Commentaires - Audi R8: une TDI pour 2017!

Rien d'étonnant a cela, Porsche s'y est bien mis.

avec un TDI de 400 ch, pas de soucis...

Après tout c'est son énergie de prédilection le mazout, un juste retour au source

Sur le sujet d'hier, certains rigolaient et trollaient en le disant, et là on nous l'affirme... Et bien...

Audi et le diesel, normal que ça se vende bien dans le pays du tout diesel.

Consternant...

L'arlésienne qu'on nous annonce depuis 10 ans.

Il parait que les protos datant de déjà quelques années prenaient feu. C'est bien dans la tradition VAG ceci dit, chez Porsche et Bugati c'est courant les autos qui crament.

T'as déjà vu une 911 mazout? Porsche réserve le diesel pour les véhicules moins sportifs. Une R8 Diesel cible avant tout les gros boeufs qui souhaitent simplement s'afficher...

Parce que Renault c'est fiable peut être? Ha! Pauvre fanboy sans cervelle.

Audi, c'est le Peugeot Allemand. Ils n'ont toujours pas compris que le diesel n'a plus d'avenir...

+10000

juste des non passionné et ça leur va à merveille

la sonorité d'une super-car est primordiale et la deuxième chose qu'on regarde quand ce type de voiture passe, un bruit de tracteur dans une telle voiture me rend dingue!

perso je préfère de loin l'hybride essence et la Toyota du Mans alors que je suis loin d’être pro-jap!

très fiable même, après tout dépend du conducteur, si tu conduis comme un porcs et ne respecte pas ton véhicule normal que tu le flingues

d’ailleurs toyota prouve que l'hybride essence est très performante et économique avec en plus la mélodie!

si notre pays ne favorisait pas le diesel en le sous taxant, il aurait peu d’intérêt

comparez les performances d'un 2L Turbo essence et d'un 2L Turbo diesel, il n'y a vraiment pas photo... après les consos quand on vient de claquer 200000 ou 250000E dans une telle caisse on s'en tape un peu non?

enfin certaines marques sont connues pour leurs faiblesse, concernant Renault, les multiples enquêtes fiabilité sérieuses classent le constructeur au losange plutôt à la fin de peloton avec généralement les marques japonaises excepté Nissan(comme par hasard) en tête.

"très fiable même, après tout dépend du conducteur, si tu conduis comme un porcs et ne respecte pas ton véhicule normal que tu le flingues"

Commentaire qui s'applique à toutes les marques et à l'attention de tous les conducteurs mais bon...

Bah si Ferrari utilise son kers de f1 sur une voiture de route il n'ya pas d'inconvénient a ce qu'audi utilise son tdi victorieux et puis vu qu'un moteur diesel c'est lourd ça donnerais pas mal de traction en position centrale arrière et vu que le quattro de la r8 peut tirer partie du couple supplémentaire d'un diesel( si c'est un v10 bi turbo ça peut atteindre les 1000nm a mon avis) ça ne devrais être que du bonheur (a part le bruit peut être...)

et de passer les vitesses à 4500 tr/min ...

Je ne suis pas pro diesel, loin de là même, mais un SQ5 TDI ou une A6 3.0 TDI BiT, pour en croiser un exemplaire de chaque toutes les semaines du côté de chez moi, ça sonne comme un V8 essence. Ils ont certainement beaucoup travaillé sur l'échappement, mais ça sonne plutôt bien.

Bon par contre, au delà de 5000 ça coupe... Donc pour les envolées lyriques on repassera...

Il y a des enceintes dans le pot !!

tu as tout résumé...

PARFAIT POUR ROULER BIENTOT A 80

Une R8 TDI, ça c'est noble! ...nan je déconne! Je vois pas comment il peut exister une clientèle pour une "supercar diesel"... Qui va mettre 100 000€ (ou plus) pour ça?

C'est grâce à ces loi sur les émissions CO2 que l'on arrive à de telles inepties...

"serait en cours de développement notamment pour la marque anglaise Bentley qui appartient au même groupe Volkswagen." : l'avenir de l'automobile de luxe et haut de gamme apparaît bien sombre et monotone

Si le choix se porte sur le diesel en compet, ce n'est ni par souci d'économie, ni pour donner une bonne image du diesel. L'avantage du moteur diesel, c'est son couple plus élevé et l'autonomie, ce qui a de gros avantages sur le chrono!

Si le choix se porte sur le diesel en compet, ce n'est ni par souci d'économie, ni pour donner une bonne image du diesel. L'avantage du moteur diesel, c'est son couple plus élevé et l'autonomie, ce qui a de gros avantages sur le chrono!

oui avantage seulement en endurance et encore... Toyota avec son hybride/essence malmène Audi plus expérimentée avec son hybride/diesel!

l'avantage se situe plutôt au niveau des taxes ou notre pays surtaxe le carburant le plus noble, l'essence donc les gros rouleurs adoptent par obligation le diesel.

ou as tu vu qu'un diesel avait plus de couple?

