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Au secours, ma voiture est trop intelligente !Si le mieux est l’ennemi du bien, son meurtrier s’appelle « Encore mieux ». Le Père Noël vient de me fournir le parfait exemple du saccage d’une bonne idée par la sophistication. Un exemple qui m’a rappelé quelques essais de voitures.

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Si seulement ma femme était trop intelligente !

:cubitus:

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" Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée. " ça c'est pourtant assez courant...

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Une bonne et longue année à Maître Jean, et que ses articles continuent à être des tels délices à parcourir. :bien:

Par

Ma vieille fiesta de 96 fait le coup pour le liquide lave glace.

Et l'ampoule grillée c'est courant.

Mais c'est vrai que ce qu'ils mettent dans les voitures... voilà quoi...

Par

Allez, on va y aller de quelques petites anecdotes.

Une fois, je tombe à l'aéroport sur une Opel Insigna nouvelle version.

Bon, je m'installe, cherche à mettre en route le GPS ( j'étais déjà tombé là dessus avant, celle d'avant restylage et ça c'était passé en deux temps trois mouvements ).

Et là, impossible d'appeler la fonction. Après moult tentatives, y compris d'essayer de trouver quelque explication dans le livre de bord ( énorme ) en langue battave, impossible d'arriver à quoi que ce soit.

A tout hasard, j'appele un potte bossant chez GM, qui coup de bol, décroche, je lui fait part de mon souci et là....il part dans un grand éclat de rire : Ils avaient connu le même souci avec des collègues et cette auto nouvelle sur parc.

En fait, il faut faire coulisser la fine partie chromée qui entoure le bouton principal, ça active quelques fonctions principales, dont celle de mise en route du bidule...

Bref...

J'ai connu aussi une amie qui n'a jamais trouvé comment retirer le frein à main d'une Lexus, forcément, il était au pied ( et dans un parking sombre, on ne trouve pas si on ne sait pas ) qui s'est résolue au bord de la crise de larme à prendre un taxi pour ne pas louper son rencard, d'autres, et c'est plus banal, n'ayant jamais pensé à aller chercher le bouton de commande initial de régulateur d'une Renault entre les deux sièges et d'autres encore ayant mis une bonne demi-heure à 3 type genre bac +12 pour mettre en fonction drive le levier de vitesse BVA d'un BMW X3...

Bref....

Par

n'est pas apple qui veut...

on peut critiquer beaucoup de choses à cette boite, mais faut avouer qu'ils sont très bons sur tout ce qui concerne l'ergonomie et l'intuitivité. aussi, il est dommage que les constructeurs automobiles ne s'investissent pas autant dans ces démarches très importantes.

Par

Sympa l'article, j'y souscris totalement

Par

un témoin pour le lave-glace et les loupiotes grillées ? c'est une blague ?

et sinon , se bouger le derrière , soulever le capot moteur et jeter un coup d'oeil et faire un tour de la bagnole une fois par semaine pour vérifier l'éclairage , c'est trop dur physiquement ?

bande d'assistés .

Par

Et pour les GPS en général, c'est vrai qu'il est horripilant de ne pas trouver trace de palais d'expositions énormes ( tiens, pour exemple, celui à l'est de Lyon, eh bien, il n'est pas à Lyon, mais dans une commune à coté dont j'ai encore oublié le nom ), pareil pour des stades, souvent difficilement identifiables si tu ne connais pas le nom d'une rue le jouxtant.

Pareil pour Le Castellet, faire gaffe à choisir celui du Var et pas celui des Alpes de Hautes Provences ( arrivé à un pote voyageant de nuit ).

Un autre exemple, c'est pas l'aéroport de Portsmouth qu'il faut choisir sur ton Tom-Tom si tu y vas, mais la ligne cachée juste en dessous, ou est ajouté le mot "international", sinon tu te retrouves à causer avec les écureuils dans une forêt et un aéroport de tourisme coincé au milieu.

Par

En réponse à alexzeyos

un témoin pour le lave-glace et les loupiotes grillées ? c'est une blague ?

et sinon , se bouger le derrière , soulever le capot moteur et jeter un coup d'oeil et faire un tour de la bagnole une fois par semaine pour vérifier l'éclairage , c'est trop dur physiquement ?

bande d'assistés .

Visiblement, à croiser nombre de caisse borgnes en ce moment, il semblerait que le tour de bagnole ou de camion soit une pratique bien oubliée.

Il me semble, sans certitude, qu'un témoin d'alerte d'ampoule d'éclairage grillée soit une obligation pour homologuer une auto aux US. Pas la plus mauvaise des choses si c'est le cas.

