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Bordeaux : la station-service électrique est née

Dans Ecologie / Electrique / Autre actu écologie

Bordeaux : la station-service électrique est née

Les stations-service disparaissent progressivement sur l’ensemble du territoire, quittant un paysage où elles étaient, il y a peu, des passages obligés. La fin d’une époque. Mais contre toute attente, c’est le véhicule électrique qui pousse progressivement la voiture à combustion sur le bas-côté de l’histoire qui pourrait bien faire renaître le concept. C’est du moins la conviction d’une start-up bordelaise.

Une conviction qui s’alimente du fait bien réel que le territoire manque cruellement de bornes de recharge. Alors il faut être branché dans un secteur où la technologie va plus vite que le marché. "Nous avons fait le pari d'accompagner les futurs utilisateurs en créant un modèle de station avec du personnel sur place", indique Michel Calamel, codirigeant d’une enseigne Enersoft qui ouvre la première station-service Greenspot pour voitures électriques.

Le but est de regrouper des bornes de recharge rapide et des services assurés par du personnel. Deux salariés accueillent les automobilistes, ce qui permet de laisser son véhicule pour aller faire ses courses. Des services complémentaires seront proposés à terme, comme le prêt et la location de vélo à assistance électrique. La station pilote est installée sur le parking d'un supermarché à Bordeaux-Caudéran et il s’agit d’un banc d'essai pour une possible extension en France.

La station se compose de deux bornes de recharge à débit rapide (50 kW/h) qui permettent de repartir avec environ 80 % de la charge au bout de 20 minutes. Le tout pour un coût de 6 euros sans abonnement pour des batteries de 24 kW/h, modèle standard aujourd'hui sur les Mitsubishi Highlander, les Renault ZOE, les BMW i3 ou encore les Kia Soul EV.

Pas de carte d’abonnement ni prépayée, il suffit ici de trois pièces de deux euros ou sa carte bancaire pour recharger des batteries. La suite est déjà prévue puisque les voitures équipées de batteries plus puissantes que la plupart des véhicules en service aujourd'hui pourront être rechargés dans les stations GreenSpot. La recharge des véhicules utilitaires est également prévue

Enersoft estime à 50 kilomètres la distance idéale entre deux stations-service. Une dizaine de ses stations est donc espérée dans le département de la Gironde en 2017 et une centaine en France à l'échéance 2018-2019.

Commentaires (25)

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Bon concept d'autant que Total va faire de même très bientôt :bien:

après le plus serait de louer des baskets de la marque NikAir Pho ainsi que les fameux futals moulants jaune de la marque Le Crabe Sportif qui sont un ensemble bien connu pour améliorer les performances de façon logarithmique et ce pour 4 euros supplémentaires seulement l'ensemble. :oui:

Des distributeurs de boissons au tournesol ainsi que des gels de mogette à absorption rapide compléteront idéal l'offre indispensable coté produits énergétiques et la aussi on peut imaginer quelques offres commerciales canon genre une boisson au tournesol offert pour deux packs gels mogettes achetés et ceci pour environ 5 euros :bien:

l'avenir est en marche pour ceux qui aiment le dernier kilomètre "à pinces" :coucou:

Par

Conso d'une i3: 12.9 kwh/100km

80 % de 24kwh = 19.2 kwh

donc pour 6 € vous avez à peu près 150km.

Dites donc, elle est ou l'électricité gratuite ?

Par

Avec un plein à 50 balles sur une essence tu roules 600-700 bornes.

Equivalent en électrique 24-26€.

Différence 26-24€

En roulant 5000 bornes par an, on économise 180€/an grosso modo. En roulant 10000 bornes par an, 360€. Etc. Etc.

Prix d'une Zozo : 23 000€ + location batterie dont je ne connais pas le prix.

Prix d'une citadine Lambda type Twingo, C1 : 12 000€.

Rien que sur le prix d'achat, il faut 50 ans avec un usage citadin de la wago ( 5000 bornes par an) pour arriver au point mort, 25 ans avec 10 000.

L'écologie (et encore vu l'impact de leur fabrication...) c'est bien, la baise par les industriels c'est sympa à regarder d'un oeil extérieur aussi.

On va peut être attendre que les prix des wago électriques soient identiques aux essences pour faire la transition, faut rester pragmatique tout de même. Et éviter d'acheter de Zozo non plus, la location des batteries fait que la voiture devient juste impossible à amortir par rapport à une essence. 23000€ la citadine en plastique, comme disent les jeunes, Trololo.

Par

En réponse à Itineris

Avec un plein à 50 balles sur une essence tu roules 600-700 bornes.

Equivalent en électrique 24-26€.

Différence 26-24€

En roulant 5000 bornes par an, on économise 180€/an grosso modo. En roulant 10000 bornes par an, 360€. Etc. Etc.

