Brembo PR 15 RCS: présentation.

Alexandre Hubner-Loriol Le 14/06/2009 à 21:25

Équipé d'un étrier radial à quatre plaquettes séparées estampillé Brembo (issu de la 690 SMR), le maître cylindre de la KTM 690 SMC, emprunté à sa 690 SM, est axial. Puissant, le freinage du supermotard autrichien se veut aussi brutal.

Pour améliorer son feeling, Caradisiac moto enfonce le levier et teste pour vous le dernier maître cylindre transalpin à entraxe réglable : le Brembo PR 15 RCS… essai.

Tout juste disponible, c'est un maître-cylindre dernière génération qui nous parvient pour l'essai.

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C'est dans son coffret avec mousses découpées que nous arrive le maître-cylindre radial. Finition de premier ordre, le produit est d'une qualité exempte de tout reproche.

On note la présence d'une mollette de réglage permettant d'influer, au clic près, sur l'écartement du levier…. comme le maître-cylindre d'origine me direz-vous. Pas exactement : avec pas moins de 34 crans contre 4 pour l'équipement de série, le Brembo PR 15 RCS (piston de 15 millimètres de diamètre) propose une variation de possibilités apportant au final au motard un produit presque réalisé sur mesure. Le levier de frein tombe parfaitement sous la main : du grand art !

INSTALLATION

Direction Dafy Nice pour le remplacement du levier. Rapide, la transformation se fait simplement :

Démontage des protège-mains autrichiens.
Dépose de la pompe d'origine.

Montage de l'équipement radial.

Assemblage et raccordement du contacteur « feu stop » livré avec le maître-cylindre Brembo.

Remontage de la plaque phare.
Installation des protège-mains Ufo Intégral Jumpy Supermotard (109 euros TTC public) pourvus non seulement d'un renfort alu (bienvenu en cas de chute éventuelle) mais aussi d'entretoises permettant le passage aisé du nouvel accessoire italien.
Purge du système de freinage.

Par souci d'équité, nous remettrons le même liquide de frein que celui présent en configuration d'origine.

PETIT TROU

Un des nombreux intérêts de ce PR 15 RCS est la possibilité de pouvoir régler l'entraxe (distance entre l'axe du levier et l'axe d'appui du piston) passant ainsi de 16-18 à 16-20 en un simple clic via un cran situé sur la partie frontale du levier.

Afin de pouvoir y accéder facilement, on a percé le protège-main Ufo Intégral Jumpy Supermotard à l'endroit du passage du tournevis.