Par

Le Jean cause aussi des moquettes de clouleur claire dans les coffres.

Mais en fait, c'est bien sur le noir que la poussière et les diverses merdouilles qui viennent dégeulasser sans répit les divers tapis ressort le plus.

Les résidus sont rarement de couleur noire.

Mais qui pourra expliquer un jour pourquoi il te faille passer des dizaines de coups d'aspirateur sur tes moquettes de voiture pour ôter les saletés sur une surface somme toute bien modeste, alors qu'il semble qu'avec le même instrument, ça soit bien plus rapide dans ta cabane.

Par

Tout cela s’appelle l’ergonomie et l’affordance. Notion que l’on trouve dans n’importe quelle bonne voiture. Vous ne devez pas en avoir essayé beaucoup pour en faire une généralité.

Quant à « «elles ne sont toujours pas fichues d’empêcher qu’un plafonnier oublié ne décharge totalement la batterie. Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée. » Ca fait 20ans que je conduis et j’ai toujours connu ça sur toute mes voitures. Preuve encore que vous ne devez pas en avoir conduite beaucoup.

Article ridicule !!!!

Par

Je rejoins le fait, qu'un GPS qui coute 250€ est bien moins puissant, endurant, et intelligent qu'un téléphone à 100€. Résolution pourrie, vitesse pour trouver le chemin catastrophique, proposition des adresses pas top (ça fait 10 ans que les tomtom ne connaissent pas mon adresse). Et pas de trajet "facile", ou perdre 3 minutes sur un trajet de 5 heures, éviterait de traverser 15 villes (et qui au final fait perdre beaucoup plus de temps). Bref, l'ingénieur est parfois trop pressé et ne pense pas à l'ergonomie. Les feux directionnels (pas les feux pourris volkswagen avec allumage de l'anti-brouillard), n'existe plus. Mais bon, lorsque l'on voit l'évolution technique des véhicules éléctriques (100 ans de technologie, et pas fichu d'avoir un véhicule plus rapide que la "jamais contente"), on se dit qu'ils le font exprès...

Par

En réponse à alexzeyos

un témoin pour le lave-glace et les loupiotes grillées ? c'est une blague ?

et sinon , se bouger le derrière , soulever le capot moteur et jeter un coup d'oeil et faire un tour de la bagnole une fois par semaine pour vérifier l'éclairage , c'est trop dur physiquement ?

bande d'assistés .

Pour le lave-glace je ne sais pas s'il y a un témoin, mais il y a un message de l'ordinateur de bord qui s'affiche sur l'écran multifonctions, mais c'est peut-être plus courant sur les véhicules équipés de lave projecteurs que su les autres. Pour les lampes grillées, sur certains véhicules il y a un message "lampe grillée" pas forcément le top si on sait pas laquelle, il me semble avoir vu des messages plus explicites du style "feu de position arrière gauche grillé". Pour le coup du plafonnier, il me semble que quasi tous les véhicules de moins de 20 ans ont un mode "économie d'énergie" qui s'active au bout d'un certain temps et / ou en dessous d'une certaine tension.

Par

En réponse à rinac9

Je rejoins le fait, qu'un GPS qui coute 250€ est bien moins puissant, endurant, et intelligent qu'un téléphone à 100€. Résolution pourrie, vitesse pour trouver le chemin catastrophique, proposition des adresses pas top (ça fait 10 ans que les tomtom ne connaissent pas mon adresse). Et pas de trajet "facile", ou perdre 3 minutes sur un trajet de 5 heures, éviterait de traverser 15 villes (et qui au final fait perdre beaucoup plus de temps). Bref, l'ingénieur est parfois trop pressé et ne pense pas à l'ergonomie. Les feux directionnels (pas les feux pourris volkswagen avec allumage de l'anti-brouillard), n'existe plus. Mais bon, lorsque l'on voit l'évolution technique des véhicules éléctriques (100 ans de technologie, et pas fichu d'avoir un véhicule plus rapide que la "jamais contente"), on se dit qu'ils le font exprès...

" Les feux directionnels (pas les feux pourris volkswagen avec allumage de l'anti-brouillard), n'existe plus. " La C5 a encore ça je crois.

Par

En réponse à raphaelg

Tout cela s’appelle l’ergonomie et l’affordance. Notion que l’on trouve dans n’importe quelle bonne voiture. Vous ne devez pas en avoir essayé beaucoup pour en faire une généralité.

Quant à « «elles ne sont toujours pas fichues d’empêcher qu’un plafonnier oublié ne décharge totalement la batterie. Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée. » Ca fait 20ans que je conduis et j’ai toujours connu ça sur toute mes voitures. Preuve encore que vous ne devez pas en avoir conduite beaucoup.