Prix d'une Zozo : 23 000€ + location batterie dont je ne connais pas le prix.

Prix d'une citadine Lambda type Twingo, C1 : 12 000€.

Rien que sur le prix d'achat, il faut 50 ans avec un usage citadin de la wago ( 5000 bornes par an) pour arriver au point mort, 25 ans avec 10 000.

L'écologie (et encore vu l'impact de leur fabrication...) c'est bien, la baise par les industriels c'est sympa à regarder d'un oeil extérieur aussi.

On va peut être attendre que les prix des wago électriques soient identiques aux essences pour faire la transition, faut rester pragmatique tout de même. Et éviter d'acheter de Zozo non plus, la location des batteries fait que la voiture devient juste impossible à amortir par rapport à une essence. 23000€ la citadine en plastique, comme disent les jeunes, Trololo.

Avec un mazout plutôt ? :voyons:

Car faire 600km avec 50 euros, il faut vraiment rouler tranquillement avec une essence.

Genre 6l/100km.

6*1.4*6 = 50.4 euros.

Et l'essence comme le mazout vont augmenter de plus en plus. (On est repartie en phase ascendante et a mon avis, c'est pour de bon) :tourne:

Ceci étant, et la ou tu as raison (Mais qui ne s'en doutait pas ?), la recharge électrique dans une station service ca se paye ! (Ils ne sont pas philanthropes)

Donc l'électricité pas cher en VE en prend un sacré coup, c'est clair ! :oui:

Et crois moi que dans les habitations, il en sera de même ! (Grâce a notre ami mouchard LINKY)

On est financièrement trop dépendant de la manne que représente le pétrole en France pour s'en passer.

Bref ! Croire que l'on fera des économie en roulant en VE, c'est faux de chez faux... :nanana:

Mais que veux tu, il faut bien convaincre la populace. :bah:

Par

En réponse à Itineris

Avec un plein à 50 balles sur une essence tu roules 600-700 bornes.

Equivalent en électrique 24-26€.

Différence 26-24€

En roulant 5000 bornes par an, on économise 180€/an grosso modo. En roulant 10000 bornes par an, 360€. Etc. Etc.

Prix d'une Zozo : 23 000€ + location batterie dont je ne connais pas le prix.

Prix d'une citadine Lambda type Twingo, C1 : 12 000€.

Rien que sur le prix d'achat, il faut 50 ans avec un usage citadin de la wago ( 5000 bornes par an) pour arriver au point mort, 25 ans avec 10 000.

L'écologie (et encore vu l'impact de leur fabrication...) c'est bien, la baise par les industriels c'est sympa à regarder d'un oeil extérieur aussi.

On va peut être attendre que les prix des wago électriques soient identiques aux essences pour faire la transition, faut rester pragmatique tout de même. Et éviter d'acheter de Zozo non plus, la location des batteries fait que la voiture devient juste impossible à amortir par rapport à une essence. 23000€ la citadine en plastique, comme disent les jeunes, Trololo.

économiquement parlant il faudrait aussi prendre en compte les coûts de maintenance.. un moteur électrique n'use pas d'huile, ni de joints de culasse etc.. et permet aussi d'économiser les disques de frein (cf prius). En théorie, cela autoriserait un bon million de km sans changer le moteur.. bref la comparaison est difficile, tant les arguments sont différents.

A mon humble avis, pour une généralisation de l'électrique dans les transports individuels, outre la disponibilité de stations dédiées, il faudrait un bel effort pour diminuer le poids + augmenter la capacité de la batterie embarquée. Sauf cas particulier, le compte n'y est pas encore pour un usage comparable à l'essence.

Par

Bordeaux toujours en avance sur son temps comme BMW :sol:

Par

" La station se compose de deux bornes de recharge à débit rapide (50 kW/h) qui permettent de repartir avec environ 80 % de la charge au bout de 20 minutes. Le tout pour un coût de 6 euros sans abonnement pour des batteries de 24 kW/h, "

ARRETES D'ECRIRE NIMPORTE QUOI !

Ca n'existe pas les " kW/h "... On parle de capacite de batterie en kWh (= quantite d'energie), ou de puissance du powertrain en kW = 1.35 ch environ.

et kW = 1000 x V x A . On parle de 700-800 V pour la Porsche MissionE, pareil pour la charge. Ca va chauffer ! Je me demande bien comment il vont refroidir des stations de recharge a 800V pendant 30min+ ...

Sur le prix de l'elec, seule l'elec francaise a 15 cts euros / kWh au bout de la prise vaut le coup.

En Allemagne, avec une elec domestique a > 0.50 eur / kWh, c'est meme plus la peine... ce devient trop cher de rouler en VE.

