large), qui dégage une personnalité stylistique marquée. La face avant nez de requin, flanquée de quatre phares est un subtil mélange de classicisme emprunt d’une subtile agressivité. On reconnait la patte de Paul Bracq dans le dessin, avec de belles surfaces vitrées, même si ce modèle n’est pas un modèle de finesse comme une série 5 e12 par exemple. Ici, vous avez affaire avec une voiture virile et qui en impose, surtout que la silhouette est plutôt basse.

Intérieur :

Vaste, confortable et lumineux, on s’y sent bien. La visibilité est très bonne, dans toutes les directions, et le gabarit de la voiture n’est de ce fait pas difficile à prendre en compte. La voiture peut recevoir selon les options choisies par le propriétaire des équipements intéressants : le cuir, la climatisation, le régulateur de vitesse, un ordinateur de bord (très complet) et même des sièges électriques.

L’insonorisation est de bon niveau, bien que moins poussée que sur une 745i.

Au volant, vous profiterez d’une ergonomie bien étudiée, d’une excellente position de conduite, réglable au millimètre. Aux autres places, confort de haut niveau de rigueur, et c’est encore plus vrai à l’arrière où le confort mérite d'être cité en exemple.

La 7 est par ailleurs douée d’un réel sens pratique : les vide-poches sont généreusement dimensionnés, tout comme la boîte à gants. L’accoudoir central arrière quant à lui s’ouvre pour accueillir une trousse de soins ou autre. Dans le coffre, immense, la roue de secours est positionnée à la verticale. Certes, cette solution fait perdre un peu de volume de rangement, mais au moins si vous crevez et que votre coffre est rempli, vous n’aurez pas à tout vider, ni à vous ruiner le dos pour sortir la roue. Ingénieux ! Vous retrouverez aussi le traditionnel coffret à outils, petit modèle sur la 728i, fixé sur l’intérieur du couvercle de malle.

Conduite : une vraie BMW

Conduire une 728i, c’est bénéficier d’une auto parfaitement docile. Les commandes sont douces, précises, la voiture braque très bien, à tel point qu’un créneau est un jeu d’enfant. En ville donc, vous pourrez évoluer en toute quiétude, et l’insonorisation vous préservera du bruit extérieur. A ce titre, les voitures de haut de gamme d'aujourd’hui font à peine mieux dans ces conditions, mais pour beaucoup plus cher ! Vous pourrez rouler sans problème sur un filet de gaz, à 1500 tours/min sans que la mécanique ne souffre, sans à-coups.

La voiture permet d’avaler les kilomètres dans une ambiance feutrée, sans bruits parasites ni bruits d’air... à moins de rouler vraiment vite.

En conduite sportive, la 728i est capable de surprendre même si son terrain de jeu privilégié reste l’autoroute. Plutôt agile malgré son gabarit, son comportement est rassurant sur les phase 2. Il est paraît-il plus délicat sur phase I, car le châssis est différent et de conception plus ancienne, tout comme les trains roulants. Il est possible de franchir la barre des 200Km/h (sur autobahn ou circuit bien sûr), avec réservoir plein, bagages et la famille. Mais il ne faudra pas être trop pressé. Point particulier : la vitesse maxi est atteinte en 4ème, la 5ème, trop longue, diminue nettement la consommation, mais ne permet pas de maintenir cette vitesse maxi.

Elle demeure stable, bien campée sur ses appuis et garde le cap même si le revêtement de la route est dégradé. Pour votre sécurité cependant, si vous envisagez une conduite musclée, prenez garde à remplacer l’ensemble des silentblocs des trains roulants, car s’ils sont en mauvais état, le comportement de la voiture sera flou.

Sous la pluie, la tenue de route est de bon niveau tant que l'on roule en douceur. Je vous déconseille néanmoins de chercher à jouer si la route est mouillée: la voiture est grosse et lourde (1500kg environ à vide) et il faut prévoir pas mal de place pour pouvoir la rattraper. Ce n’est cependant pas une auto qui vous prend par surprise, elle vous enverra des signes annonciateurs, avant de décrocher.

L'accélération est linéaire, franche mais sans brutalité. Le moteur s’exprime pleinement à partir de 4000 tours/min et sa sonorité est magnifique. La 728i peut bénéficier d’un pont autobloquant, mais c’est malheureusement très rare. Sans cette option, la roue intérieure cire en cas d’accélération brutale en virage, et on perd en efficacité.

Bien qu’assez lente, la boîte de vitesses est agréable, les verrouillages francs, le guidage précis. Pour les freins, ils sont efficaces mais je ne les ai jamais amenés jusqu’au fading. Au passage, un avantage appréciable sur une ''ancienne'': la présence d'un ABS sur les dernières année de production. Excellent feeling de la route, direction parfaitement calibrée.

Concernant la consommation, sachez qu'elle est élevée.

N'espérez pas descendre sous les 11L/100 en conduite paisible et sur route.

En ville, je tourne à 17L/100. En conduite sportive, au-dessus des 20L.

Acquérir une 728i :

C’est une longue quête qui vous attend. Les beaux exemplaires ne sont pas courants de nos jours, la plupart ayant fini dévorés par la corrosion. Il y a aussi de nombreuses autos qui n’ont pas reçu les soins qu’elles méritent et qui nécessiteront tôt ou tard une coûteuse remise à niveau. En d’autres termes : prenez votre temps.

Privilégiez une 728i saine en carrosserie . Mieux vaut un vernis qui s’écaille sur une caisse vierge qu’une belle peinture cache-misère. Inspectez particulièrement les points suivants : bas de caisse, joues intérieures d’ailes, ailes, bas de portières, bac à batterie, bac de roue de secours, baie de pare-brise, pourtour de lunette arrière, points d’ancrage du cric, tourelles d’amortisseurs, pointe des ailes avant. Méfiez-vous des entourages d’aile chromés qui apparaissent parfois sur e23, car ce sont souvent des nids à rouille.

La mécanique est en revanche assez simple, bien plus que sur une 745i.

Le moteur 2.8L (M30B28) est fiable, ainsi que l’électronique qui l’accompagne. Privilégiez donc un exemplaire suivi par un vrai spécialiste, le réseau n’étant de loin pas la meilleure adresse vers qui se tourner… Heureusement, les pièces mécaniques se trouvent facilement. Si votre moteur est sain, alors dans ce cas soyez tranquille : vous pouvez dévorer les kilomètres sans crainte, y compris tous les jours.

Les freins peuvent gripper en cas de trop faible utilisation, les silentblocs partir en confettis. Le système de refroidissement doit être en parfait état, notamment parce que des écarts de température entre l’avant et l’arrière du moteur peuvent être fatals au bloc. La distribution se fait par chaine, le jeu aux soupapes est à faire régulièrement (en général une vidange sur 2).

Concernant les pneus, ils sont souvent difficiles à trouver, du fait d’une dimension bâtarde : flanc haut, et assez grande largeur, indice de vitesse et de charge élevé. De mémoire 195/70R14 91V ou 205/70R14 91V. Opter pour des jantes ‘’nid d’abeille’’ de BMW plus récentes permet de rester dans le thème oldschool, sans se ruiner, grâce à des pneus de taille ‘’normale’’.

Huile : 15W50 de qualité. Intervalles de vidange : voir ordinateur de bord (surphase 1 : tous les 10000km).

Jeux aux soupapes à faire une vidange sur deux. (1h)

Bonne chasse!

PS: la notation avec étoiles est établie par rapport aux standards actuels