Article ridicule !!!!

J'aime bien ton "j'ai toujours connu ça".

Le monsieur essaye juste de t'expliquer qu'on puisse justement s'étonner que ça ne change pas.

Tu as l'impression qu'il demande la lune là ?

Par

En réponse à ericjeune

" Les feux directionnels (pas les feux pourris volkswagen avec allumage de l'anti-brouillard), n'existe plus. " La C5 a encore ça je crois.

Avec le gars du dessus, vous devriez aussi lire ça :

http://volkswagen-innovations.fr/18-projecteurs-bi-x%C3%A9non-%C3%A0-led

Mais sinon, où est le souci qu'un phare anti-brouillard s'allume ponctuellement et aide à éclairer l'intérieur du virage que tu prends ?

T'as l'impression qu'ils te serviront si souvent que ça tes antibrouillards avant et qu'il faille absolument devoir les préserver ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Avec le gars du dessus, vous devriez aussi lire ça :

http://volkswagen-innovations.fr/18-projecteurs-bi-x%C3%A9non-%C3%A0-led

Mais sinon, où est le souci qu'un phare anti-brouillard s'allume ponctuellement et aide à éclairer l'intérieur du virage que tu prends ?

T'as l'impression qu'ils te serviront si souvent que ça tes antibrouillards avant et qu'il faille absolument devoir les préserver ?

C'est juste que c'est hyper pauvre comme techno par rapport à des feux directionnels (C4 I phase I par ex) ou des "cornering lights" soit feux d'intersection (ou d'angle) spécifiques... BRef...

Par

En réponse à roc et gravillon

J'aime bien ton "j'ai toujours connu ça".

Le monsieur essaye juste de t'expliquer qu'on puisse justement s'étonner que ça ne change pas.

Tu as l'impression qu'il demande la lune là ?

Je me suis mal exprimer, le "j'ai toujours connu ça" signifiait que toutes les voitures que j'ai connu disposait des fonctions d'avertissement et autre que le messieurs qui a pondu l'article essaie pourtant de faire passée comme inexistante.

D'où ma remarque sur le fait qu'il a du conduire deux voitures de base dans sa vie.

Par

En réponse à roc et gravillon

Visiblement, à croiser nombre de caisse borgnes en ce moment, il semblerait que le tour de bagnole ou de camion soit une pratique bien oubliée.

Il me semble, sans certitude, qu'un témoin d'alerte d'ampoule d'éclairage grillée soit une obligation pour homologuer une auto aux US. Pas la plus mauvaise des choses si c'est le cas.

Les voitures borgnes c'est un fléau ! J'en croise 5 par jour minimum !! Les gens s'en branlent ouvertement.

Y'en a qui, carrément, roule sans la veilleuse car elle a cramé aussi du coup tu check dans ton rétro avant de déboîter, tu vois UN seul et unique phare, là tu te dit "gaffe y'a un motard qui arrive" dc tu deboites pas et en fait 5secondes tu te rends compte que c'est juste un con (oui pr moi ce sont des cons qui s'en foutent pcq on va pas me faire croire qu'on le remarque pas ou qu'on a pas fait gaffe sinon il n'y aurait pas DEUX phares à l'avant...) qui est négligeant avec son véhicule, sa sécurité & la sécurité des autres automobilistes !

Mais dans ce cas, rare sont les prunes. Idem cligno

Par

En réponse à raphaelg

Je me suis mal exprimer, le "j'ai toujours connu ça" signifiait que toutes les voitures que j'ai connu disposait des fonctions d'avertissement et autre que le messieurs qui a pondu l'article essaie pourtant de faire passée comme inexistante.

D'où ma remarque sur le fait qu'il a du conduire deux voitures de base dans sa vie.

Ok, c'est plus clair comme ça.

Je suis en train de me dire qu'en fait, je ne saurais dire si les caisses que j'ai m'indiqueraient un niveau de lave glace insuffisant, vu que j'apporte un soin assez maniaque à faire souvent l'appoint.

Je me souviens cependant de quelques caisses ( dont une Volvo ) où l'impossibilité de dissocier la fonction lave phare/xénon du nettoyage pare-brise induisait un budget de liquide bleu qui sent bon non négligeable.

Pour les ampoules, pareil, jamais eu besoin d'en changer une.

Par

En réponse à roc et gravillon

Ok, c'est plus clair comme ça.

Je suis en train de me dire qu'en fait, je ne saurais dire si les caisses que j'ai m'indiqueraient un niveau de lave glace insuffisant, vu que j'apporte un soin assez maniaque à faire souvent l'appoint.