EX:

AUDI A3 TDI

cylindrée: 2L turbo-diesel puissance: 150ch couple: 320Nm

Mégane RS

cylindrée: 2L turbo-essence puissance: 250ch couple: 340Nm

vous comparez trop souvent un moteur turbo-diesel avec un moteur essence atmosphérique ou là le moteur essence est complètement largué coté couple mais pas en puissance!

d'autre part elles sont ou les F1 diesels?

Le jour où la FIA arrêtera d'être sectaire, ça pourra arrivé.

Argument typique de celui qui n'a justement aucun argument. L'Angleterre où le diesel est plus cher que l'essence se dieselise, comme tout le reste de l'Europe, Allemagne comprise. Trouve autre chose.

Je vais hurler de rire, le jour où une super sportive diesel va plumer la même en essence. Il va y avoir du suicide ici, ça va faire du clair et un peu moins de cons.

de toute façon le couple important ça sert surtout pour tracter une caravane, le couple n'améliore pas la sportivité mais jour que pour la charge d'attelage

c'est théoriquement impossible en accélaration et reprise (non en endurance), revois tes cours de méca et chimie, donc tu peux attendre encore lgtps et si c'est le cas un jour c'est que ce n'est plus le même diesel qu'aujourd'hui mais d'une autre synthèse avec indice de combustion différent, sérieux qu'est quon entend pas

La même voiture jetable à la fiabilité dérisoire que le reste de la gamme.. ????

Ah bon, un diesel de 600 ch ne pourraiet pas plumer une essence de puissance équivalente?

explique donc

parce que mes cours de méca me disent clairement que même puissance = même accélération (tous autres paramètres égaux par ailleurs)

c'est la puissance qui importe

avoir un couple élevé, c'est avoir une puissance élevée (aux régimes intermédiaires), permettant de rouler avec une boite aux rapports longs

C'est surtout pour le marketing, oui ! Comme ça, Gérard, lors de l'achat de son A6 2.0 TDi 136 va croire qu'il a le TDi qui a gagné au Mans (grâce à une législation favorable aux tracteurs, la suralimentation étant interdite aux moteurs essence, merci Peugeot !).

Il faudra alors autoriser aussi la suralimentation en essence, car elle est indispensable avec les moteurs agricoles. Une fois que les essence et le diésels auront la même cylindrée, le même turbo, la même technologie embarquée, ce sera comme à l'époque ou le turbo n'équipait ni l'essence, ni le diésel (comme dans le années 80, quoi). Le moteur de tracteur se fera déposer comme une vraie merde.

Je vais aussi hurler de rire quand la sportive TDI aura tout en carafe avant 50.000 km et que le moteur à essence moins sophistiqué fera 150.000 km pour être dans le même état (et je penserai à toi quand tu te seras pendu en le constatant, connard).

C'est sûr que pour tirer une remorque de jardinage et rouler sur du plat, le couple est plutôt vaseux.

Le seul vrai argument pour le moteur diésel selon moi, c'est la consommation, si on fait plus de 20.000 km/an.

Oui, ce sera la même fiabilité que les autres TDi avec les culasses poreuses, les volants moteurs LUK en vrac avant 100.000 km, les injecteurs qui fuient, les turbos qui dégagent, les FAP bouchés et les vannes EGR encrassées.

Si tous les autres paramètres ne changent pas, non, ce sera en théorie, une égalité parfaite. Mais comme toutes choses égales par ailleurs n'existe qu'en théorie, on ne peut pas comparer de la manière optimale.

Exact et le fait de pouvoir rouler avec une boîte longue permet juste de rouler à bas régimes, ce qui n'est pas un argument sur une sportive (à part sur un monospace/crossover/4x4, je ne vois l'intérêt) mais surtout pour la consommation (là encore, ce n'est pas un argument sur une sportive qui ne fera que très peu de km).

tu ferais mieux de lire le règlement de l'ACO avant de dire ce genre d'ineptie.

Le turbo est autorisé pour les moteurs essence. Le soucis de ces dernières années, c'est que ce sont des écuries privées qui s'affrontent contre PSA ou Audi. Ces écuries privées ne fabriquent pas des moteurs, et il n'y a pas de moteur essence turbo assez performant et fiable disponible dans le commerce

Porsche, en revanche, a les moyens pour développer SON moteur, et donc a choisi la suralimentation

par son mode de combustion, un moteur diesel ne peut pas dépasser les 4000-4500rpm, voire 5000rpm

un moteur essence peut monter jusqu'à 20000rpm sans soucis (à part tenir ce régime pendant 24h)

à chaque minute, le cylindre d'un moteur essence va pousser sur le piston x2 fois, x3 fois, x4 fois, x5 fois plus qu'un cylindre de moteur diesel équivalent. L'équité sportive dictera soit une cylindrée X fois supérieure, soit une pression de suralimentation X fois supérieure....soit en limitant le régime moteur essence à 4000rpm!

à moins que ce soit par équité énergétique. La même quantité d'énergie pour tout le monde (90 litres de gasoil = 100 litres d'essence)

bref, l'équité, ce n'est pas simple...

comme quoi par exemple...

quelles sont les choses qui seraient différentes?

L'équité que beaucoup veulent c'est que le moteur essence batte le moteur diesel pour pouvoir continuer avec leurs petites certitudes.