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BMW et Apple passeraient-ils la marche arrière ?

Dans Ecologie / Electrique / Véhicules électriques

Les cadres dirigeants du constructeur allemand se rebellent contre la stratégie électrique de la marque et Apple fait mine de renoncer à fabriquer des autos sous son propre logo. Deux actualités qui témoignent du même questionnement de tout le secteur automobile qui se demande de quoi son avenir sera fait, qui sait que rien ne sera plus comme avant, mais qui doute sur les chemins à prendre.

BMW et Apple passeraient-ils la marche arrière ?

Parfois deux infos s’entrechoquent et se répondent. C’était le cas vendredi dernier avec un psychodrame feutré à Munich et un autre, plus tonitruant, du côté de Cupertino. Mais dans les deux cas, la stratégie de deux entreprises est remise en cause. Et dans les deux cas, elle concerne les autos du futur, électriques et/ou autonomes. Chez Apple, en Californie, c’est un rétropédalage en beauté que le direction a opéré : plus question de fabriquer des I-Car, mais simplement de développer des technologies que des constructeurs automobiles, des vrais, pourront acheter. Chez BMW aussi, on envisage de passer la marche arrière, persuadé que l’électrique n’en vaut pas la chandelle, et que l’addition commence à être bougrement élevée pour un jeu qui n’a produit qu’une toute petite chandelle.

Apple fait semblant de rétropédaler

Très vite, les critiques sont tombées dès l’annonce de la fin du projet d’I-Car. Et beaucoup de ricaner, comme cet internaute sur Twitter, qui s’interroge : « il leur aura quand même fallu deux ans pour se rendre compte de la faible rentabilité de l’industrie auto. » Mais il est bien naïf de déconsidérer ainsi la direction financière du géant californien. Car nul n’est besoin d’être diplômé en économie à Stanford (le campus voisin de Cupertino) pour comparer les marges opérationnelles des constructeurs d’autos (qui atteignent 19,9% pour les meilleurs élèves et moins de 4% chez les cancres) et celle du fabricant de l’I-Phone, plus proche des 40%. Il est beaucoup plus probable que, comme nous l’écrivions il y a plus d’un an déjà, Apple n’a jamais eu l’intention de fabriquer ni de vendre des voitures. Et que son futur modèle supposé ne soit qu’un leurre, un concept-car destiné à appâter les gogos, et à convaincre General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen et tous les autres du sérieux des recherches de la pomme et de l’aboutissement de sa techno, disponible pour être intégrée dans les futures autos de ces marques.

 

BMW et Apple passeraient-ils la marche arrière ?

L'un des multiples designs supposés de l'Apple car qui ne verra jamais le jour.

 

Un leurre habile, une ruse réussie, pour la direction d’Apple du moins. Car la pilule est certainement beaucoup plus indigeste pour les salariés qui travaillent depuis deux ans sur ce projet baptisé Titan en interne. Une pilule encore plus dure à avaler pour les dizaines de personnes licenciées suite à ce rétrogradage qui n’en est pas un. Car les collaborateurs en question croyaient peut-être sincèrement en la viabilité du projet que Tim Cook, le boss, leur avait confié.

Rififi au comité de direction de BMW

Chez BMW les remous en interne sont moins violents, du moins en apparence, car au comité de direction à Munich, la guerre de tranchées se joue à fleurets mouchetés, mais elle n’en est pas moins sanglante. Le conflit oppose de nombreux cadres dirigeants de la maison bavaroise à leur ex boss Norbert Reithofer. C’est lui qui, en temps que président du directoire, avait lancé le programme électrique, qui a débouché sur l’I3 et l’I8.

Aujourd’hui président du conseil de surveillance, Norbert s’accroche à son rêve, qui a déjà coûté 3 milliards d’euros pour des résultats mitigés. L’I3 n’est pas le carton du siècle et l’I5, la grande électrique programmée pour 2018, est reportée aux calandes grecques. Alors, la majorité des 8 membres du comité renâcle, jugeant que la plaisanterie a assez duré, qu’il vaut mieux arrêter les frais et se concentrer sur la voiture autonome plutôt que sur l’électrique.

Et pour bien montrer qu’ils sont ronchons, ils vont boycotter le rendez-vous médiatique de la rentrée : le Mondial de l’Auto de Paris. Une manifestation qui n’avait pas besoin de ce coup d’éclat supplémentaire après les annonces de plusieurs marques de ne pas se rendre à la Porte de Versailles. Le stand BMW est néanmoins maintenu, mais seul le directeur commercial Ian Robertson fera le voyage. Ses copains du comité de direction, eux, se réuniront à Munich, pour évoquer la stratégie du groupe à l’avenir.

BMW et Apple passeraient-ils la marche arrière ?

BMW I5 : reportée aux calandes grecques.