Je me souviens cependant de quelques caisses ( dont une Volvo ) où l'impossibilité de dissocier la fonction lave phare/xénon du nettoyage pare-brise induisait un budget de liquide bleu qui sent bon non négligeable.

Pour les ampoules, pareil, jamais eu besoin d'en changer une.

A ma connaissance, aucune voiture n'a de dissociation de lave-phares/lave-parebrise. Pour la simple raison qu'automatiquement le jet des phares envoie des goutes sur le pare-brise.

Deux de mes voitures ont les lave-phares/lave-parebrise et je consomme pourtant très peu de liquide "Volvo et Audi".

Par

Bonjour M. Savary,

Prière de ne pas trop taper sur les ingénieurs : leur job est avant tout d'essayer de faire ce que leurs managers et leurs marketteurs leur demandent de faire. Le cahier des charges est parfois débile, et la dictature du politiquement correct omniprésente.

"Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée."

La solution actuelle de détection des ampoules grillées est une plaie.

Cf les "leds avec circuit anti-erreur odb". Tu parles d'un circuit intelligent : c'est une bête résistance pour consommer plus de courant. Et ainsi compenser la débilité de l'odb pour qui une consommation réduite signifie un circuit coupé! Je gage que c'est un cas typique de cahier des charges débile, vu que faire une détection de courant avec un seuil à 2 watts ou à moins de 100mW, c'est pareil pour l'ingénieur. Et l'ingénieur n'a cure que le client change une ampoule W5W halogène de base par une ampoule à LED qui consomme moins et chauffe moins.

Au titre des débilités : multiplier les feux.

Codes (avec ou sans laser?), phares, arrière, stop, recul, clignos avec rappel de clignos, veilleuses, antibrouillard, feux de jour, feux de virage...

Du coup, il est rajouté de plus en plus de fonctions automatiques pour gérer cette complexité numérique, ce qui augmente la facture.

Le législateur est en phase d'interdire l'halogène dans l'habitat. Quand on pense à la consommation annuelle d'ampoules halogène pour le parc automobile, c'est franchement hilarant!

Donc, SVP, pas trop taper sur l'ingé, merci.

Par

En réponse à raphaelg

A ma connaissance, aucune voiture n'a de dissociation de lave-phares/lave-parebrise. Pour la simple raison qu'automatiquement le jet des phares envoie des goutes sur le pare-brise.

Deux de mes voitures ont les lave-phares/lave-parebrise et je consomme pourtant très peu de liquide "Volvo et Audi".

Eh bien poursuit tes recherches un peu plus loin...

Je te confirme que ça existe.

Et la forte pression expédiée sur les feux Xénon est bien plus vorace que le giclettes de pare brise....

Par

En réponse à roc et gravillon

Et pour les GPS en général, c'est vrai qu'il est horripilant de ne pas trouver trace de palais d'expositions énormes ( tiens, pour exemple, celui à l'est de Lyon, eh bien, il n'est pas à Lyon, mais dans une commune à coté dont j'ai encore oublié le nom ), pareil pour des stades, souvent difficilement identifiables si tu ne connais pas le nom d'une rue le jouxtant.

Pareil pour Le Castellet, faire gaffe à choisir celui du Var et pas celui des Alpes de Hautes Provences ( arrivé à un pote voyageant de nuit ).

Un autre exemple, c'est pas l'aéroport de Portsmouth qu'il faut choisir sur ton Tom-Tom si tu y vas, mais la ligne cachée juste en dessous, ou est ajouté le mot "international", sinon tu te retrouves à causer avec les écureuils dans une forêt et un aéroport de tourisme coincé au milieu.

Mon Gps m'indiquait que je roulais à 300 km/h avec une Clio 1,4....et me demandait de faire demi tour sur l'autoroute...

J'ai eu des difficulté à comprendre le fonctionnement des clignotants "intuitifs" des Astras...

Par

"Sur une Renault Laguna, Il suffisait de savoir que pour être autorisé à glisser un CD dans l’autoradio, il fallait trouver un menu « Media », puis un sous-menu et un sous-sous menu pour que le bidule avale le CD. J’ai fait la moitié de Paris-Lille avec un copilote qui essayait de me faire écouter un disque qu’il venait d’acheter."

Et bah vous n'êtes vraiment pas malins.

Parce qu'il suffit d'appuyer sur le bouton en façade "Load" et d'insérer le CD quand le message à l'écran central y invite.

Rien de plus de simple. Absolument pas besoin d'aller dans les menus.

Par

En réponse à SiriusRST

"Sur une Renault Laguna, Il suffisait de savoir que pour être autorisé à glisser un CD dans l’autoradio, il fallait trouver un menu « Media », puis un sous-menu et un sous-sous menu pour que le bidule avale le CD. J’ai fait la moitié de Paris-Lille avec un copilote qui essayait de me faire écouter un disque qu’il venait d’acheter."