Le VE avait bien commence, en theorie en tout cas... la ca devient du grand n'imp' ! Si la Tesla Model 3 ne remplit pas ses promesses, le soufflé va retomber.

Parce que oui, les Mercedes EQ et Audi Etron a 70k+ euros :coolfuck: , c'est pas ca qui va changer le monde.

Chez GM, pour la Chevrolet Bolt / Opel Ampera-E et ses 400km theoriques, on annonce deja une degradation de 40% de la capacite des batteries en moins de 10 ans. C'est ecrit NOIR SUR BLANC dans le manuel edite par la marque. Ca fait peur...

Par

En réponse à ParticuleLyon

économiquement parlant il faudrait aussi prendre en compte les coûts de maintenance.. un moteur électrique n'use pas d'huile, ni de joints de culasse etc.. et permet aussi d'économiser les disques de frein (cf prius). En théorie, cela autoriserait un bon million de km sans changer le moteur.. bref la comparaison est difficile, tant les arguments sont différents.

A mon humble avis, pour une généralisation de l'électrique dans les transports individuels, outre la disponibilité de stations dédiées, il faudrait un bel effort pour diminuer le poids + augmenter la capacité de la batterie embarquée. Sauf cas particulier, le compte n'y est pas encore pour un usage comparable à l'essence.

effectivement, la mécanique tiendra plus longtemps.

Mais soyons honnête, qui veut garder une voiture pendant 1 million de kilomètre ? Je vous raconte pas l'état des sièges à la fin ... sans parler de l'électronique (ben oui faut que ca accepte l'iphone 17) ou le design

Alors oui, un certain nombre d'énergumènes vont dire que oui ils garderaient bien une voiture 1 million de km, mais je doute qu'ils achètent leur voiture neuve (ou alors sont très peu à le faire) et n'intéressent donc pas les constructeurs

Donc ceci n'est pas un argument très valable en fait.

Pour les coûts de maintenance, c'est vrai, c'est intéressant, mais est-ce suffisant ?

Désolé mais pour moi, les plus gros couts annuels pour mes véhicules c'est:

- la décote

- le parking

- l'assurance

- ensuite l'essence

- puis la maintenance hors pneus

donc encore une fois, avantage négligeable des VE, SAUF pour des occasiosn très anciennes, et on revient au point précédent: ce ne sont pas ces usagers qui définissent les besoins du marché du neuf

Par

quand à la location de batterie, à 80€/mois chez Renault, pour moi c'est une arnaque.

Par

En réponse à JimmyNeutron

" La station se compose de deux bornes de recharge à débit rapide (50 kW/h) qui permettent de repartir avec environ 80 % de la charge au bout de 20 minutes. Le tout pour un coût de 6 euros sans abonnement pour des batteries de 24 kW/h, "

ARRETES D'ECRIRE NIMPORTE QUOI !

Ca n'existe pas les " kW/h "... On parle de capacite de batterie en kWh (= quantite d'energie), ou de puissance du powertrain en kW = 1.35 ch environ.

et kW = 1000 x V x A . On parle de 700-800 V pour la Porsche MissionE, pareil pour la charge. Ca va chauffer ! Je me demande bien comment il vont refroidir des stations de recharge a 800V pendant 30min+ ...

Sur le prix de l'elec, seule l'elec francaise a 15 cts euros / kWh au bout de la prise vaut le coup.

En Allemagne, avec une elec domestique a > 0.50 eur / kWh, c'est meme plus la peine... ce devient trop cher de rouler en VE.

Le VE avait bien commence, en theorie en tout cas... la ca devient du grand n'imp' ! Si la Tesla Model 3 ne remplit pas ses promesses, le soufflé va retomber.

Parce que oui, les Mercedes EQ et Audi Etron a 70k+ euros :coolfuck: , c'est pas ca qui va changer le monde.

Chez GM, pour la Chevrolet Bolt / Opel Ampera-E et ses 400km theoriques, on annonce deja une degradation de 40% de la capacite des batteries en moins de 10 ans. C'est ecrit NOIR SUR BLANC dans le manuel edite par la marque. Ca fait peur...

"En Allemagne, avec une elec domestique a > 0.50 eur / kWh, c'est meme plus la peine"

En Allemagne, l'électricité n'est pas supérieur a 0.5e/kWh mais elle est de 0.3e/kWh. (C'est déjà pas mal)

http://www.lemonde.fr/economie/article/2013/07/30/la-france-a-t-elle-vraiment-l-electricite-la-moins-chere-en-europe_3455314_3234.html

Je n'ai pas trouvé plus récent que cet article de juillet 2013 concernant les prix au kWh.

Mais de 0.27e, ils sont actuellement a 0.3e/kWh.

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