 

Évidemment, ces deux soubresauts du monde automobile sont, a priori, fort éloignés, de par leur nature et de par leurs conséquences. Mais elles témoignent de la même transformation. Celle d’un milieu pépère qui exploite le même bon vieux moteur à explosion qui pétarade depuis 150 ans avec un humain derrière son volant. Il va falloir passer à autre chose, oublier la cylindrée et le chauffeur. Alors chacun cherche son chat, sa voiture du futur et son moteur de l’avenir. En passant par des marches arrièrs, des soubresauts et des ratés.

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Commentaires (11)

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En ce moment les teutons de BMW se prennent des baffes de chaque côté. :ptdr::ptdr::ptdr:

Par

En réponse à Azzurra1

En ce moment les teutons de BMW se prennent des baffes de chaque côté. :ptdr::ptdr::ptdr:

en ce moment les marques du groupe FCA pedalent dans...la choucroute.

(tu sais, Lancia, cette marque avec une voiture au catalogue, et Alfa, cette marque avec 4 autos 100% thermiques...)

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Wozniak devait ne pas avoir envie de changer encore de voiture...

:redface:

Par

Toujours un plaisir de lire un article signé Holtz, merci.

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En réponse à Gonocoque

Wozniak devait ne pas avoir envie de changer encore de voiture...

:redface:

Woz ayant toujours été un cancre niveau technique et n'ayant jamais conçu une machine mythique comme par exemple Shiraz Shivji on se passe aisément de sa life pas passionnante du tout :coucou:

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zapple pensait faire 40% de marges et voit que cela va être des pertes par voiture vendue :bah:

après reste le développement d'un deux temps moderne et peu polluant pour faire la différence:areuh:

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Je ne vois pas trop le rapport. D'un coté il s'agit des voitures autonomes (Apple) de l'autre des électriques (BMW). Apple n'a jamais été un acteur crédible, il a juste suivi Google au cas ou qui lui voulait juste vendre sa techno a un constructeur (Fait avec Ford). Quant à BMW je trouve leur stratégie dans l'electrique étrange. La i3 est assez peu élégante, chère et son autonomie de base en pur électrique est équivalente à une Zoe ce qui n'est pas une super référence...Quant à la i8 son prix la met très loin de toute tentation d'achat. Enfin BMW est dans l'impasse sur le coté sportif des voitures électriques. Il faudra bien admettre des conduites économiques si l'on veut avoir un long rayon d'action et donc quel intérêt de se payer des voitures surpuissantes si on ne peut pas s'en servir au delà d'une petite démo de temps en temps..

Par

En réponse à raymonda

Je ne vois pas trop le rapport. D'un coté il s'agit des voitures autonomes (Apple) de l'autre des électriques (BMW). Apple n'a jamais été un acteur crédible, il a juste suivi Google au cas ou qui lui voulait juste vendre sa techno a un constructeur (Fait avec Ford). Quant à BMW je trouve leur stratégie dans l'electrique étrange. La i3 est assez peu élégante, chère et son autonomie de base en pur électrique est équivalente à une Zoe ce qui n'est pas une super référence...Quant à la i8 son prix la met très loin de toute tentation d'achat. Enfin BMW est dans l'impasse sur le coté sportif des voitures électriques. Il faudra bien admettre des conduites économiques si l'on veut avoir un long rayon d'action et donc quel intérêt de se payer des voitures surpuissantes si on ne peut pas s'en servir au delà d'une petite démo de temps en temps..

La i3 est assez peu élégante, chère et son autonomie de base en pur électrique est équivalente à une Zoe ce qui n'est pas une super référence..:oui:

Personne ne résistera à la future Sandero E :love:

Par

Pour moi ça reste du bluff des 2 marques, qui peut rationnellement faire l'impasse sur l’électrique aujourd'hui? BMW veut nous faire croire que l'électrique est remis en question chez eux? alors que les villes décident d'interdire le full thermique les unes après les autres? que la concurence aiguise ses armes, et la plupart des constructeurs vont sortir des VE 300-400km? et juste au moment ou la guerre va s'engager ils vont dégager? ils nous prennent pour des C... ou quoi? donc chez BMW il y a des cadres qui sont contre l'électrique? ou contre la stratégie concernant l’électrique, vu la gueule de l'I3 son prix de vente et ses perfs qui ne sont pas beaucoup mieux que la Zoe on peut effectivement se demander si le but est de la vendre?

Pareil chez Apple, faire croire qu'ils ne sont pas capable de faire comme Tesla est complétement absurde, surtout avec les moyens qu'ils ont... et depuis quand le grand public est il au courant de la stratégie interne d'Apple??? ça serait une grande nouveauté...

Intox tout ça...

Par

Chez BM les règles européennes en matière de pollution impose l'électrique, comme tout producteur de puissantes berlines. En revanche que le plan ait été trop ambitieux et qu'il soit maintenu cela explique les bouderies internes.

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