Et bah vous n'êtes vraiment pas malins.

Parce qu'il suffit d'appuyer sur le bouton en façade "Load" et d'insérer le CD quand le message à l'écran central y invite.

Rien de plus de simple. Absolument pas besoin d'aller dans les menus.

Sur ta Lag turbo essence à bout de souffle et invendable, tu peux aussi nous causer du GPS et de la radio, dont il est impossible de modifier une fonction de l'un sans faire disparaître l'autre.

Et de la cartographie France qui était vendue même sur les HDG, avec l'Europe en option.

Si ça se trouve, ils continuent....

Par

En réponse à Yoghourt

Bonjour M. Savary,

Prière de ne pas trop taper sur les ingénieurs : leur job est avant tout d'essayer de faire ce que leurs managers et leurs marketteurs leur demandent de faire. Le cahier des charges est parfois débile, et la dictature du politiquement correct omniprésente.

"Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée."

La solution actuelle de détection des ampoules grillées est une plaie.

Cf les "leds avec circuit anti-erreur odb". Tu parles d'un circuit intelligent : c'est une bête résistance pour consommer plus de courant. Et ainsi compenser la débilité de l'odb pour qui une consommation réduite signifie un circuit coupé! Je gage que c'est un cas typique de cahier des charges débile, vu que faire une détection de courant avec un seuil à 2 watts ou à moins de 100mW, c'est pareil pour l'ingénieur. Et l'ingénieur n'a cure que le client change une ampoule W5W halogène de base par une ampoule à LED qui consomme moins et chauffe moins.

Au titre des débilités : multiplier les feux.

Codes (avec ou sans laser?), phares, arrière, stop, recul, clignos avec rappel de clignos, veilleuses, antibrouillard, feux de jour, feux de virage...

Du coup, il est rajouté de plus en plus de fonctions automatiques pour gérer cette complexité numérique, ce qui augmente la facture.

Le législateur est en phase d'interdire l'halogène dans l'habitat. Quand on pense à la consommation annuelle d'ampoules halogène pour le parc automobile, c'est franchement hilarant!

Donc, SVP, pas trop taper sur l'ingé, merci.

Pour la fin de ton message, la grande majorité des feux que tu décris ici existent depuis des décennies sur les autos.

Alors, à part l'éclairage laser type BMW i8 qui ouvre de vraies perspectives...

A part ça, rien de bien neuf sous le soleil.

Par

En réponse à roc et gravillon

Sur ta Lag turbo essence à bout de souffle et invendable, tu peux aussi nous causer du GPS et de la radio, dont il est impossible de modifier une fonction de l'un sans faire disparaître l'autre.

Et de la cartographie France qui était vendue même sur les HDG, avec l'Europe en option.

Si ça se trouve, ils continuent....

Premièrement, une voiture de moins de 80 000km n'est pas à bout de souffle, certainement pas une Laguna 3 qui est tout simplement l'une des voitures les plus fiables et les plus robustes en ce moment.

De deux, évidemment sur Carminat l'écran radio, CD ou encore la téléphonie remplace l'écran GPS quand on l'utilise ou vice-versa.

Cependant, passant énormément de temps dans mon véhicule, je peux dire par expérience que cela n'est pas gênant à l'usage et que le switch d'une fonction à l'autre se fait par la pression d'une simple touche.

Je touche rarement aux paramètres de la radio ou de l'affichage CD/aux. Les titres défilent point.

La navigation dans un CD ou un périphérique auxiliaire se fait très rapidement, pas besoin d'y rester trois plombes.

La cartographie est directement France + Europe à l'achat du véhicule, en tout cas en Initiale. Les mises à jour coûtent cher... mais si on est malin on peut très facilement outre passer la légalité et avoir des cartes 2014 gratuitement.

Mais ça être malin, tu ne connais pas trop.

A préciser que sur R-Link et R-Link 2, qui a des écrans plus grand que les anciennes générations de systèmes multimédia RENAULT, plusieurs catégories peuvent être affichées en même temps sur le même écran.

Ce qui répond donc à ta problématique, qui n'est pas si problématique que ça finalement à l'usage.

Par

ma vielle bagnole suédoise (enfin made in Renault à 80% : moteur, pièces plastiques de carrosserie, etc... ) de 25 ans a un détecteur des ampoules en rade et un détecteur de niveau de lave glace bas ... sauf que les 2 trucs sont tombés en rade ... et coûtent un bras à racheter ... moralité : je les ai virés pour la plus grande satisfaction de mon portefeuille

Par

En réponse à SiriusRST

Premièrement, une voiture de moins de 80 000km n'est pas à bout de souffle, certainement pas une Laguna 3 qui est tout simplement l'une des voitures les plus fiables et les plus robustes en ce moment.

De deux, évidemment sur Carminat l'écran radio, CD ou encore la téléphonie remplace l'écran GPS quand on l'utilise ou vice-versa.

Cependant, passant énormément de temps dans mon véhicule, je peux dire par expérience que cela n'est pas gênant à l'usage et que le switch d'une fonction à l'autre se fait par la pression d'une simple touche.

Je touche rarement aux paramètres de la radio ou de l'affichage CD/aux. Les titres défilent point.

La navigation dans un CD ou un périphérique auxiliaire se fait très rapidement, pas besoin d'y rester trois plombes.

La cartographie est directement France + Europe à l'achat du véhicule, en tout cas en Initiale. Les mises à jour coûtent cher... mais si on est malin on peut très facilement outre passer la légalité et avoir des cartes 2014 gratuitement.

Mais ça être malin, tu ne connais pas trop.

A préciser que sur R-Link et R-Link 2, qui a des écrans plus grand que les anciennes générations de systèmes multimédia RENAULT, plusieurs catégories peuvent être affichées en même temps sur le même écran.

Ce qui répond donc à ta problématique, qui n'est pas si problématique que ça finalement à l'usage.

"ce n'est pas gênant à l'usage" : On sait que roulant en Lag d'occase, tu t'es habitué à plein de trucs mal gaulés gars...

Et puis, tu nous expliquera comment en " passant énormément de temps dans mon véhicule ", ta Lag d'occase n'aurait que moins de 80 000 km... bref !

Tu continue à suggérer des bidouilles qui ne rapporteront rien à ton constructeur.

Avec des supporteurs comme ça, ne lui achetant rien de neuf et conseillant des magouilles pour compenser ses insuffisances, je la sens bien parée pour l'avenir ta marque tiens....

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour la fin de ton message, la grande majorité des feux que tu décris ici existent depuis des décennies sur les autos.

Alors, à part l'éclairage laser type BMW i8 qui ouvre de vraies perspectives...

A part ça, rien de bien neuf sous le soleil.

"Pour la fin de ton message, la grande majorité des feux que tu décris ici existent depuis des décennies sur les autos."

Vu l'imprécision de la phrase, on ne peut être que d'accord.

Au lieu de multiplier les lumières de guirlande de noël :

- aux US, les clignos servent de veilleuse

- ou alors généraliser l'utilisation des feux de jours comme veilleuses

- moyennant un gabarit optique revu, il serait possible de généraliser l'utilisation des antibrouillards comme feux de virage

- et on attend encore que le législateur lache la bride aux ampoules LEDs (sous couvert d'intensité lumineuse suffisante).

Par

Toutes ces surveillances ont le mérite d'exister et de bosser toutes seules pour la plupart.

Après, ça n'empêche pas de faire les différents contrôles "de base" que ce soient les feux, les pneus, l'huile etc...

Bien que mon actuelle auto soit équipée de la plupart de ces systèmes, je jette régulièrement un oeil. Pas parce que j'ai pas confiance, mais parce que c'est la moindre des choses.

Pour l'exemple, le TPMS (Tire Pressure Monitoring System)...

Il faut savoir qu'il y a deux façons de surveiller un pneu qui se dégonfle par rapport aux autres :

- par mesure en continue via un capteur de pression pour chaque valve

- par mesure de la vitesse de rotation de chaque roue

Le premier détecter pour chaque pneu une baisse de pression qui, lorsqu'elle atteind un seuil préprogrammé pour chaque auto, affichera l'alerte.

Le second cas permet de détecter une baisse de pression à partir de 20% environs mais... par rapport aux autres roues! Donc, au pire des cas, si les pneus perdent en pression de façon uniformes, le système ne le détectera pas forcément...

D'où la nécessité pour ceux qui sont équipés du 2ème système, de ne pas complètement faire confiance au système et de faire des vérifications régulières. J'ajoute qu'aucun de ces systèmes ne permettra, pour le moment, de détecter une usure prématurée, anormale, une ernie bref, une dégradation de chaque pneumatique...

Merci aux bus CAN et autres multiplexages qui permettent à tous les différents système d'intercommuniquer entre eux et nous tenir informés d'éventuels problèmes... Toutefois, en "bout de chaîne", la "mesure" du phénomène physique permettant de détecter ces défaillances n'est pas forcément simple à mettre en oeuvre... C'est là om l'ingéniérie intervient et fait son boulot. Reste à optimiser ce qui peut l'être mais on pourra pas tout couvrir par les automatismes.

On se doit donc de considérer ces systèmes comme des aides et pas des assistances.

Par

En réponse à alexzeyos

un témoin pour le lave-glace et les loupiotes grillées ? c'est une blague ?

et sinon , se bouger le derrière , soulever le capot moteur et jeter un coup d'oeil et faire un tour de la bagnole une fois par semaine pour vérifier l'éclairage , c'est trop dur physiquement ?

bande d'assistés .

Avec ce raisonnement, je suppose que ta voiture n'a pas de lève vitres électrique, pas de mémorisation des stations FM, ... c'est tellement simple de le faire manuellement !

Par

En réponse à winglet1981

Toutes ces surveillances ont le mérite d'exister et de bosser toutes seules pour la plupart.

Après, ça n'empêche pas de faire les différents contrôles "de base" que ce soient les feux, les pneus, l'huile etc...

Bien que mon actuelle auto soit équipée de la plupart de ces systèmes, je jette régulièrement un oeil. Pas parce que j'ai pas confiance, mais parce que c'est la moindre des choses.

Pour l'exemple, le TPMS (Tire Pressure Monitoring System)...

Il faut savoir qu'il y a deux façons de surveiller un pneu qui se dégonfle par rapport aux autres :

- par mesure en continue via un capteur de pression pour chaque valve

- par mesure de la vitesse de rotation de chaque roue

Le premier détecter pour chaque pneu une baisse de pression qui, lorsqu'elle atteind un seuil préprogrammé pour chaque auto, affichera l'alerte.

Le second cas permet de détecter une baisse de pression à partir de 20% environs mais... par rapport aux autres roues! Donc, au pire des cas, si les pneus perdent en pression de façon uniformes, le système ne le détectera pas forcément...

D'où la nécessité pour ceux qui sont équipés du 2ème système, de ne pas complètement faire confiance au système et de faire des vérifications régulières. J'ajoute qu'aucun de ces systèmes ne permettra, pour le moment, de détecter une usure prématurée, anormale, une ernie bref, une dégradation de chaque pneumatique...

Merci aux bus CAN et autres multiplexages qui permettent à tous les différents système d'intercommuniquer entre eux et nous tenir informés d'éventuels problèmes... Toutefois, en "bout de chaîne", la "mesure" du phénomène physique permettant de détecter ces défaillances n'est pas forcément simple à mettre en oeuvre... C'est là om l'ingéniérie intervient et fait son boulot. Reste à optimiser ce qui peut l'être mais on pourra pas tout couvrir par les automatismes.

On se doit donc de considérer ces systèmes comme des aides et pas des assistances.

Hello,

Mmm, ben tiens, à propos du suivi de pression des pneus par mesure directe :

- ça coûte un bras (autant que des jantes alu)

- comme c'est cher, c'est un achat que typiquement on zappe pour les roues hiver

- en contrepartie, on écope d'une alarme prioritaire capteur de pression défaillants, allez chez le concessionnaire.

- activer l'apprentissage ne change rien, l'alarme persiste et reste prioritaire sur l'affichage

- aucune possibilité de désactiver cette alarme sur l'odb

Ca ne coûterait rien d'avoir la possibilité de désactiver cette alarme par un menu, ou de la rendre moins prioritaire (indication par le voyant sans message intempestif, ou message qui ne se comporte pas en pop-up). Par exemple via le menu apprentissage pression pneu.

Sans compter que la roue de secours est rarement équipée d'une valve à capteur, ce qui est franchement ballot. En effet, c'est la roue dont on oublie le plus souvent de contrôler la pression, d'autant plus quand elle est difficilement accessible. Crevaison + roue de secours unitilisable, c'est pas bon pour la tension!

Cdlt,

Y.

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En réponse à raphaelg

Tout cela s’appelle l’ergonomie et l’affordance. Notion que l’on trouve dans n’importe quelle bonne voiture. Vous ne devez pas en avoir essayé beaucoup pour en faire une généralité.

Quant à « «elles ne sont toujours pas fichues d’empêcher qu’un plafonnier oublié ne décharge totalement la batterie. Ni d’alerter le conducteur qu’il va bientôt manquer de liquide lave-glace ou qu’une ampoule de feu est grillée. » Ca fait 20ans que je conduis et j’ai toujours connu ça sur toute mes voitures. Preuve encore que vous ne devez pas en avoir conduite beaucoup.

Article ridicule !!!!

Pareil, ça sent l'avis d'une personne qui veut pas vieillir a coup de "c'était mieux avant"

Le meme qui doit pas vouloir de voiture autonome.

Lire un mode d'emploi ca n'a jamais tué personne, lire le code de la route non plus (rappel controler son véhicule en fait partie)

Et faire des généralités quel intérêt vraiment ? Plafonnier/radio qui s'éteignent apres 10mn, avant de vider la batterie ca existe meme chez Skoda.

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Sur le fond c'est vrai obligé à chaque changement de configurer le téléphone et s'adapter à un nouveau GPS ou système multimédia, on rachèterais presque la même pour ne pas avoir à tout recommencer. Horripilant le start and stop BMW pourquoi être obligé d'appuyer à chaque démarrage pour le couper, c'est le conducteur qui devrait en avoir la maîtrise et en appuyant décider s'il souhaite activer cette fonction et non l'inverse.

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J'ai toujours eu des voitures allemandes qui possédaient déjà toutes ces surveillances et sécurités dès les années 70. (En 1976, Porsche est le premier à installer le système TPMS = contrôle automatique de la pression des pneus sur un modèle de série). Pourquoi ce journaliste ne lit-il pas le manuel de l'utilisateur de la voiture?

Il y a quelques années en discutant voiture, un ami ingénieur me confiait qu'il était très satisfait de sa voiture (qu'il possédait depuis deux ans), mais qu'il lui reprochait de ne jamais démarrer "au quart de tour". Il l'avait confié plusieurs fois au concessionnaire qui n'avait jamais trouvé aucune anomalie à sa voiture. Ayant le même modèle de voiture, je n'avais jamais eu ce problème. Lorsque mon ami démarra sa voiture, je l'ai observé et ai constaté qu'il enfonçait d'abord la pédale d'accélérateur "à fond", puis la plaçait à mi-course lorsqu'il actionnait le démarreur...Je lui fis la remarque qu'il n'utilisait pas la bonne méthode pour démarrer sa voiture. Vexé, il me répondit que cela faisait des années qu'il roulait en "allemande" et elles avaient toujours bien démarré ainsi. Certainement, mais c'étaient des Opel et celle-ci était une Audi. Dans le manuel de l'utilisateur, il était bien stipulé qu'au démarrage quelle que soit la température ambiante, que le moteur soit froid ou encore chaud, il ne faut pas toucher la pédale d'accélérateur. Mais cela, il n'avait jamais pris la peine de le lire.

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Sur ma Passat CC, depuis 75000 km, je n'ai toujours pas trouvé comment allumer les feux de brouillard. Je me suis fait une chaleur de nuit en éteignant tout et depuis je n'y touche plus !

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En réponse à sebxx

Pareil, ça sent l'avis d'une personne qui veut pas vieillir a coup de "c'était mieux avant"

Le meme qui doit pas vouloir de voiture autonome.

Lire un mode d'emploi ca n'a jamais tué personne, lire le code de la route non plus (rappel controler son véhicule en fait partie)

Et faire des généralités quel intérêt vraiment ? Plafonnier/radio qui s'éteignent apres 10mn, avant de vider la batterie ca existe meme chez Skoda.

Voiture autonome..? Quelle farce!

Ce type de véhicule est le SYMBOLE MEME du néant dans lequel sont tombés les ingés auto!

Ils ne sont définitivement plus payés pour faire évoluer l'automobile: Ils ne font qu'adapter une multitudes de systèmes d'aides qui ont été conçus au départ pour des personnes en situation de handicap.J'aimerais rappeler que pour le commun des mortels,une auto est synonyme de liberté de déplacement,de découverte et de plaisir de conduire,c'est-à-dire:

Agir sur un volant,des pédales et un levier pour faire tourner,avancer ou reculer une voiture!

En future merguez multiplexée,donc buggante,piratable et volable à distance,la route promet d'être passionnante en voiture autonome...Hmmm en effet quelle délicieuse saveur!

Rions-un peu...

http://img.clubic.com/07989203-photo-flock-voiture-autonome.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=b-7PrPRqQ-A

Mon souhait perso pour le Futur,qui consituerait une préservation du plaisir de conduire,serait tout simplement la voiture volante (vraiment volante,pas ces ersatz de voiture-avions au design bancal): Réduction d'une partie des émissions (cf. absence de frottements au sol) et une autre façon de découvrir des paysages tout en et par dessus tout,laissant l'HUMAIN aux commandes.A bon entendeur,merci. ;)

Du reste,

J'adhère à l'article,sa tonalité et son humour et ses arguments particulièrement pertinents.

De mémoire,jamais on aura connu un aussi grand décalage entre les souhaits des automobilistes et les délires (inutiles) d'ingénieurs + designers auto qu'à notre époque.Je plains sincèrement ces derniers.

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